可拆卸式电动摩托车车架制造技术

本实用新型专利技术属于摩托车车架技术领域，具体涉及一种可拆卸式电动摩托车车架，包括主架和尾架，主架包括主梁管和两个侧架，两个侧架与主梁管连接，两个侧架相向设置且相对于主梁管轴对称地分布，侧架上设有全包围的主框架，两个主框架之间的距离不小于尾架的宽度，主框架远离主梁管的一侧设有电机架，尾架可拆卸地连接在主框架上背向电机架的一侧。本实用新型专利技术提供了一种又轻又结实，而且便于收纳的摩托车车架，便于采用一体化工艺来进行制造，能够避免车架焊接后的焊接应力影响车架强度。车架焊接后的焊接应力影响车架强度。车架焊接后的焊接应力影响车架强度。

【技术实现步骤摘要】
可拆卸式电动摩托车车架


[0001]本技术属于摩托车车架
，具体涉及一种可拆卸式电动摩托车车架。

技术介绍

[0002]越野摩托车由于动力强劲、外观时尚很受年轻人的喜爱。由于越野摩托车主要行使在崎岖的山路，且常常以较高的超速度和较大的超负荷奔驰。因此，对越野摩托车的车架提出了较高的要求。除了需要满足恶劣的使用条件，承受较大的冲击载荷外，还需要满足骑行中良好的通过性、操控性和舒适性。显然，要满足上述要求，车架本身必须具备良好的抗冲击性，必须有较强的刚性。
[0003]而随着新能源技术的兴起，电动的新能源摩托车对于车架又有了更高的要求：一方面新能源摩托车的电池结构较大，车架的结构更大，车架占用的体积也就更大，占用的收纳空间大导致运输的成本也就更高；另一方面为了保证足够的刚性以及更高的续航，车架必须又轻又结实。
[0004]因此需要一种又轻又结实，而且便于收纳的摩托车车架。

