一种飞机挡板超塑成型模具及工艺制造技术

本发明专利技术涉及超塑成型技术领域，且公开了一种飞机挡板超塑成型模具及工艺，解决了充气孔内缺少支撑部，容易导致成型部上出现凸起，影响了产品合格率的问题，其包括下模和上模，所述上模上开设有型腔，下模上开设有第一气孔，下模上固定连接有与第一气孔相配合的第一气管，且第一气孔用于放置双层板坯上的第二气管，第一气孔内设有与第二气管相配合的密封件，上模的底部固定连接有第一密封环，上模上开设有若干凹槽，凹槽的底部内壁和型腔的顶部内壁通过第二气孔连通，且第二气孔内设有密封圆台；有效的避免了成型部上出现凸起，提高了产品合格率，减少后期返修加工的概率，便于实际使用。际使用。际使用。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机挡板超塑成型模具及工艺


[0001]本专利技术属于超塑成型
，具体为一种飞机挡板超塑成型模具及工艺。

技术介绍

[0002]近年来，随着航空航天飞行器性能的不断提升，整体化和轻量化已成为航空航天零部件的发展趋势，钛合金多层结构内部中空，可最大限度满足飞行器的轻量化。其中，飞机上的部分挡板在加工过程中需要使用到超塑成型模具，现有技术中，公开号为CN114346396A的中国专利公开了一种双层口盖壁板超塑成形/扩散连接模具和方法，通过向下模通气管内通入高压惰性气体，保压以实现帽筋层的超塑成形，待帽筋完全贴模后卸载通气管内的气压并降温以实现双层口盖壁板的超塑成形/扩散连接，但是，成型部在贴合型腔的过程中，由于型腔上开设有用于扩散连接的充气孔，而充气孔内缺少支撑部，容易导致成型部上出现凸起，影响了产品的合格率。

