车辆的下部构造制造技术

本发明专利技术提供一种减少部件数量、安装工时并抑制罩部件振动的车辆的下部构造。车辆的下部构造(100)构成为，包括底板(10)、配置在底板(10)的下方的排气部件(11)及设置在底板(10)与排气部件(11)之间且安装于底板(10)的罩部件(12)。罩部件(12)具有：前侧固定部(121、122)，其设置在前侧且固定于底板(10)；以及加强筋部(123)，其与前侧固定部(121、122)相比配置在后侧，并沿车宽方向延伸设置。并沿车宽方向延伸设置。并沿车宽方向延伸设置。

【技术实现步骤摘要】
车辆的下部构造


[0001]本专利技术涉及车辆的下部构造。

技术介绍

[0002]以往，车辆设有所谓的消音器的排气部件。消音器在以汽油为燃料驱动发动机时使发动机声音减小并抑制废气。
[0003]作为消音器的安装构造涉及的技术，例如，专利文献1中公开(参见专利文献1)了一种安装构造，其在副车架上沿着在车宽方向上延伸的悬架横梁的上表面设有吸音件(罩部件)，并且，该吸音件设有吸音件主体和安装于副车架的四个安装腿部。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：日本特开2018
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83511号公报

技术实现思路

[0007]专利技术要解决的课题
[0008]如专利文献1所示，吸音件通过四个安装腿部安装于副车架。假设在副车架无法确保四个点的安装腿部的安装部位的情况下，副车架安装有固定用托架。因此，部件数量和安装工时增加、费用增高。
[0009]另一方面，在无法确保安装部位的情况下，若简单地减少安装部位，则存在吸音件的支承刚性降低、吸音件振动的可能。
[0010]本专利技术是鉴于上述情况做出的，课题在于减少部件数量、安装工时并抑制罩部件振动。
[0011]用于解决课题的手段
[0012]即，为了解决本专利技术的上述课题，车辆的下部构造的特征在于，包括：车身地板；排气部件，其配置在所述车身地板的下方；以及罩部件，其设置在所述车身地板与所述排气部件之间，且安装于所述车身地板，所述罩部件具有：前侧固定部，其设置在前侧，并固定于所述车身地板；以及加强筋部，其与所述前侧固定部相比配置在后侧，并沿车宽方向延伸设置。
[0013]专利技术效果
[0014]根据本专利技术，能够减少部件数量、安装工时并抑制罩部件振动。
附图说明
[0015]图1是从下方仰视观察本实施方式的车辆的下部构造的仰视图。
[0016]图2是示出从图1将排气部件拆下的状态的仰视图。
[0017]图3是图1所示的III
‑
III线的剖视图。
[0018]图4是示出罩部件表面的一部分的说明图。
[0019]图5是作为变形例示出在图3的车辆的下部构造不具有后侧固定部的状态的说明图。
[0020]附图标记说明
[0021]1 后横梁
[0022]2 后纵梁
[0023]3 轮罩
[0024]4 后保险杠外观件
[0025]5 后底板
[0026]6 凹部
[0027]10 底板
[0028]11 排气部件
[0029]12 罩部件
[0030]121、122前侧固定部
[0031]123 加强筋部
[0032]124 后侧固定部
[0033]125 凸部
[0034]13 排气管
[0035]14 消音器
[0036]20 中底板
[0037]30 车身地板
具体实施方式
[0038]以下，详细说明用于实施本专利技术的方式。需要说明的是，以下说明的实施方式是实现本专利技术的一例，根据应用本专利技术的装置的构成、各种条件应适当修正或变更，本专利技术并非限定于以下的实施方式。另外，在各图中，对相同的构成标注同一附图标记并适当省略说明。
[0039]＜本实施方式＞
[0040][车辆的下部构造的概略构成][0041]图1是从下方仰视观察本实施方式的车辆的下部构造的仰视图。图2是示出从图1将排气部件拆下的状态的仰视图。另外，图3是图1所示的III
