本实用新型专利技术涉及油气分离装置技术领域，尤其涉及一种航空发动机油气分离装置。其技术方案包括：包括分离器外壳和前盖，前盖卡接在分离器外壳前侧，分离器外壳内设置有底层挡板和上层挡板，底层挡板两侧与分离器外壳侧壁之间留有间隙，底层挡板上方固定连接有一对上层挡板，上层挡板位置与底层挡板两侧间隙对齐，分离器外壳后侧上端安装有冷却液箱，分离器外壳后侧下方设置有散热箱，分离器外壳与散热箱之间安装有散热管。本实用新型专利技术将在分离器外壳内设置循环冷却结构，可以使机油蒸汽快速冷却，形成油滴回流，通过自主散热，提高了冷却效率，适用于航空发动机这类大型设备的油气分离，保证航空发动机的正常使用。证航空发动机的正常使用。证航空发动机的正常使用。
【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机油气分离装置
[0001]本技术涉及油气分离装置
，尤其涉及一种航空发动机油气分离装置。
技术介绍
[0002]油气分离装置是一种将液态油中的气体进行分离的装置，其中发动机中的油气分离主要是将发动机缸体内未完全燃烧的气体，从机油中分离出来，然后再将为气体通入发动机缸体内进行重新燃烧，可以有效的避免机油进入到缸体内，出现烧机油的现象。
[0003]然而传统的油气分离器在工作时，主要是将机油整体通入分离器外壳内，经过自然冷却以及降压的处理，使其油气进行自动分离，其分离后的油气从不同的排料管排出，此种分离方法，只能针对一些小型的发动机使用，例如汽车发动机，在进行航空发动机的使用时，由于航空发动机功率较大，所产生的机油蒸汽较多，因此仅仅依靠自然冷却的方式进行分离工作，很容易出现分离不彻底的情况，因此需要一种可以对机油蒸汽快速冷却的结构进行辅助，已解决上述技术问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是针对
技术介绍
中存在的问题，提出一种航空发动机油气分离装置。
[0005]本技术的技术方案：一种航空发动机油气分离装置，包括分离器外壳和前盖，所述前盖卡接在分离器外壳前侧，所述分离器外壳内设置有底层挡板和上层挡板，所述底层挡板两侧与分离器外壳侧壁之间留有间隙，所述底层挡板上方固定连接有一对上层挡板，所述上层挡板位置与底层挡板两侧间隙对齐，所述分离器外壳后侧上端安装有冷却液箱，所述冷却液箱上端开设有注液孔，所述分离器外壳后侧下方设置有散热箱，所述分离器外壳与散热箱之间安装有散热管，所述散热管两端位于冷却液箱上，所述分离器外壳，侧壁且与散热管相对应位置安装有循环泵。
[0006]优选的，所述散热箱侧壁固定开设有一对散热孔，所述散热孔内安装有风机，所述散热箱外侧壁且与散热孔相对应位置安装有格栅。
[0007]优选的，所述分离器外壳底部安装有进气管，且位置与底层挡板中心位置对齐，所述分离器外壳上端安装有排气管，所述分离器外壳底部外侧安装有排液管，所述分离器外壳底部内壁向排液管一侧倾斜，可以使底部液体直接向排液管上端开口流动。
[0008]优选的，所述底层挡板底部为圆弧结构，所述上层挡板宽度大于底层挡板两侧间隙宽度。
[0009]优选的，所述分离器外壳下端尺寸小于上端尺，由于分离器外壳下端尺寸小于上端尺寸，机油蒸汽向上流动会由于空间增加，实现降压的目的，使机油蒸汽快速形成液态。
[0010]优选的，所述散热管位于分离器外壳和散热箱内均蛇形分布，所述散热管为防腐导热材料制成，汽油燃烧会产生一些腐蚀性气体，因此防腐导热材料制成的散热管。
[0011]与现有技术相比，本技术具有如下有益的技术效果：新型将在分离器外壳内设置循环冷却结构，可以使机油蒸汽快速冷却，形成油滴回流，通过自主散热，提高了冷却效率，适用于航空发动机这类大型设备的油气分离，保证航空发动机的正常使用。
附图说明
[0012]图1为本技术分离器外壳内部结构示意图；
[0013]图2为本技术侧面外观结构示意图；
[0014]图3为本技术散热箱内部结构示意图。
[0015]附图标记：1、分离器外壳；11、进气管；12、排液管；13、底层挡板；14、上层挡板；15、排气管；2、前盖；3、冷却液箱；31、注液孔；4、散热箱；41、散热孔；42、风机；43、格栅；5、散热管；6、循环泵。
