本申请涉及一种发动机气门驱动装置及车辆，发动机气门驱动装置包括能够围绕摇臂轴转动的摇臂、传动单元、离合单元、驱动件及控制单元。所述摇臂包括相对设置的第一安装部和第二安装部，气门设置在所述第一安装部，传动单元和离合单元设置在所述第二安装部内。所述驱动件用于驱动所述传动单元相对所述第二安装部运动。所述离合单元包括结合位置和分离位置，控制单元用于控制所述离合单元在所述分离位置和所述结合位置之间切换。在离合单元处于结合位置时，驱动件能够驱动摇臂围绕摇臂轴摆动而驱动气门，实现发动机停缸，能够有效降低燃油消耗率，且结构简单，能够降低车辆的制造成本、释放使用空间。释放使用空间。释放使用空间。
【技术实现步骤摘要】
发动机气门驱动装置及车辆
[0001]本申请涉及车辆
，特别是涉及发动机气门驱动装置及车辆。
技术介绍
[0002]当发动机在处于空载或小负荷工况下运行时的燃油经济性较差，在不影响发动机动力输出的前提下，可以通过停缸技术改善发动机燃油经济性。
[0003]停缸技术是实现发动机改变工作排量的技术之一，是指当发动机处于部分负荷运行时，通过相关的机构、策略控制或者切断部分气缸的燃油供给、点火和进排气以停止其工作，使剩余工作气缸负荷率增大，让发动机工作在燃油经济区，能较明显地降低发动机的燃油消耗率，从而达到改善燃油经济性的目的。此外，停缸后传热损失减少，循环热效率得到提高，油耗降低。另一方面，断油断气停缸时，减少了一部分驱动进排气门的所需的能量及泵气损失，进一步降低油耗。
[0004]相关技术中，实现停缸的结构较为复杂、且仅能够停油或停气，不能有效降低燃油消耗率。
技术实现思路
[0005]基于此，本申请提供一种能够降低车辆的制造成本、释放使用空间及减小油耗的发动机气门驱动装置及车辆。
[0006]本申请一方面提供一种发动机气门驱动装置，其包括发动机气门驱动装置包括能够围绕摇臂轴转动的摇臂、传动单元、离合单元、驱动件及控制单元；所述摇臂包括相对设置的第一安装部和第二安装部，气门设置在所述第一安装部，传动单元和离合单元设置在所述第二安装部内；所述驱动件用于驱动所述传动单元相对所述第二安装部运动；所述离合单元包括结合位置和分离位置，控制单元用于控制所述离合单元在所述分离位置和所述结合位置之间切换；所述离合单元处于所述结合位置时，能够阻止所述传动单元相对所述第二安装部移动，所述离合单元处于所述分离位置时，所述传动单元能够相对所述第二安装部移动。
[0007]在其中一个实施例中，所述传动单元包括枢转轴、滚轮轴、滚轮、滑块及第一弹性件，所述枢转轴与所述第二安装部连接，所述滚轮轴与所述枢转轴转动连接并能够围绕所述枢转轴摆动，所述滚轮转动安装在所述滚轮轴的外围，所述第一弹性件抵接在所述第二安装部和所述滑块之间，用于将所述滑块朝向所述滚轮轴的方向偏压。
[0008]在其中一个实施例中，所述滚轮轴包括用于与所述枢转轴转动连接的安装段、与所述滑块抵接的抵接段及连接在所述安装段与所述抵接段之间的支撑段，所述滚轮转动安装在所述支撑段的外围，所述枢转轴的中心线与所述滚轮轴的中心线垂直，所述滚轮的中心线与所述滚轮轴的中心线重合，所述第二安装部设有容纳所述安装段的所述安装孔，所述安装孔的内径大于所述安装段的外径。
[0009]在其中一个实施例中，所述第二安装部还设有第一容纳腔及与所述第一容纳腔连
通第二容纳腔，所述滚轮、所述抵接段和所述支撑段位于所述第一容纳腔内，所述第一容纳腔的内壁与所述抵接段和所述滚轮之间存在间隙，所述第一弹性件和所述滑块位于所述第二容纳腔内。
[0010]在其中一个实施例中，所述滑块具有用于容纳所述滚轮轴的安装槽及与所述离合单元配合的限位槽，所述安装槽为自所述滑块的底面向上凹陷设置的弧形槽，所述弧形槽的内壁形状与所述滚轮轴的外轮廓相适配，所述限位槽朝向所述离合单元的方向贯穿所述滑块。
[0011]在其中一个实施例中，所述第二安装部还包括用于容纳所述离合单元的第三容纳腔，所述第三容纳腔与所述第二容纳腔相互连通，所述离合单元包括离合件、第二弹性件及隔板，所述第二弹性件抵接在所述离合件与所述第三容纳腔的内壁之间，所述隔板设置在所述第三容纳腔的和所述第二容纳腔之间，所述隔板设有贯穿的连接通道，所述连接通道连通所述第二容纳腔与所述第三容纳腔。
[0012]在其中一个实施例中，所述离合件包括限位段、自所述限位段朝向远离所述离合单元的方向延伸设置的凸出段及自所述凸出段朝向远离所述离合单元的防线延伸的延伸段，所述凸出段的截面尺寸大于所述延伸段和所述限位段的截面尺寸，所述第二弹性件套设在所述延伸段的外围，并抵接在所述第三容纳腔的内壁和所述凸出段之间，所述限位段穿过所述连接通道与所述限位槽配合。
[0013]在其中一个实施例中，所述凸出段将所述第三容纳腔分隔成第一腔室和第二腔室，所述第一腔室相较于所述第二腔室更远离所述离合单元，所述控制单元包括控制通道，所述控制通道与所述第二腔室连通，并位于所述凸出段与所述隔板之间。
