一种港口物流用集装箱固定装置制造方法及图纸

一种港口物流用集装箱固定装置，包括车板，所述车板的顶部活动安装有箱体，车板的左右两侧均插接有第一扣板，车板上端面开设有数量为四个的第一螺纹孔，第一扣板侧边开设有数量为两个的第一插孔，第一插孔的内部插接有与车板螺纹连接有第一固定螺栓，车板的前后两侧转动连接有第二扣板，车板的左右两侧均插接有与箱体贴合的第三扣板，第三扣板用于将第一扣板与第二扣板连接，第三扣板包括L型侧板与安装于L型侧板上端面的盖板，L型侧板两侧内壁均设有插接柱，第一扣板与第二扣板均设有与插接柱配合安装的插接孔，盖板开设有第二插孔，通过这样的方式，安装便捷，达到了便于操作的目的。的。的。

【技术实现步骤摘要】
一种港口物流用集装箱固定装置


[0001]本技术涉及港口物流
，具体为一种港口物流用集装箱固定装置。

技术介绍

[0002]港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货和配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系，港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。
[0003]目前港口物流主要运用的运输载体是集装箱，在对集装箱进行装车的时候，工作人员需要对集装箱与车身四周进行多点螺栓固定，这样操作不仅耗费时间，而且操作麻烦，为了解决上述问题我们提出了一种港口物流用集装箱固定装置。

技术实现思路

[0004]（一）解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种港口物流用集装箱固定装置，具备便于操作等优点，解决了目前港口物流主要运用的运输载体是集装箱，在对集装箱进行装车的时候，工作人员需要对集装箱与车身四周进行多点螺栓固定，这样操作不仅耗费时间，而且操作麻烦的问题。
[0006]（二）技术方案
[0007]为实现上述便于操作目的，本技术提供如下技术方案：一种港口物流用集装箱固定装置，包括车板，所述车板的顶部活动安装有箱体，车板的左右两侧均插接有第一扣板，车板上端面开设有数量为四个的第一螺纹孔，第一扣板侧边开设有数量为两个的第一插孔，第一插孔的内部插接有与车板螺纹连接有第一固定螺栓，车板的前后两侧转动连接有第二扣板，车板的左右两侧均插接有与箱体贴合的第三扣板，第三扣板用于将第一扣板与第二扣板连接，第三扣板包括L型侧板与安装于L型侧板上端面的盖板，L型侧板两侧内壁均设有插接柱，第一扣板与第二扣板均设有与插接柱配合安装的插接孔，盖板开设有第二插孔。
[0008]第二扣板内侧固定连接有数量为两个的减震弹簧，所述减震弹簧另一端固定连接有挡板，挡板固定连接有减震海绵。
[0009]所述第二扣板通过合页与车板转动连接。
[0010]所述第一扣板相对的一侧均固定安装有位于车板上方的垫板。
[0011]所述车板的左右两侧设有长形凹槽，长形凹槽用于插接第一扣板。
有益效果
[0012]该港口物流用集装箱固定装置，通过设置车板，先在装箱的时候，先将第一扣板插入车板前后两侧，并通过第一固定螺栓固定，使垫板位于车板顶部前后两侧，在通过吊装设备将箱体放置到车板时，垫板与箱体底部贴合，并箱体前后壁贴合，这样限制箱体前后位移，然后将第二扣板转动，使其内壁上的减震弹簧贴合箱体，再通过第三扣板上的插接柱分别与第一扣板、第二扣板上的插接孔连接，并通过第二固定螺栓将第二插孔与第一螺纹孔固定，通过这样的方式，安装便捷，达到了便于操作的目的，且减震海绵，这种设计加大了对运输货物的保护，防止运输货物损伤，造成经济上的损失。
附图说明
[0013]图1为本技术结构示意图；
[0014]图2为车板俯视图；
[0015]图3为车板安装后俯视图；
[0016]图4为第三扣板结构示意图；
[0017]图5为第一扣板结构示意图；
[0018]图中：车板1，第一扣板2，第一螺纹孔3，第一插孔4，第二扣板5，第三扣板6，盖板7，插接柱8，第二插孔9，减震弹簧10，减震海绵11，挡板12，合页13，垫板14。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]如图所示，一种港口物流用集装箱固定装置，包括车板1，所述车板1的顶部活动安装有箱体，车板1的左右两侧均插接有第一扣板2，车板1上端面开设有有数量为四个的第一螺纹孔3，第一扣板2侧边开设有数量为两个的第一插孔4，第一插孔4的内部插接有与车板1螺纹连接有第一固定螺栓，车板1的前后两侧转动连接有第二扣板5，车板1的左右两侧均插接有与箱体贴合的第三扣板6，第三扣板6用于将第一扣板2与第二扣板5连接，第三扣板6包括L型侧板与安装于L型侧板上端面的盖板7，L型侧板两侧内壁均设有插接柱8，第一扣板2与第二扣板5均设有与插接柱8配合安装的插接孔，盖板7开设有第二插孔9，该港口物流用集装箱固定装置，通过设置车板1，先在装箱的时候，先将第一扣板2插入车板1前后两侧，并通过第一固定螺栓固定，使垫板14位于车板1顶部前后两侧，在通过吊装设备将箱体放置到车板1时，垫板14与箱体底部贴合，并箱体前后壁贴合，这样限制箱体前后位移，然后将第二扣板5转动，使其内壁上的减震弹簧10贴合箱体，再通过第三扣板6上的插接柱8分别与第一扣板2、第二扣板5上的插接孔连接，并通过第二固定螺栓将第二插孔9与第一螺纹孔3固定，通过这样的方式，安装便捷，达到了便于操作的目的，且减震海绵11，这种设计加大了对运输货物的保护，防止运输货物损伤，造成经济上的损失。
[0021]第二扣板5内侧固定连接有数量为两个的减震弹簧10，所述减震弹簧10另一端固定连接有挡板12，挡板12固定连接有减震海绵11，减震弹簧10起到缓冲的作用。
[0022]所述第二扣板5通过合页13与车板1转动连接。
[0023]所述第一扣板2相对的一侧均固定安装有位于车板1上方的垫板14。
[0024]所述车板1的左右两侧设有长形凹槽，长形凹槽用于插接第一扣板2。
[0025]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0026]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种港口物流用集装箱固定装置，包括车板（1），所述车板（1）的顶部活动安装有箱体，其特征在于：所述车板（1）的左右两侧均插接有第一扣板（2），车板（1）上端面开设有有数量为四个的第一螺纹孔（3），第一扣板（2）侧边开设有数量为两个的第一插孔（4），第一插孔（4）的内部插接有与车板（1）螺纹连接有第一固定螺栓，车板（1）的前后两侧转动连接有第二扣板（5），车板（1）的左右两侧均插接有与箱体贴合的第三扣板（6），第三扣板（6）用于将第一扣板（2）与第二扣板（5）连接，第三扣板（6）包括L型侧板与安装于L型侧板上端面的盖板（7），L型侧板两侧内壁均设有插接柱（8），第一扣板（2）与第二扣板（5）均设有与插接柱（8）配合安装的插接孔，...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴小敏，
申请(专利权)人：浙江国际海运职业技术学院，
类型：新型
国别省市：