‑
III线的剖视图。
[0042]如图1至图3所示，本实施方式的车辆的下部构造100包括车身地板30、配置在车身地板30下方的排气部件11、以及设置在车身地板30与排气部件11之间并安装于车身地板30的罩部件12。
[0043]车身地板30包括构成底面的底板10(参见图3)、沿前后方向延伸设置的左右一对后纵梁2(仅图示右侧)、在左右的后纵梁2之间沿车宽方向延伸设置的后横梁1(参见图1)及设置在后纵梁2的车宽方向外侧的轮罩3(仅图示右侧)。需要说明的是，在轮罩3的后方安装有后保险杠外观件4。
[0044]底板10例如由金属制的板状部件构成。底板10由与后横梁1相比配置在前方的中底板20(参见图1)和与后横梁1相比配置在后方的后底板5构成。后底板5在车宽方向的中间
部具有收纳用的凹部6(参见图3)。
[0045]如图3所示，后纵梁2是向上开口的截面帽形状的部件。后纵梁2与底板10的下表面接合而形成沿前后方向延伸的闭合截面构造。后纵梁2配置在凹部6的车宽方向外侧。
[0046]后横梁1(参见图1)与后纵梁2同样地，是向上开口的截面帽形状的部件。后横梁1与底板10的下表面接合而形成沿车宽方向延伸的闭合截面构造。后横梁1配置在凹部6的前方。
[0047]轮罩3是形成收容轮胎的空间的部件，侧面观察呈拱形状。虽图示省略，但轮罩3的内壁与后纵梁2接合。
[0048]另外，车辆的下部构造100构成为包括排气部件11和罩部件12。
[0049]排气部件11是释放由内燃机生成的废气的部件。排气部件11包括管状的排气管13和在排气管13的中途设置的消音器14。消音器14是减小排气声音的部件，构成为直径比排气管13大。排气部件11配置在底板10的下方。
[0050]如图3所示，排气部件11的车宽方向外侧的区域的高度尺寸H1比车宽方向内侧的区域的高度尺寸H2高。
[0051]罩部件12是针对排气部件11的热来保护底板10的部件。罩部件12设置在底板10与排气部件11(主要是消音器14)之间。罩部件12配置在车宽方向外侧的部位比车宽方向内侧的部位高的位置。罩部件12的车宽方向外侧的部位如图3所示，沿着排气部件11的上表面弯曲而呈所谓的曲柄形状。另外，罩部件的车宽方向内侧的部位沿着底板5的凹部6的下表面弯曲而呈曲柄形状。罩部件12通过上述曲柄形状来提高前后方向的弯曲刚性。另外，罩部件12如图2所示，具有前侧固定部121、122、加强筋部123及后侧固定部124。
[0052]前侧固定部121、122设置在罩部件12的前侧。前侧固定部121、122例如通过螺丝安装在夹着后纵梁2的大致左右对称的位置。车宽方向内侧的前侧固定部121安装在后横梁1的底面。车宽方向外侧的前侧固定部122安装在轮罩3的后端部。
[0053]后侧固定部124(参见图2)与前侧固定部121、122相比设置在后侧，并通过螺丝固定于后纵梁2。后侧固定部124设置在罩部件12的车宽方向的大致中央部。另外，后侧固定部124具有凸部125(参见图3)，以向后纵梁2突出的方式弯曲形成。
[0054]如图2所示，加强筋部123是沿着车宽方向延伸设置的两个凸部，具有提高罩部件12的车宽方向的弯曲刚性来抑制振动的功能。加强筋部123与前侧固定部121、122相比配置在后侧。加强筋部1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的下部构造，其特征在于，包括：车身地板；排气部件，其配置在所述车身地板的下方；以及罩部件，其设置在所述车身地板与所述排气部件之间，且安装于所述车身地板，所述罩部件具有：前侧固定部，其设置在前侧，并固定于所述车身地板；以及加强筋部，其与所述前侧固定部相比配置在后侧，并沿车宽方向延伸设置。2.根据权利要求1所述的车辆的下部构造...

【专利技术属性】
技术研发人员：二瓶秀史，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：