一种用于地铁车辆直线电机吊杆辅助检测的装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于地铁列车检修设备技术领域，公开了一种用于地铁车辆直线电机吊杆辅助检测的装置，包括定位装置，所述定位装置包括匹配部和定位杆，所述定位杆设在所述匹配部上，用于作为辅助检测的定位基准；所述匹配部与吊杆关节轴承孔匹配。测量吊杆的安装长度时，用尺子丈量定位杆到另一端关节芯轴的距离；测量后，考虑相应的定位杆半径、关节芯轴半宽后，通过计算，可以得到吊杆两端关节轴承孔孔心之间的距离，即为需要检测的吊杆安装长度。有了定位装置后，吊杆安装长度的测量变得简单，也变得精确。也变得精确。也变得精确。

【技术实现步骤摘要】
一种用于地铁车辆直线电机吊杆辅助检测的装置


[0001]本技术属于地铁列车检修设备
，具体涉及一种用于地铁车辆直线电机吊杆辅助检测的装置。

技术介绍

[0002]有些城市的地铁车辆牵引系统采用了大运量直线电机驱动，直线电机由多条垂向及横向吊杆悬挂。吊杆的安装长度是否达标是衡量吊杆质量能否达到要求的关键指标，会直接影响到所悬挂的直线电机的质量及安全，因此新吊杆或备件吊杆装运发货前需要对安装长度进行检测。另外地，吊杆维修主要是更换吊杆关节轴承孔的橡胶芯轴组件，维修后的吊杆可能存在安装误差，也需要检测其安装长度是否合格。目前，吊杆的一端为可活动关节轴承，另一端为关节芯轴，关节轴承孔可能存在一定的偏差；吊杆关节轴承孔缺少辅助测量的定位基准，可活动关节轴承从其轴承孔的中心轴线到另一端关节芯轴的安装长度距离不方便定位测量，则吊杆的安装长度难以精确测出。
[0003]因此，需要一种新的技术以解决现有技术中吊杆的关节轴承孔缺少辅助检测的装置来辅助定位测量的问题。

