一种汽车座椅耐久不鼓包柔软复合皮革面套层结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车座椅耐久不鼓包柔软复合皮革面套层结构，涉及汽车座椅设计技术领域。包括自上而下依次设置的皮革面层、加强织物底层、高弹层和海绵发泡支撑层；所述加强织物底层上端与面层之间采用热熔胶层进行粘黏；所述高弹层为3D织物或者带孔海绵制备，其表面呈微孔结构；所述加强织物底层下方设置多个硬质点，所述硬质点嵌入微孔结构中对高弹层和加强织物底层进行连接；所述海绵发泡支撑层上端内部设置有电热层，且面层、加强织物底层、高弹层通过缝纫线进行缝制固定。本实用新型专利技术克服了现有技术的不足，能够有效保证汽车座椅面层良好触感的同时进一步防止面层的鼓包，提升汽车座椅品质。提升汽车座椅品质。提升汽车座椅品质。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅耐久不鼓包柔软复合皮革面套层结构


[0001]本技术涉及汽车座椅设计
，尤其涉及一种汽车座椅耐久不鼓包柔软复合皮革面套层结构。

技术介绍

[0002]随着国内汽车行业的发展，特别是电动汽车新势力的加入，汽车内饰也越来越高档化，功能化，原来只有国外进口的高级轿车才有的高档内饰材料也逐渐快速在国产品牌中得到广泛应用。可以说高档内饰大众化，是国内汽车行业成熟或国产车竞争力强大的标志之一。
[0003]座椅是汽车内部重要的安全舒适性部件，一般也是汽车内饰件中单件价值最高的部件。乘用车座椅主要由面套、发泡海绵、骨架、机构件及驱动部件和电动及气动系统等部件组成。通过使用高级面料，增加加热、通风、按摩、多向调节等舒适功能提升座椅价值。
[0004]面套是指座椅骨架上发泡海绵体上层的面料及其组合层，它是消费者可见可触感的座椅面层，其柔软度，质感，及其可感知的舒适度和功能性是汽车内饰档次重要的体现。一般高档的汽车大多使用真皮或者超纤革作为面料层。现在高级汽车中座椅加热通风按摩和各向调节功能越来越多，因此打孔皮革面料在高级座椅上更常见，打孔破坏了部分纤维间的抱合力，必然会降低皮革面料的强度和形状尺寸回复能力。
[0005]现在皮/革面层与海绵发泡层之间的常规结构如附图2所示：皮革面层与纺织品补强层通过热熔胶涂层粘合后打孔，然后通过热熔胶膜与高弹的3D支撑织物或带孔海绵层粘合在一起，组成面套层。这些加工裁割一般都是在皮革面料厂完成的。有透气孔的海绵发泡层上有电加热部件和后部的骨架，风机及运动调节控制部件等座椅本体。上述结构的皮革座椅有非常好的力学性能及耐久能力，但是将各层粘合在一起，严重恶化了皮革的手感(触感不再如单层皮革那样柔纫有弹性)，面套变得死板硬挺，降低了皮革的高级感和档次。
[0006]为了改善皮革面套这个问题，一些车型选择了附图3这种简化结构：将打孔皮/革面层与3D织物层或带孔海绵层通过宽距离缝纫线缝制在一起，组成面套结构。这样的结构貌似完美解决了皮革触感恶化问题，但装车后消费者使用后发现，座椅面层皮革通过无数次坐压受力后有明显的鼓包起皱现象，其原因是皮革面料经过数次大受力(座压)后，总积累的残余伸长变形与其后的3D织物(或带孔海绵层)不一致，导致多余尺寸的柔软皮/革层与下层结构脱空起泡鼓包。
[0007]为了改进上述鼓包问题，结合传统结构，有车型采用了附图4的结构来改善，即采用皮/革面层与增强织物基底层通过点状热熔胶层粘合增强后，通过缝纫线将增强后的皮革面层组合与3D织物层或带孔海绵层缝制在一起，再去与海绵发泡层6组装。此结构一定程度上改善了皮革面层的触感，但因为基底织物主要作用是对皮革增强，通过粘合后会更使皮革硬挺，所以其触感改善相对于皮革面料本身还是有限，同时即便是硬挺的无弹性机织衬帮助皮革受力，但对于使用期长达十年以上，无数次反复疲劳受力，皮革复合体塑性变形积累也很快会让缝纫线间的皮革复合体尺寸长出来，多余塑性变形尺寸无处去，只能鼓包
起泡。因此即便是采取了附图4的这种改良结构方案也还是防鼓包效果有限，手感改良有限，需要寻求其他结构和方法。

