一种用于新能源汽车电机齿轮壳体的压铸模具制造技术

本实用新型专利技术属于压铸模技术领域，提供了一种用于新能源汽车电机齿轮壳体的压铸模具，包括：定模座和动模座，所述定模座与所述动模座之间形成有产品型腔，其特征在于，还包括：驱动组件，所述驱动组件包括：第一驱动油缸，所述第一驱动油缸设置于所述动模座上；导向滑块，所述导向滑块滑动设置于所述动模座上。与现有技术相比，本实用新型专利技术的优点在于该通过第一驱动油缸的驱动端带动导向滑块、导向嵌件及第一抽芯杆移动，第二驱动油缸的驱动端带动第二抽芯杆移动，并且第二驱动油缸的驱动端与第一驱动油缸的驱动端呈空间交错设置，保证第一抽芯杆与第二抽芯杆不会碰撞的同时，能够有效将电机齿轮壳体上不同角度的孔位成型。齿轮壳体上不同角度的孔位成型。齿轮壳体上不同角度的孔位成型。

【技术实现步骤摘要】
一种用于新能源汽车电机齿轮壳体的压铸模具


[0001]本技术属于压铸模
，具体涉及一种用于新能源汽车电机齿轮壳体的压铸模具。

技术介绍

[0002]压力铸造是将液态或半液态金属在高压作用下，以高速度填充压铸模具型腔，并在压力下快速凝固而获得铸件的一种方法，目前，使用压铸模制造的产品越来越多，随着客户在产品的性能、质量以及经济效益上不断提升与改进，产品的结构也越来越复杂。
[0003]如说明书附图图5所示，在压铸电机齿轮壳体时，需要通过多根抽芯杆来成型壳体上不同角度的孔位，常规的单个驱动装置无法实现带动多个角度的抽芯杆进行孔位制作，进而需要对压铸模进一步的优化。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种用于新能源汽车电机齿轮壳体的压铸模具。
[0005]本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：提出一种用于新能源汽车电机齿轮壳体的压铸模具，包括：定模座和动模座，所述定模座与所述动模座之间形成有产品型腔，其特征在于，还包括：驱动组件，所述驱动组件包括：
[0006]第一驱动油缸，所述第一驱动油缸设置于所述动模座上；
[0007]导向滑块，所述导向滑块滑动设置于所述动模座上，所述导向滑块远离所述产品型腔的一端与所述第一驱动油缸的驱动端相连，所述导向滑块靠近所述产品型腔的一端上可拆卸的连接有导向嵌块，所述导向嵌块上呈挂台连接有第一抽芯杆，第一抽芯杆的轴线方向与所述导向滑块的移动方向平行；
[0008]第二驱动油缸，所述第二驱动油缸倾斜设置于所述导向滑块上，所述第二驱动油缸的驱动端与所述第一驱动油缸的驱动端呈空间交错设置，所述第二驱动油缸的驱动端上连接有第二抽芯杆，所述第二抽芯杆活动贯穿所述导向嵌块至产品型腔内，且所述第二抽芯杆的轴线方向与所述第二驱动油缸的驱动端的移动方向相同；
[0009]当所述第一驱动油缸的驱动端带动所述导向滑块、所述导向嵌块及所述第一抽芯杆向产品型腔方向移动时，所述第二驱动油缸的驱动端带动所述第二抽芯杆向产品型腔内移动。
[0010]在上述的一种用于新能源汽车电机齿轮壳体的压铸模具中，所述导向滑块上安装有定位块，所述定位块上设置有定位面以及导穿孔，所述导穿孔贯穿所述定位面，所述第二驱动油缸安装在所述定位面上，且所述第二驱动油缸的驱动端活动穿插所述导穿孔。
[0011]在上述的一种用于新能源汽车电机齿轮壳体的压铸模具中，所述导向滑块靠近所述产品型腔的一端上设置有导向槽，所述第二抽芯杆活动插设所述导向槽及所述导向嵌块。
[0012]在上述的一种用于新能源汽车电机齿轮壳体的压铸模具中，所述导向嵌块中开设有导向孔，所述第二抽芯杆活动贯穿所述导向孔。
[0013]在上述的一种用于新能源汽车电机齿轮壳体的压铸模具中，所述导向嵌块上开设有装配孔，所述第一抽芯杆插设于所述装配孔上。
[0014]在上述的一种用于新能源汽车电机齿轮壳体的压铸模具中，所述装配孔中设置有第一卡槽，所述第一抽芯杆的尾部设置有第一凸块，所述第一凸块与所述第一卡槽过盈配合。
[0015]在上述的一种用于新能源汽车电机齿轮壳体的压铸模具中，所述第二驱动油缸的驱动端上设置有连接件，所述连接件上设置有第二卡槽，所述第二抽芯杆的尾部设置有第二凸块，所述第二凸块与所述第二卡槽卡接。
[0016]在上述的一种用于新能源汽车电机齿轮壳体的压铸模具中，所述导向滑块的侧部上设置有滑块，所述动模座上设置有滑槽，所述滑块与所述滑块滑动相连。
[0017]与现有技术相比，本技术的优点在于该通过第一驱动油缸的驱动端带动导向滑块、导向嵌块及第一抽芯杆移动，第二驱动油缸的驱动端带动第二抽芯杆移动，并且第二驱动油缸的驱动端与第一驱动油缸的驱动端呈空间交错设置，保证第一抽芯杆与第二抽芯杆不会碰撞的同时，能够有效将电机齿轮壳体上不同角度的孔位成型。
