一种光热电站用回转减速机制造技术

本发明专利技术涉及太阳能光热发电技术领域，且公开了一种光热电站用回转减速机，包括有行星减速机和立柱，所述立柱通过螺栓一连接有底盘，所述底盘上设置有蜗轮轴组件，所述行星减速机的内部设置有蜗杆轴组件。本发明专利技术专利对减速机箱体回转所接触的内表面贴一层聚四氟乙烯等，即在蜗轮与箱体、底盘及压紧环和箱体之间直接置一层聚四氟乙烯，最后通过精加工保证合适的配合间隙，并配车8字型封闭油槽，最终形成上下两个径轴向的滑动回转支撑，蜗轮完全处于上下两个支撑中间，不会发生因受力倾侧与蜗杆卡死现象，承载能力大大提高，同时降低了一定的成本。本。本。

【技术实现步骤摘要】
一种光热电站用回转减速机


[0001]本专利技术涉及太阳能光热发电
，具体为一种光热电站用回转减速机。

技术介绍

[0002]我国从2014年开始逐步建设大型光热电站，首批光热电站已建成了几个示范项目，根据建设情况看，镜场是电站的主要组成部分，其中驱动镜面追日的回转减速机是核心部件，成本一直居高不下，原因主要有以下几个：目前此类回转减速机一种是参考以色列在美国建设的电站结构（单个镜面20
㎡
左右的小镜），回转结构上主要采用四点接触式钢丝轨道轴承，价格较贵，国产化还不成熟，处于国外垄断状态，议价空间不大；一种是参考西班牙电站结构（单个镜面100
㎡
左右的大镜），采用摆线回转结构，结构复杂成本高；一个电站总建设费用高达数十亿，一般需上万台回转减速机，使得光热电站建设成本高，电价难以和火电或光伏竞争，导致光热发电进展缓慢；根据国家碳中和的发展目标，光热发电因具备储能可实现长时间连续发电的优势，未来发展前景巨大，目前需要解决一系列的建设成本制约的问题，其中回转减速机需要设计一种低成本、可靠性更高的替代产品。
[0003]四点接触式钢丝轨道轴承主要是以色列给美国建设的电站时设计引进的，我国目前大多也是参考采用此结构，但是西北地区风速大，客户又要求8级风情况下正常发电，对减速机性能要求更高，根据实际使用轴承的经验看，此轴承不但价格贵且种类不多，属于分体散件，导致减速机组装非常困难，不能满足国内客户未来对更高性价比的要求，根据实际运行情况看要求回转减速机本身就具有较大的阻尼来抵抗风震等，轴承属于滚动轴承，初始阻尼目前靠螺栓预紧实现，此类回转减速机转速极慢，出厂又没法做有效的跑和，运转一段时间预紧力变小后阻尼就开始丧失，镜架虽然有几百公斤，如没有螺栓的预紧力后只是处于滚动体上产生的阻尼就太小，此类减速机结构特殊，上面一个镜架很大且很重，户外条件恶劣，没法对此项进行后期维护，电厂对回转减速机使用寿命要求25年以上，要求都是免维护，存在一定的失效风险。
[0004]目前大多采用的四点接触式轴承因价格贵，通常只设计一个在减速机箱体下面做支撑，上面还处于无支撑状态，虽然四点接触式轴承可以同时承受径轴向载荷，如果只采用一个，在受力点跨距大的情况下仍属于单悬式结构，弯曲力大时容易造成蜗轮轴上端歪斜与蜗杆卡死；减速机最大外形尺寸一般都是由客户根据镜架立柱及运动关联要求等确定，采用此类轴承会占用较多的减速机内部空间，造成蜗轮轴及蜗轮结构设计上受限制。

