一种用于运输集装箱的半挂车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于运输集装箱的半挂车，包括半挂车本体，所述半挂车本体的车架两侧前后端均设置有紧固机构，所述半挂车本体的车架上端四角均设置有限位机构，所述紧固机构包括固定连接在半挂车本体车架两侧前后端的限位筒，所述限位筒的相远离的一端均设置有第一限位块，所述第一限位块相靠近的一侧中部均固定连接有拉杆，所述拉杆相靠近的一端均固定连接有卡块，所述拉杆的外周均套设有第一弹簧，所述第一弹簧的上端中部均设置有限位组件。本实用新型专利技术所述的一种用于运输集装箱的半挂车，实现了集装箱本体在半挂车本体车架上端时固定得更加牢固，并实现了方便将集装箱本体从半挂车本体的上端进行吊离。从半挂车本体的上端进行吊离。从半挂车本体的上端进行吊离。

【技术实现步骤摘要】
一种用于运输集装箱的半挂车


[0001]本技术涉及半挂车
，特别涉及一种用于运输集装箱的半挂车。

技术介绍

[0002]集装箱运输是一种通过将品种、形状、大小各异的货物装入标准尺寸的特制箱中，以便于水、陆、空联运的运输方式，它可以实现货物装卸、运输地机械化与标准化，是货运方式上的一次重大变革，是现代化交通运输的重要组成部分，这种特制的箱子就是集装箱，专门用来运输集装箱的车辆就是集装箱运输车，集装箱运输车一般由牵引车头，集装箱半挂车、锁闭机构和其他组件组成，集装箱半挂车按其车架的型式可分为平直式、鹅颈式，平直式集装箱半挂车是目前在全世界范围中使用最广泛的一种半挂车型式，按其结构特点可分为平板式、骨架式，平板式为常用的一种半挂车。
[0003]现有的用于集装箱运输的半挂车，其存在不便于快速对集装箱进行夹紧固定的缺点，在集装箱运输的过程中，大多采用四个锁闭机构将集装箱的角件与半挂车固连，以防止集装箱在运输的过程中发生滑落，此种方式固定效率低，卸载时较费力，不能满足使用需求。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种用于运输集装箱的半挂车，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0006]一种用于运输集装箱的半挂车，包括半挂车本体，所述半挂车本体的车架两侧前后端均设置有紧固机构，所述半挂车本体的车架上端四角均设置有限位机构，所述半挂车本体的车架上端卡接有集装箱本体，所述紧固机构包括固定连接在半挂车本体车架两侧前后端的限位筒，所述限位筒的相远离的一端均设置有第一限位块，所述第一限位块相远离的一侧中部均固定连接有第一吊耳，所述第一限位块相靠近的一侧中部均固定连接有拉杆，所述拉杆相靠近的一端均固定连接有卡块，所述拉杆的外周均套设有第一弹簧，所述第一弹簧的上端中部均设置有限位组件。
[0007]优选的，所述第一弹簧相靠近的一端均固定连接在卡块相远离的一侧外周，所述第一弹簧相远离的一端均固定连接在第一限位块相靠近的一侧外周。
[0008]优选的，所述卡块的相远离的一侧外周均滑动连接在半挂车本体的车架两侧前后端开口内，所述卡块相靠近的一端均卡接在集装箱本体下端的限位销孔内。
[0009]优选的，所述限位组件包括设置在第一弹簧上端中部的限位槽，所述限位槽的内底壁均固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的上端均固定连接有第二限位块。
[0010]优选的，所述第二限位块的下端外周均滑动连接在限位槽的内部，所述第二限位块的上端均卡接在半挂车本体车架两侧前后端开口内上端。
[0011]优选的，所述限位机构包括固定连接在半挂车本体车架上端四角的限位仓，所述
限位仓的内部均滑动连接有滑块，所述滑块的上端均固定连接有第二吊耳，所述滑块的下端均设置有卡槽，所述滑块的外周均滑动连接在限位仓的内部。
[0012]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0013]1、用吊装机将集装箱本体吊装至半挂车本体的车架上端，集装箱本体下端的支撑座挤压卡块，使卡块回收至半挂车本体的车架两侧前后端开口内，当集装箱本体完全卡接至半挂车本体的车架上端时，第一弹簧带动第一弹簧复位，卡入集装箱本体支撑座四角的开口内，对集装箱本体进一步固定，实现了集装箱本体在半挂车本体车架上端时固定得更加牢固。
[0014]2、当将集装箱本体运输至指定位置后，通过第二吊耳向下按压滑块，并通过第一吊耳拉动第一限位块，进而通过拉杆将卡块拉回半挂车本体车架两侧前后端开口内，并使第二限位块通过第二弹簧弹入卡槽内部，将卡块在半挂车本体的车架两侧前后端开口内，即可通过吊装机对集装箱本体进行吊离半挂车本体的上端，通过限位机构对第一弹簧进行限位，实现了方便将集装箱本体从半挂车本体的上端进行吊离。