[0014]在其中一个实施例中，所述驱动件设置为凸轮结构，其包括凸轮面和基圆面，其中，所述凸轮面的直径大于所述基圆面的直径。
[0015]本申请另一方面提供一种车辆，其包括上述发动机气门驱动装置。
[0016]本申请设置控制单元控制离合单元选择性的阻止传动单元相对于第二安装部移动，在传动单元不能相对于第二安装部移动时，驱动件的运动通过传动单元传递至摇臂，使得摇臂围绕摇臂轴摆动而驱动气门，实现发动机停缸，能够有效降低燃油消耗率，且结构简单，能够降低车辆的制造成本、释放车辆的使用空间。
附图说明
[0017]图1为本申请一实施例的发动机气门驱动装置与气门组件组合示意图。
[0018]图2为图1的局部放大图，其中，离合单元处于结合位置。
[0019]图3为图1的局部放大图，其中，离合单元处于分离位置。
[0020]图4为本申请一实施例的发动机气门驱动装置的局部剖视图。
[0021]图5为图1沿A
‑
A方向的剖视图。
[0022]图6为滑块的立体示意图。
具体实施方式
[0023]为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申
请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。
[0024]参照图1至图3所示，一种发动机气门驱动装置，其包括摇臂1、驱动件2、传动单元3、离合单元4及控制单元5。摇臂1能够围绕摇臂轴10摆动，摇臂1包括分别设置在摇臂轴10两侧的第一安装部11、第二安装部12及设置在第一安装部11和第二安装部12之间的第三安装部13，气门组件8与第一安装部11连接，传动单元3、离合单元4与第二安装部12连接，驱动件2用于与传动单元3接触，并用于将驱动件2的运动传递至传动单元3，离合单元4选择性的阻止传动单元3相对于第二安装部12移动，在传动单元3不能相对于第二安装部12移动时，驱动件2的运动通过传动单元3传递至摇臂1，使摇臂1能够围绕摇臂轴10摆动而驱动气门，实现发动机停缸，能够有效降低燃油消耗率，且结构简单，易于布置。
[0025]具体的，离合单元4具有分离位置和结合位置，控制单元5控制离合单元4在分离位置和结合位置之间切换。在离合单元4处于结合位置时，离合单元4能够阻止传动单元3相对第二安装部12移动，使得传动单元3能够将驱动件2的运动传递至第二安装部12，使第二安装部12围绕摇臂轴10摆动，从而使得第一安装部11摆本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种发动机气门驱动装置，其特征在于，包括：摇臂，能够围绕摇臂轴转动，所述摇臂包括分别位于所述摇臂轴的两侧的第一安装部和第二安装部，气门设置在所述第一安装部；传动单元，设置在所述第二安装部内，且能够相对所述第二安装部运动；离合单元，设置在所述第二安装部内，所述离合单元包括结合位置和分离位置，所述离合单元处于所述结合位置时，能够阻止所述传动单元相对所述第二安装部移动，所述离合单元处于所述分离位置时，所述传动单元能够相对所述第二安装部移动；驱动件，用于驱动所述传动单元相对所述第二安装部运动；及控制单元，用于控制所述离合单元在所述分离位置和所述结合位置之间切换。2.根据权利要求1所述的发动机气门驱动装置，其特征在于，所述传动单元包括枢转轴、滚轮轴、滚轮、滑块及第一弹性件，所述枢转轴与所述第二安装部连接，所述滚轮轴与所述枢转轴转动连接并能够围绕所述枢转轴摆动，所述滚轮转动安装在所述滚轮轴的外围，所述第一弹性件抵接在所述第二安装部和所述滑块之间，用于将所述滑块朝向所述滚轮轴的方向偏压。3.根据权利要求2所述的发动机气门驱动装置，其特征在于，所述滚轮轴包括用于与所述枢转轴转动连接的安装段、与所述滑块抵接的抵接段及连接在所述安装段与所述抵接段之间的支撑段，所述滚轮转动安装在所述支撑段的外围，所述枢转轴的中心线与所述滚轮轴的中心线垂直，所述滚轮的中心线与所述滚轮轴的中心线重合，所述第二安装部设有容纳所述安装段的安装孔，所述安装孔的内径大于所述安装段的外径。4.根据权利要求3所述的发动机气门驱动装置，其特征在于，所述第二安装部还设有第一容纳腔及与所述第一容纳腔连通第二容纳腔，所述滚轮、所述抵接段和所述支撑段位于所述第一容纳腔内，所述第一容纳腔的内壁与所述抵接段和所述滚轮之间存在间隙，所述第一弹性件和所述滑块位于所述第二容纳腔内...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭立新，郑国兵，阮佳晨，李晓娟，李子非，兰权，张春丰，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。