技术实现思路

[0005]（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种光热电站用回转减速机，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]（二）技术方案为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
一种光热电站用回转减速机，包括有行星减速机和立柱，所述立柱通过螺栓一连接有底盘，所述底盘上设置有蜗轮轴组件，所述行星减速机的内部设置有蜗杆轴组件；所述行星减速机上安装有减速机箱体，所述减速机箱体安装在底盘上，所述行星减速机的一端安装有电机所述蜗杆轴组件包括有蜗杆，所述蜗杆的表面套接有轴承二和轴承一，所述蜗杆上套接有半圆套圈，所述半圆套圈位于轴承二的左侧，所述蜗杆的一端设置有紧固件，所述蜗杆的一端通过行星减速机与电机连接；所述涡轮轴组件包括有蜗轮，所述蜗轮设置在减速机箱体的内部，所述减速机箱体内设置有箱体上垫圈、箱体下衬圈、箱体上衬圈和箱体下垫圈，所述箱体下垫圈粘接在减速机箱体内的上下端面上，所述箱体下衬圈粘贴在减速机箱体的下端面内孔上，所述减速机箱体的内部设置有箱体上压紧环，所述蜗轮通过螺钉一与箱体上压紧环锁紧连接。
[0007]优选的，所述底盘通过螺钉二与蜗轮锁紧连接，且螺钉二上设置有油封。
[0008]优选的，所述紧固件包括有防松螺母，所述防松螺母上设置有多个光孔和多个螺孔，所述防松螺母的一侧连接有密封盖，所述螺孔上连接有防松螺钉。
[0009]优选的，所述光孔设置有十一个，所述螺孔设置有十二个，所述螺孔以防松螺母的圆心圆形阵列分布，所述上一组光孔和上一组螺孔搭配形成的角度差度。
[0010]优选的，所述减速机箱体的回转接触内表面设置有聚四氟乙烯，且内部设置有“8”字形封闭油槽。
[0011]优选的，所述底盘和箱体上压紧环分别与减速机箱体内上下的端面滑动接触，且蜗轮位于底盘和箱体上压紧环之间。
[0012]优选的，所述蜗轮的结构呈圆管型。
[0013]优选的，所述蜗杆为圆锥滚子轴承背对背设置，所述行星减速机与减速机箱体连接。
[0014]优选的，所述减速机箱体上通过螺栓二连接有镜架连接盘，所述镜架连接盘上连接有镜架。
[0015]（三）有益效果与现有技术相比，本专利技术提供了一种光热电站用回转减速机，具备以下有益效果：1、本专利技术专利对减速机箱体回转所接触的内表面贴一层聚四氟乙烯等，即在蜗轮与箱体、底盘及压紧环和箱体之间直接置一层聚四氟乙烯，最后通过精加工保证合适的配合间隙，并配车8字型封闭油槽，最终形成上下两个径轴向的滑动回转支撑，蜗轮完全处于上下两个支撑中间，不会发生因受力倾侧与蜗杆卡死现象，承载能力大大提高，替代进口轴承，降低成本。
[0016]2、本专利技术专利的回转减速机结构简单，特别是蜗轮轴组件的装配不需再进行任何调配，装配质量和效率大大提高，内部阻尼主要由镜架自重（小镜架一般300~600公斤不等）与底盘之间通过耐磨垫滑动的摩擦力产生，因此阻尼不会因使用后降低，能长期保持减速机的性能不变，避免出现轴承初始阻尼靠螺栓预紧和垫圈反复拆装调整，以及后续使用过程中阻尼降低现象。
[0017]3、本专利技术专利将蜗轮设计成圆管型，上下两端与箱体配合直径能设计到最大，齿部尺寸也可以设计到最大状态，实现支撑刚性和齿面承载能力最大化，另外也便于采用标
准钢管材料制作高强度蜗轮（发展趋势），节约材料及加工成本；4、本专利技术专利蜗杆轴左端采用半圆套圈由轴承内圈封闭成整体，与蜗杆轴结为一体从而形成一个刚性轴承支撑台肩，省掉左端的箱体端盖或锁紧螺母及防松设计等，降低了成本且提高可靠性。
[0018]5、本专利技术专利的蜗杆轴右端采用专用精密调整防松螺母，本专利技术采用孔不等分原理，采用螺母上一组不等分光孔（11个）和蜗杆轴端上一组等分螺孔（12个）搭配形成的角度差3度，实现一圈可细分120次，按螺距1~1.5mm换算可实现微调0.008~0.013mm，即实现0.01左右的微调，便于预紧力精确控制。在螺母每次微调后，螺母端面孔与蜗杆轴端螺孔可以对齐，刚好可以把防松螺钉旋入，从而实现刚性止退效果，又便于后期维护。
附图说明
[0019]图1为本专利技术提出的一种光热电站用回转减速机的整体结构示意图；图2为本专利技术提出的一种光热电站用回转减速机的整体局部放大示意图；图3为本专利技术提出的一种光热电站用回转减速机箱体上垫圈的平面示意图；图4为本专利技术图1中I处的结构放大示意图；图5为本专利技术提出的一种光热电站用回转减速机的箱体下垫圈平面示意图；图6为本专利技术图1中II处的结构放大本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种光热电站用回转减速机，其特征在于：包括有行星减速机（20）和立柱（24），所述立柱（24）通过螺栓一（2）连接有底盘（1），所述底盘（1）上设置有蜗轮轴组件，所述行星减速机（20）的内部设置有蜗杆轴组件；所述行星减速机（20）上安装有减速机箱体（22），所述减速机箱体（22）安装在底盘（1）上，所述行星减速机（20）的一端安装有电机（21）所述蜗杆轴组件包括有蜗杆（17），所述蜗杆（17）的表面套接有轴承二（18）和轴承一（16），所述蜗杆（17）上套接有半圆套圈（19），所述半圆套圈（19）位于轴承二（18）的左侧，所述蜗杆（17）的一端设置有紧固件，所述蜗杆（17）的一端通过行星减速机（20）与电机（21）连接；所述涡轮轴组件包括有蜗轮（7），所述蜗轮（7）设置在减速机箱体（22）的内部，所述减速机箱体（22）内设置有箱体上垫圈（9）、箱体下衬圈（5）、箱体上衬圈（8）和箱体下垫圈（4），所述箱体下垫圈（4）粘接在减速机箱体（22）内的上下端面上，所述箱体下衬圈（5）粘贴在减速机箱体（22）的下端面内孔上，所述减速机箱体（22）的内部设置有箱体上压紧环（12），所述蜗轮（7）通过螺钉一（61）与箱体上压紧环（12）锁紧连接。2.根据权利要求1所述的一种光热电站用回转减速机，其特征在于：所述底盘（1）通过螺钉二（62）与蜗轮（7）锁紧连接，且螺钉二（62）上设置有油封（3...

【专利技术属性】
技术研发人员：张让，李阳，黄富成，
申请(专利权)人：嘉兴锦明传动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：