附图说明
[0015]图1为本技术一种用于运输集装箱的半挂车的立体示意图；
[0016]图2为本技术一种用于运输集装箱的半挂车的正剖示意图；
[0017]图3为图2中A处放大示意图；
[0018]图4为图2中B处放大示意图。
[0019]图中：1、半挂车本体；2、紧固机构；201、限位筒；202、第一限位块；203、第一吊耳；204、拉杆；205、卡块；206、第一弹簧；207、限位槽；208、第二弹簧；209、第二限位块；3、限位机构；301、限位仓；302、滑块；303、卡槽；304、第二吊耳；4、集装箱本体。
具体实施方式
[0020]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0021]如图1
‑
4所示，一种用于运输集装箱的半挂车，包括半挂车本体1，半挂车本体1的车架两侧前后端均设置有紧固机构2，半挂车本体1的车架上端四角均设置有限位机构3，半挂车本体1的车架上端卡接有集装箱本体4，紧固机构2包括固定连接在半挂车本体1车架两侧前后端的限位筒201，限位筒201的相远离的一端均设置有第一限位块202，第一限位块202相远离的一侧中部均固定连接有第一吊耳203，第一限位块202相靠近的一侧中部均固定连接有拉杆204，拉杆204相靠近的一端均固定连接有卡块205，拉杆204的外周均套设有第一弹簧206，第一弹簧206的上端中部均设置有限位组件。
[0022]本实施例中，第一弹簧206相靠近的一端均固定连接在卡块205相远离的一侧外周，第一弹簧206相远离的一端均固定连接在第一限位块202相靠近的一侧外周，卡块205的相远离的一侧外周均滑动连接在半挂车本体1的车架两侧前后端开口内，卡块205相靠近的一端均卡接在集装箱本体4下端的限位销孔内，限位组件包括设置在第一弹簧206上端中部的限位槽207，限位槽207的内底壁均固定连接有第二弹簧208，第二弹簧208的上端均固定连接有第二限位块209，第二限位块209的下端外周均滑动连接在限位槽207的内部，第二限
位块209的上端均卡接在半挂车本体1车架两侧前后端开口内上端。
[0023]具体的，用吊装机将集装箱本体4吊装至半挂车本体1的车架上端，集装箱本体4下端的支撑座挤压卡块205，使卡块205回收至半挂车本体1的车架两侧前后端开口内，当集装箱本体4完全卡接至半挂车本体1的车架上端时，第一弹簧206带动第一弹簧206复位，卡入集装箱本体4支撑座四角的开口内，对集装箱本体4进一步固定，实现了集装箱本体4在半挂车本体1车架上端时固定得更加牢固。
[0024]本实施例中，限位机构3包括固定连接在半挂车本体1车架上端四角的限位仓301，限位仓301的内部均滑动连接有滑块302，滑块302的上端均固定连接有第二吊耳304，滑块302的下端均设置有卡槽303，滑块302的外周均滑动连接在限位仓301的内部。
[0025]具体的，当将集装箱本体4运输至指定位置后，通过第二吊耳304向下按压滑块302，并通过第一吊耳203拉本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于运输集装箱的半挂车，包括半挂车本体(1)，其特征在于：所述半挂车本体(1)的车架两侧前后端均设置有紧固机构(2)，所述半挂车本体(1)的车架上端四角均设置有限位机构(3)，所述半挂车本体(1)的车架上端卡接有集装箱本体(4)，所述紧固机构(2)包括固定连接在半挂车本体(1)车架两侧前后端的限位筒(201)，所述限位筒(201)的相远离的一端均设置有第一限位块(202)，所述第一限位块(202)相远离的一侧中部均固定连接有第一吊耳(203)，所述第一限位块(202)相靠近的一侧中部均固定连接有拉杆(204)，所述拉杆(204)相靠近的一端均固定连接有卡块(205)，所述拉杆(204)的外周均套设有第一弹簧(206)，所述第一弹簧(206)的上端中部均设置有限位组件。2.根据权利要求1所述的一种用于运输集装箱的半挂车，其特征在于：所述第一弹簧(206)相靠近的一端均固定连接在卡块(205)相远离的一侧外周，所述第一弹簧(206)相远离的一端均固定连接在第一限位块(202)相靠近的一侧外周。3.根据权利要求1所述的一种用于运输集装箱的半挂车，其特征在于：所述卡块(20...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱少虎，王百顺，
申请(专利权)人：安顺有为汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：