摩托车制造技术

本申请涉及一种摩托车，摩托车的车架包括主车架、副车架和尾车架，所述副车架的两端分别与所述主车架和所述尾车架通过螺栓连接。其中，主车架、副车架和尾车架可以分别加工制造，在制造主车架、副车架和尾车架时，可以分别采用体积较小的焊接工装即可制造成型，极大程度地简化了制造工艺，也使焊接工装结构简化，避免了焊接工装过长、结构及焊接工艺复杂、工装成本高的问题。主车架、副车架和尾车架之间采用螺栓固定连接，从而可以避免主、副车架焊接一体时以及副、尾车架焊接一体时，由于焊接热应力导致副车架扭曲，尺寸不稳定的问题。还可以使主车架、副车架之间以及副车架与尾车架之间能够根据不同类型车型进行快速组合，缩短整车开发周期。车开发周期。车开发周期。

【技术实现步骤摘要】
摩托车


[0001]本申请涉及汽车
，尤其涉及一种摩托车。

技术介绍

[0002]现有摩托车的车架一般为一体式结构，整体重量大，需要通过焊接工装焊接成型。由于焊接热应力的存在，导致车架尺寸较难控制，存在车架尾部扭曲，尺寸偏移，且由于车架强度大，对于热应力产生的尺寸偏差，无法进行校正，影响整车装配效果。