技术实现思路

[0008]本技术的目的是为了解决现有技术中汽车座椅面层长期使用易鼓包的问题，而提出的一种汽车座椅耐久不鼓包柔软复合皮革面套层结构。
[0009]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0010]一种汽车座椅耐久不鼓包柔软复合皮革面套层结构，所述面套层整体套设于汽车座椅海绵发泡支撑层(7)的外部，所述皮革面套层自上而下依次设置有皮革面层(1)、加强织物底层(3)和高弹层(5)；所述加强织物底层(3)上端与皮革面层(1)之间采用热熔胶层(2)进行粘黏；所述高弹层(5)为3D织物或者带孔海绵制备，其表面呈微孔结构，所述加强织物底层(3)下方设置多个硬质点(4)，所述硬质点(4)嵌入微孔结构中对高弹层(5)和加强织物底层(3)进行连接；所述高弹层(5)设置于海绵发泡支撑层(7)外部于海绵发泡支撑层(7)相贴合，且皮革面层(1)、加强织物底层(3)、高弹层(5)通过缝纫线(8)进行缝制固定。
[0011]优选的，所述热熔胶层(2)为点状热熔胶涂层结构。
[0012]优选的，所述高弹层(5)表面的微孔结构孔径范围为0.25
‑
0.4mm，所述硬质点(4)的的直径范围为0.4
‑
0.54mm。
[0013]优选的，所述硬质点(4)在加强织物底层(3)上排布的密度为7
‑
40点/cm2。
[0014]优选的，所述缝纫线(8)为沿皮革面层(1)四周与强织物底层(3)、高弹层(5)进行宽距缝合。
[0015]优选的，所述海绵发泡支撑层(7)上端与高弹层(5)接触处设置有电热层(6)。
[0016]与现有技术相比，本技术提供了一种汽车座椅耐久不鼓包柔软复合皮革面套层结构，具备以下有益效果：
[0017]通过加强织物底层的设置，能够有效提升面层的使用寿命，同时，在人体多次坐压或风机抽吸力作用下，加强织物底层背面的硬质点与高弹层表面的微孔发生挤压镶嵌，产生如搭扣类似的机械抱合力，轻微地软粘附在一起，即便面层皮革组合体产生了疲劳塑性变形和尺寸变化，面层也会紧贴高弹层，不会起泡鼓包，后续受力会更多传递到高弹层和海绵发泡支撑层上，从而延长座椅使用寿命装置；
[0018]该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术设计合理、结构简单，能够有效保证汽车座椅面层良好触感的同时进一步防止面层的鼓包，提升汽车座椅品质。
附图说明
[0019]图1为本技术实施例1的汽车座椅面料层结构剖视图；
[0020]图2为第一种常规汽车座椅面料层结构剖视图；
[0021]图3为第二种常规汽车座椅面料层结构剖视图；
[0022]图4为第三种常规汽车座椅面料层结构剖视图。
[0023]图中：1、皮革面层；2、热熔胶层；3、加强织物底层；4、硬质点；5、高弹层；6、电热层；7、海绵发泡支撑层；8、缝纫线。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0025]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0026]实施例：
[0027]参照图1，将加强织物底层3一面选用常规双点底浆聚丙烯酸酯底浆，含固量在22
‑
28％，然后用孔径0.45mm，壁厚0.17
‑...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅耐久不鼓包柔软复合皮革面套层结构，所述面套层整体套设于汽车座椅海绵发泡支撑层(7)的外部，其特征在于：所述皮革面套层自上而下依次设置有皮革面层(1)、加强织物底层(3)和高弹层(5)；所述加强织物底层(3)上端与皮革面层(1)之间采用热熔胶层(2)进行粘黏；所述高弹层(5)为3D织物或者带孔海绵制备，其表面呈微孔结构，所述加强织物底层(3)下方设置多个硬质点(4)，所述硬质点(4)嵌入微孔结构中对高弹层(5)和加强织物底层(3)进行连接；所述高弹层(5)设置于海绵发泡支撑层(7)外部于海绵发泡支撑层(7)相贴合，且皮革面层(1)、加强织物底层(3)、高弹层(5)通过缝纫线(8)进行缝制固定。2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅耐久不鼓包柔软复合皮革面套层结构，其特征在于，所述热熔胶层(2)为点状热熔胶涂层结构。3.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗明，杨健，刘汉斌，徐壁，李婉蓉，
申请(专利权)人：晟合新材料科技嘉兴股份有限公司，
类型：新型
国别省市：