一种新能源汽车散热风扇结构制造技术

本申请属于公开了一种新能源汽车散热风扇结构，包括安装基座、环形连接板、风网盖及散热组件，环形连接板上设置有固定组件，固定组件包括贯穿设置于环形连接板上并与环形连接板间隙配合的定位杆、与定位杆远离安装基座的一端固定的上板体、与上板体转动连接的连接杆、与连接杆下端转动连接的下板体以及与下板体远离散热组件的一侧固定的按压杆，安装基座上贯穿开设有供定位杆插接配合的插接孔，环形连接板底面开设有竖向孔及活动槽，活动槽与竖向孔连通，定位杆上设置有用于保持定位杆与插接孔插接的弹性组件。本申请改变了传统结构使用螺纹的连接方式，避免了安装基座与环形连接板的连接部分在长时间使用后，发生锈蚀、滑丝现象的情况。现象的情况。现象的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车散热风扇结构


[0001]本技术涉及散热风扇
，特别涉及一种新能源汽车散热风扇结构。

技术介绍

[0002]新能源汽车在使用中，提供动力的电池组件会产生大量的热量，需要散热风扇对电池组件进行散热，以保证新能源汽车电池组的正常工作。
[0003]在公开号为CN216342932U的中国技术专利中公开了一种易拆装的汽车用散热风扇，其包括安装基座和风网盖，风网盖上设有驱动电机和扇叶，驱动电机的输出轴与扇叶连接以带动其转动，风网盖上设有带外螺纹结构的第一环形连接部，安装基座上设有带内螺纹结构的第二环形连接部，所述风网盖通过第一环形连接部与第二环形连接部螺接以安装于所述安装基座上。
[0004]针对上述中的相关技术，专利技术人认为存在以下缺陷：该散热风扇主要由安装基座和风网盖两部分构成，而驱动电机和扇叶则全部安装在风网盖上，风网盖与安装基座之间采用的是螺纹连接方式，长时间使用后，风网盖与安装基座之间的螺纹连接处难免发生锈蚀或滑丝现象，对散热风扇的后续正常使用造成了难以恢复的影响，因此，需要进行相关技术的改进。