具体实施方式
[0016]下文结合附图和具体实施例对本技术的技术方案做进一步说明。
[0017]实施例
[0018]如图1
‑
3所示，本技术提出的一种航空发动机油气分离装置，包括分离器外壳1和前盖2，前盖2卡接在分离器外壳1前侧，分离器外壳1内设置有底层挡板13和上层挡板14，底层挡板13两侧与分离器外壳1侧壁之间留有间隙，底层挡板13上方固定连接有一对上层挡板14，上层挡板14位置与底层挡板13两侧间隙对齐，分离器外壳1后侧上端安装有冷却液箱3，冷却液箱3上端开设有注液孔31，分离器外壳1后侧下方设置有散热箱4，分离器外壳1与散热箱4之间安装有散热管5，散热管5两端位于冷却液箱3上，分离器外壳1，侧壁且与散热管5相对应位置安装有循环泵6。
[0019]散热箱4侧壁固定开设有一对散热孔41，散热孔41内安装有风机42，散热箱4外侧壁且与散热孔41相对应位置安装有格栅43，分离器外壳1底部安装有进气管11，且位置与底层挡板13中心位置对齐，分离器外壳1上端安装有排气管15，分离器外壳1底部外侧安装有排液管12，分离器外壳1底部内壁向排液管12一侧倾，底层挡板13底部为圆弧结构，上层挡板14宽度大于底层挡板13两侧间隙宽度，分离器外壳1下端尺寸小于上端尺寸，散热管5位于分离器外壳1和散热箱4内均蛇形分布，散热管5为防腐导热材料制成，散热箱4内循环流动，对分离器外壳1内的热量进行吸收，并且利用风机42的工作，将热量通过散热孔41排出，因此实现对分离器外壳1内快速散热的目的。
[0020]本实施例中，首先将整个装置连接外部电源，当机油蒸汽通过进气管11进入到分离器外壳1内部时，首先会受到底层挡板13的阻挡，使油滴受到阻挡，并且滴落到分离器外壳1底部，其中气体将通过底层挡板13两侧的间隙向上运动，经过上层挡板14的阻挡，再次形成油滴，滴落到分离器外壳1底部，最终机油蒸汽中未燃尽的气体从排气管15排出，实现油气分离的目的，在此过程中，由于分离器外壳1下端尺寸小于上端尺寸，机油蒸汽向上流动会由于空间增加，实现降压的目的，使机油蒸汽快速形成液态，同时，可以利用循环泵6的驱动，使润滑油从冷却液箱3内进入到分离器外壳1内，然后进入散热箱4内循环流动，对分离器外壳1内的热量进行吸收，并且利用风机42的工作，将热量通过散热孔41排出，因此实现对分离器外壳1内快速散热的目的，使机油蒸汽在分离器外壳1内能够得到快速的降温，
加快了机油蒸汽形成液态滴落的速度，保证满足航空发动机的较高油气分离需求，避免分离速度不足，导致发动机出现烧机油的情况。
[0021]上述具体实施例仅仅是本技术的几种优选的实施例，基于本技术的技术方案和上述实施例的相关启示，本领域技术人员可以对上述具体实施例做出多种替代性的改进和组合。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种航空发动机油气分离装置，包括分离器外壳(1)和前盖(2)，所述前盖(2)卡接在分离器外壳(1)前侧，其特征在于：所述分离器外壳(1)内设置有底层挡板(13)和上层挡板(14)，所述底层挡板(13)两侧与分离器外壳(1)侧壁之间留有间隙，所述底层挡板(13)上方固定连接有一对上层挡板(14)，所述上层挡板(14)位置与底层挡板(13)两侧间隙对齐，所述分离器外壳(1)后侧上端安装有冷却液箱(3)，所述冷却液箱(3)上端开设有注液孔(31)，所述分离器外壳(1)后侧下方设置有散热箱(4)，所述分离器外壳(1)与散热箱(4)之间安装有散热管(5)，所述散热管(5)两端位于冷却液箱(3)上，所述分离器外壳(1)，侧壁且与散热管(5)相对应位置安装有循环泵(6)。2.根据权利要求1所述的一种航空发动机油气分离装置，其特征在于，所述散热箱(4)侧壁固定开设有一对散热孔(41)，所述散热孔(41)内安装有风机...
【专利技术属性】
技术研发人员：舒启建，
申请(专利权)人：飞尔德航空器材制造上海有限公司，
类型：新型
国别省市：
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