技术实现思路

[0003]针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本专利技术提供一种飞机挡板超塑成型模具及工艺，有效的解决了上述
技术介绍
中充气孔内缺少支撑部，容易导致成型部上出现凸起，影响了产品合格率的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种飞机挡板超塑成型模具，包括下模和上模，所述上模上开设有型腔，下模上开设有第一气孔，下模上固定连接有与第一气孔相配合的第一气管，且第一气孔用于放置双层板坯上的第二气管，第一气孔内设有与第二气管相配合的密封件，上模的底部固定连接有第一密封环，上模上开设有若干凹槽，凹槽的底部内壁和型腔的顶部内壁通过第二气孔连通，且第二气孔内设有密封圆台，上模的顶部固定连接有若干密封壳，且密封壳和凹槽设置的数目一致，密封壳位于相对应的凹槽的上方，密封壳上设有第三气管，凹槽的底部内壁和型腔的顶部内壁通过两个通孔连通，相邻两个通孔分别位于密封圆台的两侧，通孔内设有推动柱，推动柱和通孔通过导向单元连接，且密封圆台的底部水平位置和推动柱的底部水平位置均与型腔的顶部内壁水平位置一致，密封圆台和密封壳通过拉伸单元连接，密封圆台的上方设有两个按压板，且按压板倾斜设置，按压板的外部套设有摆动套，摆动套和凹槽通过转动单元连接，推动柱的顶部固定连接有支撑板，且支撑板的顶端和摆动套相接触，密封壳上设有与按压板相配合的按压调整组件。
[0005]优选的，所述按压调整组件包括设置于按压板上方的第一活动座，第一活动座的底部固定连接有两个侧板，侧板上开设有矩形孔，且相邻两个侧板分别位于按压板的两侧，矩形孔内设有活动柱，且活动柱和按压板固定连接，第一活动座上贯穿有两个螺纹套，且第一活动座和螺纹套的连接方式为螺纹连接，螺纹套的外部套设有第一固定板，螺纹套和第一固定板的连接处设有轴承，第一固定板的顶部和密封壳的顶部内壁固定连接，第一活动座上固定连接有限位板，且限位板贯穿第一固定板，密封壳内设有与两个螺纹套相配合的分离式旋转组件。
[0006]优选的，所述分离式旋转组件包括设置于密封壳内的转轴，相邻两个螺纹套均套设于转轴的外部，转轴和密封壳通过水平调整器连接，转轴的两端分别套设有旋转套，旋转套贯穿密封壳，旋转套和密封壳的连接处设有轴承，旋转套远离转轴的一端与位于密封壳一侧的转盘固定连接，旋转套的内壁上固定连接有导向条，转轴上开设有与导向条相配合的第一导向槽，且导向条位于对应的第一导向槽内，螺纹套和转轴通过滑动啮合件连接。
[0007]优选的，所述滑动啮合件包括固定套设于螺纹套外部的齿轮，相邻两个螺纹套相远离的一端分别设有第一齿圈，第一齿圈和转轴通过支架连接，相邻两个第一齿圈相靠近的一侧分别设有第二齿圈，第二齿圈和第一齿圈均套设于同一个齿轮的外部，第二齿圈和密封壳通过弹力件连接。
[0008]优选的，所述弹力件包括至少两个固定安装于第二齿圈上的支撑部，支撑部上贯穿有第一导向柱，第一导向柱的一端和密封壳的内壁固定连接，第一导向柱的外部套设有第一拉伸弹簧，且第一拉伸弹簧的两端分别与支撑部和密封壳的内壁固定连接。
[0009]优选的，所述水平调整器包括套设于转轴外部的第二活动座，转轴和第二活动座的连接处设有轴承，第二活动座的一侧设有第二固定板，第二固定板和密封壳的内壁固定连接，第二固定板和第二活动座通过液压伸缩杆连接。
[0010]优选的，所述转动单元包括固定安装于摆动套上的连接轴，连接轴远离摆动套的一端和凹槽的内壁通过轴承连接，导向单元包括固定安装于推动柱上的导向块，通孔的内壁上开设有与导向块相配合的第二导向槽，且导向块位于对应的第二导向槽内。
[0011]优选的，所述拉伸单元包括固定安装于密封圆台顶部的棱柱，棱柱的上方设有固定柱，固定柱的顶端和密封壳的顶部内壁固定连接，固定柱上开设有滑槽，棱柱的顶端位于滑槽内，且棱柱的顶端和滑槽的顶部内壁通过第二拉伸弹簧连接。
[0012]优选的，所述密封件包括设置于第一气孔内的第二密封环，且第二密封环用于支撑第二气管的底部，第二密封环的下方设有固定环，固定环和第一气孔的内壁固定连接，第二密封环的底部和固定环的顶部通过若干压缩弹簧连接，第二密封环的底部固定连接有若干第二导向柱，且第二导向柱贯穿固定环。
[0013]本专利技术还提供了一种飞机挡板超塑成型工艺，包括如上述所述的飞机挡板超塑成型模具，包括以下步骤：
[0014]步骤一：根据成型部的位置，在双层板坯上涂抹阻焊剂，非成型部相对应的位置不需要涂抹阻焊剂，然后工作人员通过焊接设备对双层板坯进行焊接封边，并在双层板坯上焊接第二气管，以及在双层板坯上开设与第二气管相配合的进气孔；
[0015]步骤二：当双层板坯处理完毕后，工作人员将双层板坯放置于下模上，且第二气管插入第一气孔内，最后合上上模，将下模和上模升温至钛合金的超塑成形扩散连接温度，待下模和上模到达钛合金的超塑成形扩散连接温度后，给上模施加机械压力，以使第一密封环、双层板坯与型腔构成密闭腔体，同时向第三气管内通入高压惰性气体，高压惰性气体进入到密封壳和凹槽内，高压惰性气体通过密封圆台和第二气孔内壁之间的缝隙进入到型腔内，在设定的时间段内保压，以实现双层板坯非超塑成型区域的扩散连接；
[0016]步骤三：当扩散连接结束后，卸载第三气管内的气压，同时向第一气管内通入高压惰性气体，高压惰性气体通过第一气孔和第二气管进入到双层板坯内，在设定的时间段内保压，以使成型部超塑成形；