技术实现思路

[0005]本技术意在提供一种可拆卸式电动摩托车车架，以提供一种又轻又结实，而且便于收纳的摩托车车架。
[0006]为了达到上述目的，本技术的方案为：可拆卸式电动摩托车车架，包括主架和尾架，主架包括主梁管和两个侧架，两个侧架与主梁管连接，两个侧架相向设置且相对于主梁管轴对称地分布，侧架上设有全包围的主框架，两个主框架之间的距离不小于尾架的宽度，主框架远离主梁管的一侧设有电机架，尾架可拆卸地连接在主框架上背向电机架的一侧。
[0007]本方案的工作原理及有益效果在于：
[0008]1、整个车架机构分成了两个部分——主架和尾架，摩托车车架的尾架由于是用来安装座椅的，通常都是尾架在主架外侧倾斜向外延伸设置的，这是导致整个摩托车车架占用收纳空间大的原因。而尾架相对于主架可拆卸地连接的设置，在运输车架时可将尾架从主架上拆下，然后加上主架的对称框架结构，可将拆下的尾架放置到主架内，从而能够降低收纳空间的40％以上。
[0009]2、本方案中的整个车架都是框架结构，再加上尾架、主框架和电机架的设置，整个结构都非常轻且具有较高的结构刚性。而且主框架用两个侧架再加一个主梁管即可成型，非常便于采用一体式的工艺制造侧架，也就是非常便于采用铝合金、铝镁合金等轻合金来制造，进一步保证车架又轻又结实。
[0010]3、由于整个车架便于采用一体化工艺来进行制造，相对于现有技术中采用多根钢管件进行焊接而成的车架，生产效率更高，而且能够避免车架焊接后的焊接应力影响车架强度。
[0011]4、主架上的主框架适用于放置电池，能够对电池进行全包围的保护，让整个车架更适用于新能源电动摩托车。而且通过合理的结构设计，让电池的放置位置位于电机的上方，不但利于保护相对更脆弱的电池，而且还更容易从上方取出电池，便于安装电池，也便于充电。
[0012]可选地，主框架和电机架一体成型。
[0013]可选地，主框架呈五边形。
[0014]可选地，电机架为半包围结构且呈U形。
[0015]可选地，电机架与主框架连接呈9字形。
[0016]可选地，尾架包括支撑臂和连接臂，支撑臂和连接臂上都设有连接耳。
[0017]可选地，主框架上设有与尾架上连接耳数量和位置相对应的耳座。
[0018]可选地，支撑臂位于尾架的中部，支撑臂的轴线位于主框架一条边的延长线上。
附图说明
[0019]图1为本技术实施例中可拆卸式电动摩托车车架的正视图；
[0020]图2为本技术实施例中可拆卸式电动摩托车车架的右视图。
具体实施方式
[0021]下面通过具体实施方式进一步详细说明：
[0022]说明书附图中的标记包括：主架1、主梁管101、侧架102、主框架103、第一边104、第二边105、第三边106、第四边107、第五边108、电机架109、连接柱110、尾架2、支撑臂201、连接臂202、连接耳203。
[0023]实施例
[0024]本实施例基本如图1、图2所示：可拆卸式电动摩托车车架，包括主架1和尾架2，两个主框架103之间的距离不小于尾架2的宽度。主架1包括主梁管101和两个侧架102，主梁管101为圆管，两个侧架102与主梁管101连接且位于主梁管101的同一侧，两个侧架102相向设置且相对于主梁管101轴对称地分布，两个侧架102的端部与主梁管101焊接，两个侧架102之间通过连接柱110进行连接，保证两个侧架102之间的距离固定。侧架102可采用铝合金、不锈钢等材料冲压一体成型，本实施例中采用铝合金。
[0025]冲压的过程中，在侧架102上形成一个全包围的主框架103和一个U形结构的电机架109，电机架109与主框架103连接呈9字形，电机架109开口的一侧朝向摩托车的前轮方向，电动摩托车的动力电机可以从电机架109的开口侧放入并安装在电机架109上，电池则可从主框架103的上方放入并安装到主框架103内。
[0026]主框架103呈五边形，主框架103上靠近主梁管101的一边为第一边104，然后沿顺时针方向分别为第二边105、第三边106、第四边107、第五边108，电机架109连接在第四边107。尾架2可拆卸连接在第二边105上，具体地：尾架2包括支撑臂201和连接臂202，支撑臂201和连接臂202上都设有连接耳203，主框架103上设有与尾架2上连接耳203数量和位置相对应的耳座，连接耳203与耳座之间通过螺栓连接。支撑臂201位于尾架2的中部，支撑臂201的轴线位于主框架103第三边106的延长线上。
[0027]在运输车架时可将尾架2从主架1上拆下，然后加上主架1的对称框架结构，可将拆
下的尾架2放置到主架1内，从而能够降低收纳空间。
[0028]作为主要构件的侧架102，用一体式的工艺制造，保证车架又轻又结实，而且减少了焊接接头，能够避免车架焊接后的焊接应力影响车架强度。
[0029]主架1上的主框架103适用于放置电池，能够对电池进行全包围的保护，让整个车架更适用于新能源电动摩托车。而且通过合理的结构设计，让电池的放置位置位于电机的上方，不但利于保护相对更脆弱的电池，而且还更容易从上方取出电池，便于安装电池，也便于充电。
[0030]以上所述的仅是本技术的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本技术结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本技术的保护范围，这些都不会影响本技术实施的效果和本技术的实用性。说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.可拆卸式电动摩托车车架，其特征在于：包括主架和尾架，主架包括主梁管和两个侧架，两个侧架与主梁管连接，两个侧架相向设置且相对于主梁管轴对称地分布，侧架上设有全包围的主框架，两个主框架之间的距离不小于尾架的宽度，主框架远离主梁管的一侧设有电机架，尾架可拆卸地连接在主框架上背向电机架的一侧。2.根据权利要求1所述的可拆卸式电动摩托车车架，其特征在于：主框架和电机架一体成型。3.根据权利要求2所述的可拆卸式电动摩托车车架，其特征在于：主框架呈五边形。4.根据权利要求3所述的可拆卸式电动摩托车...

【专利技术属性】
技术研发人员：周昌明，
申请(专利权)人：重庆昌明摩托车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：