技术实现思路

[0005]为了解决上述问题，本技术提供一种新能源汽车散热风扇结构。
[0006]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种新能源汽车散热风扇结构，包括安装基座、与安装基座内侧贴合的环形连接板、与环形连接板底面固定的风网盖以及设置于风网盖底部中心处的散热组件，所述环形连接板上设置有用于将环形连接板与安装基座固定的固定组件，所述固定组件包括贯穿设置于环形连接板上并与环形连接板间隙配合的定位杆、与定位杆远离安装基座的一端固定的上板体、与上板体转动连接的连接杆、与连接杆下端转动连接的下板体以及与下板体远离散热组件的一侧固定的按压杆，所述安装基座上贯穿开设有供定位杆插接配合的插接孔，所述环形连接板底面开设有供按压杆滑移连接的竖向孔以及供连接杆活动的活动槽，所述活动槽与竖向孔连通，所述定位杆上设置有用于保持定位杆与插接孔插接的弹性组件。
[0007]通过采用上述技术方案，在安装时，工作人员只需自下而上按压按压杆，在连接杆的作用下，定位杆水平朝向散热组件运动，直至定位杆远离上板体的一端收入环形连接板后，将环形连接板顶部对准安装基座底部，即可将环形连接板安装于安装基座上，当定位杆与插接孔位置对应时，松开按压杆，即可使得定位杆在弹性组件的作用下，使得定位杆与插接孔插接，改变了传统结构使用螺纹的连接方式，避免了安装基座与环形连接板的连接部分在长时间使用后，发生锈蚀、滑丝现象的情况，在后续需要对散热组件进行维修时，工作人员只需再次通过按压按压杆，即可使得定位杆与插接孔分离，以便将环形连接板从安装基座上拆卸。
[0008]进一步的，所述固定组件和弹性组件均设有两组，所述弹性组件包括套设于定位杆上并与定位杆固定的圆板体以及套设于定位杆上的弹簧，所述弹簧的一端与圆板体靠近安装基座一侧的侧壁固定，所述弹簧的另一端与环形连接板远离安装基座一侧的侧壁固定。
[0009]通过采用上述技术方案，当定位杆与插接孔位置对应时，在弹簧的弹力作用下，圆板体带动定位杆朝向远离散热组件的一侧运动，使得定位杆与插接孔插接，增强了环形连接板与安装基座之间连接的稳定性。
[0010]进一步的，所述按压杆和竖向孔的横截面均呈矩形，所述下板体设有两个并关于连接杆对称设置，所述活动槽的宽度大于两个下板体相互远离的侧壁之间的距离，并小于所述竖向孔两侧的内壁之间的距离。
[0011]通过采用上述技术方案，以便在通过按压杆驱使定位杆与插接孔分离的过程中，两个下板体能够顺利穿过活动槽，对活动槽与竖向孔的宽度限定，增强了按压杆与竖向孔之间连接的稳定性。
[0012]进一步的，所述按压杆下端设置有按压槽。
[0013]通过采用上述技术方案，按压槽的设置，增强了工作人员在按压按压杆过程中的防滑效果。
[0014]进一步的，所述定位杆远离上板体的一端与定位杆顶部之间的相交处设置有切削面。
[0015]通过采用上述技术方案，在安装环形连接板时，工作人员只需自下而上推动环形连接板，以此使得定位杆的切削面与安装基座底部抵接，使得定位杆朝向靠近散热组件的一侧运动，直至定位杆完全收缩至环形连接板内，免去了工作人员需手动按压按压杆，并使得定位杆收缩至环形连接板内的繁琐操作。
[0016]进一步的，所述插接孔内壁远离上板体一侧的位置固定有与定位杆相互吸引的强力磁铁。
[0017]通过采用上述技术方案，强力磁铁与定位杆相互吸引，增强了定位杆在与插接孔插接过程中的稳定性。
[0018]进一步的，所述散热组件包括固定于风网盖底部中心处的电机以及与电机的输出轴固定的扇叶。
[0019]通过采用上述技术方案，电机工作后带动扇叶转动，以此对新能源汽车内需要散热的部件进行散热。
[0020]综上所述，本技术具有以下有益效果：
[0021]1、本申请中，改变了传统结构使用螺纹的连接方式，避免了安装基座与环形连接板的连接部分在长时间使用后，发生锈蚀、滑丝现象的情况，在后续需要对散热组件进行维修时，工作人员只需再次通过按压按压杆，即可使得定位杆与插接孔分离，以便将环形连接板从安装基座上拆卸；
[0022]2、本申请中，当定位杆与插接孔位置对应时，在弹簧的弹力作用下，圆板体带动定位杆朝向远离散热组件的一侧运动，使得定位杆与插接孔插接，增强了环形连接板与安装基座之间连接的稳定性。
附图说明
[0023]图1、图2均是本技术实施例的整体结构示意图；
[0024]图3是本技术实施例对安装基座和环形连接板剖切后的结构示意图，用于凸显固定组件；
[0025]图4是图3中A处的放大示意图。
[0026]图中：1、安装基座；11、插接孔；2、环形连接板；21、活动槽；22、竖向孔；3、风网盖；4、散热组件；41、电机；42、扇叶；5、固定组件；51、定位杆；511、切削面；52、上板体；53、连接杆；54、下板体；55、按压杆；551、按压槽；6、弹性组件；61、圆板体；62、弹簧；7、强力磁铁。
具体实施方式
[0027]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0028]如图1
‑
4所示，本申请实施例公开一种新能源汽车散热风扇结构，包括安装基座1、环形连接板2、风网盖3、散热组件4、固定组件5和弹性组件6。环形连接板2与安装基座1内侧贴合，风网盖3顶部与环形连接板2底面固定。散热组件4设置于风网盖3底部中心处，散热组件4包括固定于风网盖3底部中心处的电机41以及与电机41的输出轴固定的扇叶42。
[0029]固定组件5设置于环形本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车散热风扇结构，包括安装基座(1)、与安装基座(1)内侧贴合的环形连接板(2)、与环形连接板(2)底面固定的风网盖(3)以及设置于风网盖(3)底部中心处的散热组件(4)，其特征是：所述环形连接板(2)上设置有用于将环形连接板(2)与安装基座(1)固定的固定组件(5)，所述固定组件(5)包括贯穿设置于环形连接板(2)上并与环形连接板(2)间隙配合的定位杆(51)、与定位杆(51)远离安装基座(1)的一端固定的上板体(52)、与上板体(52)转动连接的连接杆(53)、与连接杆(53)下端转动连接的下板体(54)以及与下板体(54)远离散热组件(4)的一侧固定的按压杆(55)，所述安装基座(1)上贯穿开设有供定位杆(51)插接配合的插接孔(11)，所述环形连接板(2)底面开设有供按压杆(55)滑移连接的竖向孔(22)以及供连接杆(53)活动的活动槽(21)，所述活动槽(21)与竖向孔(22)连通，所述定位杆(51)上设置有用于保持定位杆(51)与插接孔(11)插接的弹性组件(6)。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车散热风扇结构，其特征是：所述固定组件(5)和弹性组件(6)均设有两组，所述弹性组件(6)包括套设于定位杆(51)上并与定位杆(51)固定的圆板体(61...

【专利技术属性】
技术研发人员：安树德，伍德洋，路丽国，
申请(专利权)人：苏州蒂锐雅新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：