可进行公铁联运的站台制造技术

本发明专利技术属于物流运输领域，尤其是可进行公铁联运的站台，针对现有的问题，现提出如下方案，其包括无渣轨道板、支撑箱、调节组件、升降组件、托板、输送组件和安装在无渣轨道板上的两个铁轨。本发明专利技术结构设计合理，通过升降组件能够直接将火车底盘上的货箱向上顶起并在调节组件的作用下控制托板转向，且在输送组件的作用下能够将托起的货箱转移至托板货车上，从而便于进行转运操作，进而达到公铁联运的目的，无需在现有站台上设置大型龙门吊或者大吨位吊车等重型设备，仅需在现有站台的铁路线上设置能够安装该装置的无渣轨道板即可，对现有站台的改动小，造价低，同时在闲置状态下也不会影响到正常的火车通行。会影响到正常的火车通行。会影响到正常的火车通行。

【技术实现步骤摘要】
可进行公铁联运的站台


[0001]本专利技术涉及物流运输
，尤其涉及可进行公铁联运的站台。

技术介绍

[0002]公铁联运是指根据一个公铁联运合同，采用公路及铁路两种运输方式，由全程运输经营人把货物从接管货物的地点运至指定地点交付的国内货物的运输。它是公路及铁路两种运输方式的联合运输，通常是以集装箱为运输单元，通过一次托运、一次付费、一份单据、一次保险，由公路、铁路区段承运人共同完成货物的全程运输，在公铁联运的实际操作过程中，需要在站台上将火车上的货箱起吊转运至托板货车上，一般会在货运站站台上设置大型龙门吊，或者使用重型吊车起吊的方式进行转运，采用龙门吊的方式需要在站台内铺设轨道，龙门吊的高度一般都比较高，导致车站的顶棚必须达到足够的高度，成本较高，同时也会影响站台的整体环境的协调性，因此，本专利技术提出了可进行公铁联运的站台。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的可进行公铁联运的站台。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：
[0005]可进行公铁联运的站台，包括无渣轨道板、支撑箱、调节组件、升降组件、托板、输送组件和安装在无渣轨道板上的两个铁轨；
[0006]所述无渣轨道板上开设有安装口，所述支撑箱固定安装在安装口内，所述托板活动卡接在安装口内，所述升降组件设置在支撑箱上，所述升降组件与托板相连接，且输送组件设置在托板上；
[0007]所述支撑箱上固定安装有空心柱，所述空心柱内轴向滑动安装有支撑柱，所述支撑柱的顶端与托板转动连接，所述调节组件设置在支撑柱上，且调节组件与托板相连接。
[0008]具体的，所述调节组件支撑板、步进电机、驱动齿轮和内齿盘，托板的底侧基于支撑柱为中心固定安装有内齿盘，支撑柱上固定安装有支撑板，支撑板上固定安装有步进电机，步进电机的输出轴上固定套设有驱动齿轮，驱动齿轮与内齿盘相啮合。
[0009]具体的，所述升降组件包括多个液压缸、环形板、多个固定板、多个齿板一、多个齿板二、多个矩形块、多个传动齿轮和多个转动杆，托板的底侧基于支撑柱为中心开设有环形槽，支撑箱的顶部基于支撑柱为中心固定安装有多个液压缸，多个液压缸的顶端固定安装有同一个环形板，环形板活动安装在环形槽内，液压缸上固定安装有固定板，固定板的底侧固定安装有齿板二，固定板上滑动安装有齿板一，齿板二与支撑箱滑动连接，支撑箱的顶部基于支撑柱为中心固定安装有多个矩形块，相邻的两个矩形块上转动安装有同一个转动杆，转动杆上固定套设有传动齿轮，齿板一和齿板二均与传动齿轮相啮合。
[0010]具体的，所述环形槽的顶部内壁开设有多个限位孔，多个齿板一的顶端分别活动插接在对应的限位孔内。
[0011]具体的，所述环形槽的顶部内壁上和环形板的顶侧均开设有多个滚动槽，相邻的两个滚动槽内滚动安装有多个滚珠。
[0012]具体的，所述输送组件包括两个伺服电机、多个支撑轴和多个支撑辊，托板的前后两侧内壁上转动安装有多个支撑轴，多个支撑轴上均固定套设有支撑辊，托板的前侧固定安装有两个伺服电机，两个伺服电机的输出轴分别与对应的支撑轴轴向固定连接。
[0013]具体的，所述支撑辊的外周面上固定安装有包胶层。
[0014]具体的，所述空心柱的内壁上开设有多个导向槽，多个导向槽内均竖直固定安装有导向杆，多个导向杆上均滑动安装有导向块，多个导向块均与支撑柱固定连接。
[0015]具体的，所述支撑箱的顶部前后两侧均固定安装有支撑块，四个支撑块均与托板的底侧活动抵接。
[0016]具体的，所述托板的顶侧开设有安装槽，安装槽的底部内壁上开设有两个U形槽，且托板整体呈工形设置。
[0017]与现有技术相比，本专利技术的有益效果在于：