技术实现思路

[0004]为解决现有技术中的上述问题，本技术提供了一种用于地铁车辆直线电机吊杆辅助检测的装置，可以作为关节轴承孔的定位基准，方便定位测量。
[0005]本技术采用了以下技术方案：
[0006]一种用于地铁车辆直线电机吊杆辅助检测的装置，包括定位装置，所述定位装置包括匹配部和定位杆，所述定位杆设在所述匹配部上，用于作为辅助检测的定位基准；所述匹配部与吊杆关节轴承孔匹配。测量吊杆的安装长度时，用尺子丈量定位杆到另一端关节芯轴的距离；测量后，考虑定位杆半径、关节芯轴半宽后，通过计算，可以得到吊杆两端的轴孔孔心之间的距离，即为需要检测的吊杆安装长度。其中，所述定位杆为圆柱杆，所述圆柱杆的半径为确定的标准值，关节芯轴的宽度也是确定的标准值。
[0007]进一步地，还包括固定装置，所述固定装置包括固定盘和固定组件，所述固定盘与所述匹配部连接，所述固定组件与匹配部连接，用于锁紧所述固定盘贴紧吊杆关节轴承侧面，保证定位装置的匹配稳定。
[0008]进一步地，所述固定组件包括螺母和垫片，所述螺母、垫片与匹配部连接。
[0009]进一步地，所述固定盘设有连接孔，所述连接孔与所述匹配部连接。
[0010]进一步地，所述固定盘设有凹槽。
[0011]进一步地，所述匹配部为圆台，所述圆台包括第一端面和第二端面，所述第一端面直径比所述第二端面直径大；所述第一端面设有所述定位杆；所述第二端面设有螺杆。
[0012]进一步地，所述第一端面直径比吊杆关节轴承孔直径大，所述第二端面直径比吊杆关节轴承孔直径小。
[0013]进一步地，所述定位杆设在所述第一端面的中心位置。
[0014]进一步地，所述定位杆与所述第一端面连接处设有倒角。
[0015]进一步地，所述螺杆设在所述第二端面的中心位置。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果为：定位装置包括匹配部和定位杆，定位杆设在匹配部上，用于作为辅助检测的定位基准；匹配部与吊杆关节轴承孔匹配后，定位杆与另一端的关节芯轴平行，测量非常方便，可以用尺子测量定位杆到关节芯轴的距离，考虑定位杆的半径、关节芯轴的半宽后，通过计算，可以得到吊杆两端关节轴承孔孔心之间的距离，即为需要检测的吊杆安装长度。有了定位装置后，吊杆安装长度的测量变得简单，也变得精确。
附图说明
[0017]下面结合附图和具体实施方式对本技术的技术作进一步地详细说明：
[0018]图1是定位装置和固定装置整体结构的正视图；
[0019]图2是定位装置和固定装置整体结构的立体示意图；
[0020]图3是定位装置设有螺杆的正视图；
[0021]图4是固定盘的立体示意图；
[0022]图5是定位装置设在吊杆上的示意图；
[0023]图6是吊杆设置定位装置辅助检测的示意图。
[0024]附图标记：
[0025]1‑
定位装置；11
‑
匹配部；111
‑
圆台；1111
‑
第一端面；1112
‑
第二端面；12
‑
定位杆；13
‑
螺杆；14
‑
倒角；2
‑
固定装置；21
‑
固定盘；211
‑
连接孔；212
‑
凹槽；213
‑
凸起；22
‑
固定组件；221
‑
螺母；3
‑
吊杆；31
‑
关节轴承孔；32
‑
关节芯轴；33
‑
关节轴承；L1
‑
长度；L2
‑
轴孔孔心之间的距离；R
‑
半径；W
‑
半宽。
具体实施方式
[0026]以下将结合实施例和附图对本技术的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整的描述，以充分地理解本技术的目的、方案和效果。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。附图中各处使用的相同的附图标记指示相同或相似的部分。
[0027]需要说明的是，如无特殊说明，当某一特征被称为“固定”、“连接”在另一个特征，它可以直接固定、连接在另一个特征上，也可以间接地固定、连接在另一个特征上。此外，本技术中所使用的上、下、左、右等描述仅仅是相对于附图中本技术各组成部分的相互位置关系来说的。
[0028]参照图1至图6，一种用于地铁车辆直线电机吊杆辅助检测的装置，包括定位装置1，所述定位装置1包括匹配部11和定位杆12，所述定位杆12设在所述匹配部11上，用于作为辅助检测的定位基准；所述匹配部11与吊杆3关节轴承孔31匹配。测量吊杆3的安装长度时，用尺子丈量定位杆12到另一端关节芯轴32的距离，参照图6，测量的距离为图示中的长度L1；测量后，考虑相应的定位杆12半径、关节芯轴32半宽后，通过精确计算，可以得到吊杆3两端的轴孔孔心之间的距离L2，距离L2即为需要检测的吊杆安装长度。其中，所述定位杆为
圆柱杆，所述圆柱杆的半径为确定的标准值，关节芯轴的宽度也是确定的标准值。
[0029]参照图1和图2，在一个实施例中，还包括固定装置2，所述固定装置2包括固定盘21和固定组件22，所述固定盘21与所述匹配部11连接，所述固定组件22与匹配部11连接；具体地，所述匹配部11设有螺杆13，螺杆13设有螺纹，所述固定盘21与螺杆13间隙连接，所述固定组件22与螺杆13螺纹连接，用于锁紧所述固定盘21贴紧吊杆3关节轴承33侧面，保证定位装置1的匹配稳定。其中，所述固定盘21的直径大于吊杆关节轴承孔31的直径。
[0030]参照图1、图2和图5，在一个实施例中，所述固定组件22包括螺母221，所述螺母221与匹配部11本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于地铁车辆直线电机吊杆辅助检测的装置，其特征在于，包括定位装置，所述定位装置包括匹配部和定位杆，所述定位杆设在所述匹配部上，用于作为辅助检测的定位基准；所述匹配部与吊杆关节轴承孔匹配。2.根据权利要求1所述的用于地铁车辆直线电机吊杆辅助检测的装置，其特征在于，还包括固定装置，所述固定装置包括固定盘和固定组件，所述固定盘与所述匹配部连接，所述固定组件与匹配部连接，用于锁紧所述固定盘。3.根据权利要求2所述的用于地铁车辆直线电机吊杆辅助检测的装置，其特征在于，所述固定组件包括螺母，所述螺母与匹配部连接。4.根据权利要求2所述的用于地铁车辆直线电机吊杆辅助检测的装置，其特征在于，所述固定盘设有连接孔，所述连接孔与所述匹配部连接。5.根据权利要求2所述的用于地铁车辆直线电机吊杆辅助检测的装置，其特征在于，所述固定盘设有凹...

【专利技术属性】
技术研发人员：王亚兵，袁杰，刘国良，王健，罗斌，罗庆，唐鹏飞，李少帅，刘孟续，刘根云，王恒，
申请(专利权)人：广州地铁集团有限公司，
类型：新型
国别省市：