发动机可变气门正时系统的组装方法及组装工装技术方案

本申请涉及一种发动机可变气门正时系统的组装方法及组装工装，组装工装包括：固定架；定位轴，与固定架固定连接，定位轴远离固定架的一端设置有呈阶梯状依次分布的第一轴段、第二轴段和第三轴段，第一轴段用于与内转子内径配合，第三轴段用于与正时传动轮配合，第二轴段设置有定位销孔，用于与内转子上的销轴配合；定位装置，与定位轴同轴设置，用于将外转子套装于内转子的外周侧，并将盖板压合于外转子上，以使盖板、外转子及正时传动轮的螺纹孔对准；对称设置的第一夹爪和第二夹爪，与固定架连接，第一夹爪和第二夹爪的中心轴线与定位轴的中心轴线之间偏心设置，用于夹紧正时传动轮朝偏心方向移动，以将相位器的径向跳动的相位控制在预设方向。控制在预设方向。控制在预设方向。

【技术实现步骤摘要】
发动机可变气门正时系统的组装方法及组装工装


[0001]本申请涉及车辆发动机
，具体涉及一种发动机可变气门正时系统的组装方法及组装工装。

技术介绍

[0002]可变气门正时(Variable valve/camshaft timing，简称VVT或者VCT)系统是根据不同的发动机负荷工况和转速，由电子控制器单元(Electronic Control Unit，简称ECU)来调节气门的开闭时刻和开闭角度，从而使得发动机运行在最适合的动力输出及经济区，以提高燃烧效率。
[0003]如图1所示，相位器则是发动机可变气门正时系统的最重要部件之一。相位器一般由内转子N1、外转子N2及其附件等组成。其中，内转子N1与凸轮轴N6通过机油控制阀N5固定连接在一起，内转子N1与凸轮轴N6的转动是同步的；外转子N2与正时传动轮N3通过连接螺栓N4固定在一起，正时传动轮N3与曲轴正时传动轮通过正时传送件连接实现同步转动。当内转子N1相对于外转子N2有相对转动时，也就意味着凸轮轴N6相对于曲轴有正时提前或者滞后。
[0004]为了防止材料热胀导致本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机可变气门正时系统的组装工装，用于调节凸轮轴端部的相位器的径向跳动，所述相位器包括同轴设置的内转子、外转子及盖板，所述内转子与所述凸轮轴固定连接，所述盖板与所述外转子及正时传动轮通过连接螺栓固定连接，其特征在于，所述组装工装包括：固定架；定位轴，与所述固定架固定连接，所述定位轴远离所述固定架的一端设置有呈阶梯状依次分布的第一轴段、第二轴段和第三轴段，其中，所述第二轴段的外径大于所述第一轴段的外径且小于所述第三轴段的外径，所述第一轴段用于与所述内转子的内径配合，所述第三轴段用于与所述正时传动轮配合，所述第二轴段设置有定位销孔，所述定位销孔用于与所述内转子上的销轴配合；定位装置，与所述定位轴同轴设置，所述定位装置用于将所述外转子套装于所述内转子的外周侧，并将所述盖板压合于所述内转子和所述外转子上，并使所述盖板的安装孔、所述外转子的安装孔与所述正时传动轮的螺纹孔对准；以及对称设置的第一夹爪和第二夹爪，与所述固定架连接，所述第一夹爪和所述第二夹爪的中心轴线与所述定位轴的中心轴线之间偏心设置，所述第一夹爪和所述第二夹爪用于夹紧所述正时传动轮朝偏心方向移动，以将所述相位器的径向跳动的相位控制在预设方向。2.根据权利要求1所述的组装工装，其特征在于，所述第一夹爪和所述第二夹爪与所述固定架可转动连接，用于将所述正时传动轮在预设角度方向夹紧并朝偏心方向移动。3.根据权利要求1所述的组装工装，其特征在于，所述第一夹爪和所述第二夹爪与所述固定架固定连接，所述第二轴段设置有两个所述定位销孔，且两个所述定位销孔沿圆周方向呈预设角度间隔分布，两个所述定位销孔分别用于与进气相位器的内转子上的销轴及排气相位器的内转子上的销轴配合。4.根据权利要求1所述的组装工装，其特征在于，所述第一轴段与所述第二轴段的同轴度误差为0～0.003mm；和/或，所述定位装置与所述定位轴的同轴度误差为0～0.003mm。5.一种发动机可变气门正时系统的组装方法，采用如权利要求1至4任一项所述发动机可变气门正时系统的组装工装进行组装，其特征在于，所述组装方法包括：计算进气相位器的径向跳动与排气相位器的径向跳动之间的相位差；通过所述组装工装将所述进气相位器的进气正时传动轮朝定位轴的偏心方向移动，以将所述进气相位器的径向跳动的相位控制在第一方向；通过所述组装工装将所述排气相位器的排气正时传动轮朝定位轴的偏心方向移动，以将所述排气相位器的径向跳动的相位控制在第二方向，其中，所述第一方向与所述第二方向之间的角度差值为所述相位差；将所述进气正时传动轮、所述排气正时传动轮及传动件按照正时标记组装至发动机。6.根据权利要求5所述的组装方法，其特征在于，所述计算进气相位器的径向跳动与排气相位器的径向跳动之间的相位差包括：计算所述传送件的运行长度为所述进气凸轮轴与排气凸轮轴之间的中心距L时，所述进气正时传动轮和所述排气正时传动轮中任一者转过的角度a＝360*L/S，其中，S为所述进气正时传动轮和所述排气正时传动轮中任一者的分度圆周长；沿所述传动件的转动方向，所述进气正时传动轮和所述排气正时传动轮中任一者的径
向跳动与另一者的径向跳动之间的相位差为b＝180
°‑
a。7.根据权利要求5所述的组装方法，其特征在于，所述第一夹爪和所述第二夹爪与固定架可转动连接；所述通过所述组装工装将所述进气相位器的进气正时传动轮朝定位轴的偏心方向移动、以将所述进气相位器的径向跳动的相位控制在第一方向包括：将所述进气正时传动轮套装于所述组装工装的定位轴的第三轴段的端面上；将所述进气相位器的内转子套装于所述定位轴的第二轴段上，并将所述内转子上的定位销插入所述第二轴段上的定位销孔；以所述内转子为...

【专利技术属性】
技术研发人员：孔德芳，李凤琴，康黎云，张松波，谢宗让，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：