一种新能源汽车压缩机高压预充电路制造技术

本申请属于新能源汽车技术领域，公开了一种新能源汽车压缩机高压预充电路，包括通过电流母线依次串联连接的高压电池、预充模块、电容模块，预充模块设置在高压电池和电容模块的正极接线上，所述电容模块与压缩机接口连接，预充模块包括并联设置的正极接触器和预充接触器，预充接触器上串联设置预充电阻，正极接触器和预充接触器的控制线均与控制器连接。通过在正极接触器上并联预充接触器和预充电阻，先连接预充接触器对电容模块进行充电，通过预充电阻的作用，可有效降低冲击电流，减少接触器接触时的火花拉弧，从而增加安全性，保护高压电池和电容模块不受损伤；待电容模块充电后，再关闭预充接触器，打开正极接触器，对压缩机进行正常供电。机进行正常供电。机进行正常供电。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车压缩机高压预充电路


[0001]本技术涉及新能源汽车
，特别涉及一种新能源汽车压缩机高压预充电路。

技术介绍

[0002]新能源汽车系统中，高压用电设备与高压动力电池相连，而高压用电设备中都含有容量较大的电容。如果上电之前电容电压为零，在主继电器吸合的瞬间相当于短路，充电电流非常大，会对继电器和动力电池造成巨大的冲击。如果不对电流加以限制，会造成继电器与动力电池的损伤。
[0003]目前，在新能源汽车空调压缩机内，为避免上电时大电流对电容充电，一般都设置有预充模块。但压缩机预充模块受限于材料和设计等多方面因素，导致其体积较大，对产品的布置有很大的局限性。使用过程中极易造成高压继电器粘黏，导致整车无法下高压，存在安全隐患。

