【技术实现步骤摘要】
一种考虑配电网阻塞的电价和电动汽车最优充电管理方法
[0001]本专利技术涉及一种能源调配机制领域,尤其涉及一种考虑配电网阻塞的电价和电动汽车最优充电管理方法。
技术介绍
[0002]“双碳”背景下,新能源在电网的渗透率不断提升,电动汽车的大规模接入势必对电力系统的规划和运行造成不可忽视的影响。电动汽车作为灵活的弹性负荷,既要考虑起充电过程中对电网运行的安全性和经济性冲击,也要考虑满足电动汽车用户本身的充电计划。因此需要通过调整充电站的充电价格,为用户分配充电时间段,从而避免由于电动汽车集中接入电网造成的冲击和影响。现有技术中针对电动汽车和电网之间的能源流动和价格策略主要利用凸优化理论等方式实现,多集中在充电站和电动汽车用户两侧给的目标函数和相关约束中,而缺少同时考虑配电网层、电动汽车和充电站的相关模型。
[0003]例如,一种在中国专利文献上公开的“一种基于多代理商的电动汽车有序充电方法”,其公告号CN107150601A,通过家庭代理商和变电站代理商协同工作,服务于电网代理商,分布式处理大量复杂的充电请求,并采用实时贪心算法调度电动汽车充电行为。该方法只需要当前电动汽车实时能量需求信息和充电时间安排,不需要将来接入电网电动汽车的信息,不需要复杂的预测方法和优化技术,并具有良好的扩展性,适用于电动汽车高渗透率情况。然而此方案没有完整考虑到电动汽车充电顺序以及充电量、充电功率对充电站和配电网层面的影响,因此缺少一定的全面性。
技术实现思路
[0004]本专利技术主要解决现有技术中的能源分配策略 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种考虑配电网阻塞的电价和电动汽车最优充电管理方法,其特征在于,包括:获取电动汽车参数并预测市电价,根据参数和市电价构造最低成本目标函数;根据参数约束电动汽车的充电功率,进行配电网阻塞调配并限制配电网电压,求解后得到动态配电网输电价格,进一步得到节点边际电价;基于节点边际电价建立电动汽车充电站和电动汽车充电用户的主从博弈模型;约束求解主从博弈模型的上下层目标函数,建立充电站的电价和电动汽车用户的充电管理方案。2.根据权利要求1所述的一种考虑配电网阻塞的电价和电动汽车最优充电管理方法,其特征在于,所述参数包括电动汽车的:电池容量、核电状态限制、充电功率、最大充电功率、每公里耗电量和日行驶历程,并计算电动汽车每日不同时刻可充电的概率;所述市电价的预测公式为:y
t
=c
t
+βP
t
ꢀꢀꢀꢀ
(1);其中,y
t
为预测的市电价,c
t
为基础电价,β为价格敏感度系数,P
t
为t时刻所有电动汽车的充电功率;所述最低成本目标函数构造为:其中,p
i,t
为第i个充电站在第t时刻的充电功率,c
t
为基础电价,B
i,t
价格敏感系数矩阵。3.根据权利要求2所述的一种考虑配电网阻塞的电价和电动汽车最优充电管理方法,其特征在于,约束电动汽车的充电功率在于考虑充电站的功率限制和充电站的核电状态限制;所述功率限制为:其中,分别为第i个充电站在第t时刻的充电功率上限和下限;N
T
为日前计划时间集合;N
B
为充电站的节点集合;所述荷电状态限制为:其中,分别为充电站荷电水平的上限和下限,为充电站初始荷电水平。4.根据权利要求3所述的一种考虑配电网阻塞的电价和电动汽车最优充电管理方法,其特征在于,所述配电网阻塞调配即令配电网负荷小于等于配电网线路容量,包括:其中,D为配电网中功率传输分配系数,为某一充电站所在节点的其他负荷,f
t
为t时刻线路载荷的限制,E
i
电动汽车到配电网节点的映射矩阵;限制配电网电压幅值包括:其中,V0为配电网节点的电压幅值,V
min
为电压幅值的下限,为除电动汽车外其他负荷
的无功需求,R和X配电网络中节点导纳逆矩阵的实部和虚部部分;对公式(5)和(6)进行求解,得到动态配网输电价格,进而得到节点电价如下:对公式(5)和(6)进行求解,得到动态配网输电价格,进而得到节点电价如下:其中,ρ
t
为动态配网输电价格,其中λ
t
与γ
t
分别为配电网中负...
【专利技术属性】
技术研发人员:闫威,张宏,李南,李文涛,王文华,张杨,黄颖,金烨,厉俊,施力欣,胡滨,沈月秀,沈欢庆,朱斌泉,周青睐,冯国平,鞠林浩,李颖,
申请(专利权)人:国网浙江省电力有限公司嘉兴供电公司,
类型:发明
国别省市:
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。