附图说明
[0018]图1是本技术的结构示意图；
[0019]图2是动模座与驱动组件的结构示意图；
[0020]图3是本技术的部分结构示意图；
[0021]图4是驱动组件的结构示意图；
[0022]图5是导向嵌块的结构示意图；
[0023]图6是产品的结构示意图。
[0024]图中，
[0025]1、定模座；
[0026]2、动模座；200、滑槽；
[0027]3、驱动组件；300、第一驱动油缸；301、导向滑块；302、导向嵌块；303、第一抽芯杆；304、第二驱动油缸；305、第二抽芯杆；306、定位块；307、定位面；308、导穿孔；309、导向槽；310、导向孔；311、装配孔；312、第一卡槽、313、第一凸块；314、第二卡槽；315、第二凸块；316、连接件；317、滑块。
具体实施方式
[0028]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0029]如图1至图6所示，本用于新能源汽车电机齿轮壳体的压铸模具，包括：定模座1和动模座2，定模座1与动模座2之间形成有产品型腔，其特征在于，还包括：驱动组件3，驱动组件3包括：第一驱动油缸300，第一驱动油缸300设置于动模座2上；导向滑块301，导向滑块301滑动设置于动模座2上，导向滑块301远离产品型腔的一端与第一驱动油缸300的驱动端
相连，导向滑块301靠近产品型腔的一端上可拆卸的连接有导向嵌块302，导向嵌块302上呈挂台连接有第一抽芯杆303，第一抽芯杆303的轴线方向与导向滑块301的移动方向平行；第二驱动油缸304，第二驱动油缸304倾斜设置于导向滑块301上，第二驱动油缸304的驱动端与第一驱动油缸300的驱动端呈空间交错设置，第二驱动油缸304的驱动端上连接有第二抽芯杆305，第二抽芯杆305活动贯穿导向嵌块302至产品型腔内，且第二抽芯杆305的轴线方向与第二驱动油缸304的驱动端的移动方向相同；当第一驱动油缸300的驱动端带动导向滑块301、导向嵌块302及第一抽芯杆303向产品型腔方向移动时，第二驱动油缸304的驱动端带动第二抽芯杆305向产品型腔内移动。
[0030]动模座2能够靠近或远离定模座1，从而动模座2能够与定模座1实现合模或开模，导向滑块301远离产品型腔的一端上开设有卡接槽，第一驱动油缸300的驱动端与卡接槽相连，导向滑块301靠近产品型腔的一端与导向嵌块302通过螺栓实现连接，使得第一驱动油缸300能够通过导向滑块301带动导向嵌块302以及与导向嵌块302挂台连接的第一抽芯杆303实现移动，并使第一抽芯杆303的轴线方向与导向滑块301的移动方向平行，第二驱动油缸304设置在导向滑块301的一侧上，第二驱动油缸304的驱动端带动第二抽芯杆305沿第二驱动油缸304的驱动端的移动方向移动，从而第二驱动油缸304的驱动端与第一驱动油缸300的驱动端呈空间交错的状态，实现电机齿轮壳体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于新能源汽车电机齿轮壳体的压铸模具，包括：定模座和动模座，所述定模座与所述动模座之间形成有产品型腔，其特征在于，还包括：驱动组件，所述驱动组件包括：第一驱动油缸，所述第一驱动油缸设置于所述动模座上；导向滑块，所述导向滑块滑动设置于所述动模座上，所述导向滑块远离所述产品型腔的一端与所述第一驱动油缸的驱动端相连，所述导向滑块靠近所述产品型腔的一端上可拆卸的连接有导向嵌块，所述导向嵌块上呈挂台连接有第一抽芯杆，第一抽芯杆的轴线方向与所述导向滑块的移动方向平行；第二驱动油缸，所述第二驱动油缸倾斜设置于所述导向滑块上，所述第二驱动油缸的驱动端与所述第一驱动油缸的驱动端呈空间交错设置，所述第二驱动油缸的驱动端上连接有第二抽芯杆，所述第二抽芯杆活动贯穿所述导向嵌块至产品型腔内，且所述第二抽芯杆的轴线方向与所述第二驱动油缸的驱动端的移动方向相同；当所述第一驱动油缸的驱动端带动所述导向滑块、所述导向嵌块及所述第一抽芯杆向产品型腔方向移动时，所述第二驱动油缸的驱动端带动所述第二抽芯杆向产品型腔内移动。2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车电机齿轮壳体的压铸模具，其特征在于，所述导向滑块上安装有定位块，所述定位块上设置有定位面以及导穿孔，所述导穿孔贯穿所述定位面，所述第二驱动油缸...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋海豪，
申请(专利权)人：宁波君赢精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：