技术实现思路

[0004]为了解决上述问题，本技术提供一种新能源汽车压缩机高压预充电路。
[0005]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种新能源汽车压缩机高压预充电路，包括通过电流母线依次串联连接的高压电池、预充模块、电容模块，所述预充模块设置在高压电池和电容模块的正极接线上，所述电容模块与压缩机接口连接，所述预充模块包括并联设置的正极接触器和预充接触器，所述预充接触器上串联设置有预充电阻，所述正极接触器和预充接触器的控制线均与控制器连接。
[0006]通过采用上述技术方案，在正极接触器上并联预充接触器和预充电阻，在压缩机接电时，先连接预充接触器对电容模块进行充电，通过预充电阻的作用，可有效降低冲击电流，减少接触器接触时的火花拉弧，从而增加安全性，保护高压电池和电容模块不受损伤；待电容模块充电后，再关闭预充接触器，打开正极接触器，对压缩机进行正常供电。
[0007]进一步的，所述预充电阻的阻值为2000Ω。
[0008]通过采用上述技术方案，将预充电阻的阻值设置为2000Ω，可有效降低冲击电流，减少接触器接触时的火花拉弧，从而增加安全性，保护高压电池和电容模块不受损伤。
[0009]进一步的，所述预充模块和电容模块之间还设置有预充保险丝。
[0010]通过采用上述技术方案，在预充模块和电容模块之间设置预充保险丝，可通过预充保险丝进行限流，避免瞬时电流过大对造成电容模块造成冲击；同时预充保险丝单独连接在电路上，在保险丝熔断后方便进行更换。
[0011]进一步的，预充保险丝的熔断电流为40A。
[0012]通过采用上述技术方案，将预充保险丝的熔断电流设置为40A，对高压电池和电容模块进行保护，避免电流以过大损伤电容模块。
[0013]进一步的，所述电容模块包括多个并联设置的电容。
[0014]通过采用上述技术方案，电容模块包括多个并联设置的电容，通过多个电容并联可提高电容模块的蓄电能力。
[0015]综上所述，本技术具有以下有益效果：本申请中，通过在正极接触器上并联预充接触器和预充电阻，在压缩机接电时，先连接预充接触器对电容模块进行充电，通过预充电阻的作用，可有效降低冲击电流，减少接触器接触时的火花拉弧，从而增加安全性，保护高压电池和电容模块不受损伤；待电容模块充电后，再关闭预充接触器，打开正极接触器，对压缩机进行正常供电。
附图说明
[0016]图1是本技术实施例预充电路的电路原理图。
[0017]图中：1、电流母线；2、高压电池；3、预充模块；4、电容模块；5、压缩机接口；6、正极接触器；7、预充接触器；8、预充电阻；9、预充保险丝；10、控制器。
具体实施方式
[0018]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0019]如图1所示，本申请实施例公开一种新能源汽车压缩机高压预充电路，包括高压电池2、预充模块3、电容模块4、预充保险丝9以及电流母线1，电流母线1依次将高压电池2、预充模块3、预充保险丝9、电容模块4串联连接，连接时，电流母线1从高压电池2正极出发，先连接预充模块3，再连接预充保险丝9，最后连接到电容模块4的正极，然后另一根电流母线1从高压电池2负极直接连接到电容模块4负极，电容模块4再通过电流母线1与压缩机接口5连接。正极接触器6和预充接触器7的控制线均与控制器10连接，通过控制器10来控制正极接触器6和预充接触器7的接通或断开。
[0020]具体的，预充模块3包括并联设置的正极接触器6和预充接触器7，预充接触器7上串联设置有预充电阻8，预充电阻8的阻值为2000Ω。在需要对压缩机进行接电时，控制器先控制预充接触器7接通，电流从高压电池2正极经过预充接触器7，在预充电阻8的作用下可有效降低冲击电流，减少接触器接触时的火花拉弧，避免接触器粘连，保护高压电池2和电容模块4；在电容模块4充上电后，控制器10控制预充接触器7断开、正极接触器6接通，对电容模块4进行持续供电。
[0021]具体设置时，在预充模块3和电容模块4之间设置预充保险丝9，预充保险丝9的熔断电流选择为40A。通过预充保险丝9可以对整个预充电路进行保护，避免在进行预充时瞬时电流过大对电容模块4造成损伤。此外，预充保险丝9单独连接在与预充电路上，在保险丝被熔断后直接更换一个即可，相比于传统电路中将保险丝集成到电容模块4内，后期更加便于更换。
[0022]进一步的，电容模块4包括多个并联设置的电容，通过多个电容并联可提高电容模块4的蓄电能力。
[0023]本实施例中一种新能源汽车压缩机高压预充电路的使用原理为：在使用时，控制
器10先控制预充接触器7接通，电流从高压电池2正极经过预充接触器7，在预充电阻8的作用下可有效降低冲击电流，减少接触器接触时的火花拉弧，避免接触器粘连，保护高压电池2和电容模块4。本电路基于优化内部结构和上下电逻辑的原理，通过合理布置，增加预充接触器7和预充电阻8，使得整个预充上电时间缩短为2秒，有效的保护高压电池2、正极接触器6和电容模块4。为针对各类客户使用场景做到了IP67防护要求，绝缘电阻值≥100MΩ。在电容模块4充上电后，控制器10控制预充接触器7断开、正极接触器6接通，对电容模块4进行持续供电，高压电从高压电池2输入到压缩机，保证压缩机正常工作。
[0024]以上所述仅是本技术的优选实施方式，本技术的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本技术思路下的技术方案均属于本技术的保护范围。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车压缩机高压预充电路，其特征是：包括通过电流母线(1)依次串联连接的高压电池(2)、预充模块(3)、电容模块(4)，所述预充模块(3)设置在高压电池(2)和电容模块(4)的正极接线上，所述电容模块(4)与压缩机接口(5)连接，所述预充模块(3)包括并联设置的正极接触器(6)和预充接触器(7)，所述预充接触器(7)上串联设置有预充电阻(8)，所述正极接触器(6)和预充接触器(7)的控制线均与控制器(10)连接。2.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：安树德，伍德洋，黄隽炜，
申请(专利权)人：苏州蒂锐雅新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：