[0018](1)本专利技术的可进行公铁联运的站台，通过升降组件能够直接将火车底盘上的货箱向上顶起并在调节组件的作用下控制托板转向，且在输送组件的作用下能够将托起的货箱转移至托板货车上，从而便于进行转运操作，进而达到公铁联运的目的。
[0019](2)本专利技术的可进行公铁联运的站台，无需在现有站台上设置大型龙门吊或者大吨位吊车等重型设备，仅需在现有站台的铁路线上设置能够安装该装置的无渣轨道板即可，对现有站台的改动小，造价低，同时在闲置状态下也不会影响到正常的火车通行。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本专利技术的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本专利技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整。
[0021]图1为本专利技术提出的可进行公铁联运的站台的立体结构示意图；
[0022]图2为本专利技术提出的可进行公铁联运的站台的剖视结构示意图；
[0023]图3为本专利技术提出的可进行公铁联运的站台中A部分的结构示意图；
[0024]图4为本专利技术提出的可进行公铁联运的站台中B部分的结构示意图；
[0025]图5为本专利技术提出的托板的结构示意图。
[0026]图中：1、无渣轨道板；11、铁轨；2、支撑箱；21、支撑块；3、空心柱；31、导向槽；32、导向杆；33、导向块；34、支撑柱；4、托板；41、支撑轴；42、支撑辊；43、伺服电机；5、液压缸；51、环形板；511、滚珠；52、固定板；53、齿板一；54、齿板二；55、矩形块；56、转动杆；57、传动齿轮；6、支撑板；61、步进电机；62、驱动齿轮；63、内齿盘。
具体实施方式
[0027]以下由特定的具体实施例说明本专利技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本专利技术一
部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0028]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”“轴向”、“周向”、“径向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0029]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.可进行公铁联运的站台，其特征在于，包括无渣轨道板(1)、支撑箱(2)、调节组件、升降组件、托板(4)、输送组件和安装在无渣轨道板(1)上的两个铁轨(11)；所述无渣轨道板(1)上开设有安装口，所述支撑箱(2)固定安装在安装口内，所述托板(4)活动卡接在安装口内，所述升降组件设置在支撑箱(2)上，所述升降组件与托板(4)相连接，且输送组件设置在托板(4)上；所述支撑箱(2)上固定安装有空心柱(3)，所述空心柱(3)内轴向滑动安装有支撑柱(34)，所述支撑柱(34)的顶端与托板(4)转动连接，所述调节组件设置在支撑柱(34)上，且调节组件与托板(4)相连接。2.根据权利要求1所述的可进行公铁联运的站台，其特征在于，所述调节组件支撑板(6)、步进电机(61)、驱动齿轮(62)和内齿盘(63)，托板(4)的底侧基于支撑柱(34)为中心固定安装有内齿盘(63)，支撑柱(34)上固定安装有支撑板(6)，支撑板(6)上固定安装有步进电机(61)，步进电机(61)的输出轴上固定套设有驱动齿轮(62)，驱动齿轮(62)与内齿盘(63)相啮合。3.根据权利要求1所述的可进行公铁联运的站台，其特征在于，所述升降组件包括多个液压缸(5)、环形板(51)、多个固定板(52)、多个齿板一(53)、多个齿板二(54)、多个矩形块(55)、多个传动齿轮(57)和多个转动杆(56)，托板(4)的底侧基于支撑柱(34)为中心开设有环形槽，支撑箱(2)的顶部基于支撑柱(34)为中心固定安装有多个液压缸(5)，多个液压缸(5)的顶端固定安装有同一个环形板(51)，环形板(51)活动安装在环形槽内，液压缸(5)上固定安装有固定板(52)，固定板(52)的底侧固定安装有齿板二(54)，固定板(52)上滑动安装有齿板一(53)，齿板二(54)与支撑箱(2)滑动连接，支撑箱(2)的顶部基于支撑柱(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩海峰，韩璐莎，欧阳姗，姚铭昀，吴彬彬，
申请(专利权)人：广州市综合交通枢纽有限公司，
类型：发明
国别省市：