[0017]步骤四：成型部超塑成形的过程中，成型部推动推动柱上移，推动柱通过支撑板驱动摆动套旋转摆动，摆动套通过驱动按压板旋转，改变按压板的倾斜角度，按压板的底端驱动密封圆台下移，当成型部与型腔的内壁相结合时，推动柱的底端完全滑入通孔内，推动柱底部的水平位置与型腔的顶部内壁水平位置一致，同时密封圆台完全滑入第二气孔内，密封圆台的底部水平位置和型腔的顶部内壁水平位置一致，通过推动柱和密封圆台分别对通孔和第二气孔进行填充，避免成型部上出现凸起，成型部贴模后，卸载第一气管内的气压并降温，即可实现飞机挡板的超塑成形和扩散连接。
[0018]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0019]（1）、根据成型部的位置，在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机挡板超塑成型模具，包括下模（1）和上模（2），其特征在于：所述上模（2）上开设有型腔（3），下模（1）上开设有第一气孔（4），下模（1）上固定连接有与第一气孔（4）相配合的第一气管（5），且第一气孔（4）用于放置双层板坯（7）上的第二气管（8），第一气孔（4）内设有与第二气管（8）相配合的密封件，上模（2）的底部固定连接有第一密封环（6），上模（2）上开设有若干凹槽（10），凹槽（10）的底部内壁和型腔（3）的顶部内壁通过第二气孔（13）连通，且第二气孔（13）内设有密封圆台（14），上模（2）的顶部固定连接有若干密封壳（11），且密封壳（11）和凹槽（10）设置的数目一致，密封壳（11）位于相对应的凹槽（10）的上方，密封壳（11）上设有第三气管（12），凹槽（10）的底部内壁和型腔（3）的顶部内壁通过两个通孔（15）连通，相邻两个通孔（15）分别位于密封圆台（14）的两侧，通孔（15）内设有推动柱（16），推动柱（16）和通孔（15）通过导向单元连接，且密封圆台（14）的底部水平位置和推动柱（16）的底部水平位置均与型腔（3）的顶部内壁水平位置一致，密封圆台（14）和密封壳（11）通过拉伸单元连接，密封圆台（14）的上方设有两个按压板（18），且按压板（18）倾斜设置，按压板（18）的外部套设有摆动套（19），摆动套（19）和凹槽（10）通过转动单元连接，推动柱（16）的顶部固定连接有支撑板（17），且支撑板（17）的顶端和摆动套（19）相接触，密封壳（11）上设有与按压板（18）相配合的按压调整组件。2.根据权利要求1所述的一种飞机挡板超塑成型模具，其特征在于：所述按压调整组件包括设置于按压板（18）上方的第一活动座（20），第一活动座（20）的底部固定连接有两个侧板（21），侧板（21）上开设有矩形孔（22），且相邻两个侧板（21）分别位于按压板（18）的两侧，矩形孔（22）内设有活动柱（23），且活动柱（23）和按压板（18）固定连接，第一活动座（20）上贯穿有两个螺纹套（25），且第一活动座（20）和螺纹套（25）的连接方式为螺纹连接，螺纹套（25）的外部套设有第一固定板（26），螺纹套（25）和第一固定板（26）的连接处设有轴承，第一固定板（26）的顶部和密封壳（11）的顶部内壁固定连接，第一活动座（20）上固定连接有限位板（27），且限位板（27）贯穿第一固定板（26），密封壳（11）内设有与两个螺纹套（25）相配合的分离式旋转组件。3.根据权利要求2所述的一种飞机挡板超塑成型模具，其特征在于：所述分离式旋转组件包括设置于密封壳（11）内的转轴（24），相邻两个螺纹套（25）均套设于转轴（24）的外部，转轴（24）和密封壳（11）通过水平调整器连接，转轴（24）的两端分别套设有旋转套（28），旋转套（28）贯穿密封壳（11），旋转套（28）和密封壳（11）的连接处设有轴承，旋转套（28）远离转轴（24）的一端与位于密封壳（11）一侧的转盘（29）固定连接，旋转套（28）的内壁上固定连接有导向条（31），转轴（24）上开设有与导向条（31）相配合的第一导向槽（30），且导向条（31）位于对应的第一导向槽（30）内，螺纹套（25）和转轴（24）通过滑动啮合件连接。4.根据权利要求3所述的一种飞机挡板超塑成型模具，其特征在于：所述滑动啮合件包括固定套设于螺纹套（25）外部的齿轮（32），相邻两个螺纹套（25）相远离的一端分别设有第一齿圈（33），第一齿圈（33）和转轴（24）通过支架（34）连接，相邻两个第一齿圈（33）相靠近的一侧分别设有第二齿圈（35），第二齿圈（35）和第一齿圈（33）均套设于同一个齿轮（32）的外部，第二齿圈（35）和密封壳（11）通过弹力件连接。5.根据权利要求4所述的一种飞机挡板超塑成型模具，其特征在于：所述弹力件包括至少两个固定安装于第二齿圈（35）上的支撑部（36），支撑部（36）上贯穿有第一导向柱（37），第一导向柱（37）的一端和密封壳（11）的内壁固定连接，第一导向柱（37）的外部套设有第一
拉伸弹簧（38），且第一拉伸弹簧（38）的两...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵斌，田浩，曲源泽，王野，李本新，孟德洋，董奇峰，李晨，孙贺兴，高帅，刘德龙，步建新，裴家骏，
申请(专利权)人：辽宁华天航空科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：