技术实现思路

[0003]本申请的目的是提供一种摩托车，以解决上述现有技术中一体式车架提体积大、重量大，车架焊接中因焊接热应力的存在导致车架尺寸较难控制，存在车架尾部扭曲，尺寸偏移的问题。
[0004]本申请提供了一种摩托车，包括车架、悬挂系统、车轮、动力系统以及操纵系统，车轮通过悬挂系统连接于车架，动力系统和操纵系统均至少部分设置在车架上，其中，车架包括第一材料件和第二材料件，第一材料件设置为主车架和副车架；第二材料件设置为尾车架，第二材料件至少部分露出摩托车的车身。
[0005]在一种可能的实现方式中，主车架包括第一主梁、第二主梁和多个第一连接梁，第一连接梁的两端分别与第一主梁和第二主梁固定相连，第一主梁、第二主梁和多个第一连接梁之间形成多个第一三角形单元。
[0006]在一种可能的实现方式中，副车架包括第一副梁、第二副梁和第二连接梁，第二连接梁的两端分别与第一副梁和第二副梁固定相连，第一副梁、第二副梁和第二连接梁之间形成第二三角形单元。
[0007]在一种可能的实现方式中，第一主梁上设置有第一固定部，第一主梁通过第一固定部和螺栓的配合与第一副梁固定相连；/>[0008]主车架还包括第三主梁，第一主梁和第二主梁均固定于第三主梁，第三主梁上设置有第二固定部，第三主梁通过第二固定部和螺栓的配合与第二副梁固定相连。
[0009]在一种可能的实现方式中，副车架还包括第三副梁，第一副梁和第二副梁均固定于第三副梁，第三副梁上设置有第三固定部，第三副梁通过第三固定部与螺栓的配合与尾车架固定相连。
[0010]在一种可能的实现方式中，尾车架包括第一架体、第二架体和连接部件，连接部件的两端分别与第一架体和第二架体通过螺栓固定相连；
[0011]第一架体和第二架体通过螺栓与第三固定部固定相连。
[0012]在一种可能的实现方式中，第一架体和第二架体上均分别设置有三个固定孔，第一架体上的三个固定孔和第二架体上的三个固定孔均呈三角形分布。
[0013]在一种可能的实现方式中，副车架还包括连接接头，第一副梁和第二副梁均通过连接接头与第三副梁固定相连。
[0014]在一种可能的实现方式中，主车架和副车架的材料为铬钼合金钢材料。
[0015]在一种可能的实现方式中，尾车架的材料为铝合金材料。
[0016]本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果：
[0017]本申请提供的摩托车，主车架、副车架和尾车架可以分别加工制造，在制造主车架、副车架和尾车架时，可以分别采用体积较小的焊接工装即可制造成型，极大程度地简化了制造工艺，也使焊接工装结构简化，避免了焊接工装过长、结构及焊接工艺复杂、工装成本高的问题。此外，主车架、副车架和尾车架之间采用螺栓固定连接，从而可以避免主、副车架焊接一体时以及副、尾车架焊接一体时，由于焊接热应力导致副车架扭曲，尺寸不稳定的问题。此外，通过采用螺栓连接的方式，可以使主车架、副车架之间以及副车架与尾车架之间能够根据不同类型车型进行快速组合，缩短整车开发周期。由于主车架、副车架和尾车架分别独立制造成型，相对于一体式车架体积较小，实现了主车架、副车架和尾车架包装、周转、运输的灵活性。
[0018]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。
附图说明
[0019]图1为本申请实施例提供的摩托车的结构示意图(一)；
[0020]图2为本申请实施例提供的摩托车的结构示意图(二)；
[0021]图3为本申请实施例提供的车架的结构示意图；
[0022]图4为主车架的结构示意图；
[0023]图5为主车架的正视图；
[0024]图6为副车架和尾车架配合的侧视图；
[0025]图7为副车架的结构示意图；
[0026]图8为尾车架的结构示意图；
[0027]图9为本申请实施例提供的散热器总成的结构示意图；
[0028]图10为本申请实施例提供的散热器总成的主视图；
[0029]图11为本申请实施例提供的散热器总成的侧视图；
[0030]图12为图10在A处的局部放大图；
[0031]图13为散热器总成、副水箱及车架配合的状态图(包括防护件)；
[0032]图14为散热器总成、副水箱及车架配合的状态图(不包括防护件)；
[0033]图15为防护件与车架安装时的局部剖视图；
[0034]图16为覆盖件的结构示意图(一)；
[0035]图17为覆盖件的结构示意图(二)；
[0036]图18为覆盖件的结构示意图(三)；
[0037]图19为覆盖件的爆炸图；
[0038]图20为车轮的正视图；
[0039]图21为图20中在B
‑
B向的剖视图；
[0040]图22为图21中在C处的局部放大图。
[0041]附图标记：
[0042]100
‑
摩托车
[0043]1‑
车架
[0044]11
‑
主车架
[0045]111
‑
第一主梁
[0046]111a
‑
第一固定部
[0047]112
‑
第二主梁
[0048]113
‑
第三主梁
[0049]113a
‑
第二固定部
[0050]114
‑
第一连接梁
[0051]115
‑
孔
[0052]116
‑
第一三角形单元
[0053]117
‑
第二三角形单元
[0054]12
‑
副车架
[0055]121
‑
第一副梁
[0056]122
‑
第二副梁
[0057]123第三副梁
[0058]123a
‑
第三固定部
[0059]124
‑
第二连接梁
[0060]125
‑
连接接头
[0061]13
‑
尾车架
[0062]131
‑
第一架体
[0063]132
‑
第二架体
[0064]133
‑
连接部件
[0065]14
‑
固定孔
[0066]16
‑
防护件
[本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车，包括：车架；悬挂系统；车轮，所述车轮通过所述悬挂系统连接于所述车架；动力系统，至少部分设置在所述车架上；操纵系统，至少部分设置在所述车架上；其特征在于，所述车架包括第一材料件和第二材料件，所述第一材料件设置为主车架和副车架；所述第二材料件设置为尾车架，所述第二材料件至少部分露出所述摩托车的车身。2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述主车架包括第一主梁、第二主梁和多个第一连接梁，所述第一连接梁的两端分别与所述第一主梁和所述第二主梁固定相连，所述第一主梁、所述第二主梁和多个所述第一连接梁之间形成多个第一三角形单元。3.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，所述副车架包括第一副梁、第二副梁和第二连接梁，所述第二连接梁的两端分别与所述第一副梁和所述第二副梁固定相连，所述第一副梁、所述第二副梁和所述第二连接梁之间形成第二三角形单元。4.根据权利要求3所述的摩托车，其特征在于，所述第一主梁上设置有第一固定部，所述第一主梁通过所述第一固定部和螺栓的配合与所述第一副梁固定相连；所述主车架还包括第三主梁，所述第一主梁和所述第二主梁均固定于所述第三主梁，所述第三主梁上设置有第...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋跃柯，杨秀举，谢文旭，李栋，熊小明，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：