一种汽车锁芯防盗结构制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车锁芯防盗结构，包括设置在壳体内部的转子，转子的一端设置有上盖，转子的另一端与传动杆铰接，传动杆的端部用于与门锁连接锁紧，转子上设置有防止转子绕壳体转动的转子保护模块，转子保护模块设置在壳体和簧片组之间。传动杆上套设有传动杆保护模块，传动杆保护模块用于当外夹持装置夹持传动杆保护模块时，使得传动杆保护模块转动，传动杆不发生转动。本发明专利技术通过设置和簧片实现联动的锁止块，实现了当非法钥匙转动转子时能有效锁住转子，避免转子在非法强行转动力的作用下发生簧片破坏性转动；另外传动杆保护模块通过保护壳和套筒实现传动杆与外界的隔离，避免传动杆被非法接触到发生强行转动导致车门被非法解锁。非法解锁。非法解锁。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车锁芯防盗结构


[0001]本专利技术涉及汽车车身及零部件领域，具体涉及一种汽车锁芯防盗结构。
技术背景
[0002]目前汽车锁芯，一般安装在驾驶员车门外手柄附近，具有机械解锁驾驶员车门的功能。随着汽车舒适性的发展与电气化的提高，绝大部分车辆已具有电子解锁车门的功能，驾驶员也习惯通过电子解锁车门进入车辆，汽车锁芯被使用到的概率越来越小。但目前电子解锁功能并不是100％可靠，为了保证驾驶员在车辆亏电或其他电子解锁失效情况下仍能进入车辆，汽车锁芯仍然被保留在驾驶员车门上。汽车锁芯为驾驶员提供了机械开启车门功能的同时，也带来了车辆被非法进入的风险，因此，车门锁芯需要同时具备防盗功能。
[0003]如图1所示，现有汽车锁芯作用为将合法钥匙的转动传递到门锁端，从而实现门锁的解锁。门锁芯涉及转动传递的部件主要为转子和传动杆，这两个部件很容易被非法钥匙或者工具从车门正面或者上面接触到而发生强行破坏性转动，导致门锁被非法解锁。现有防盗方法，只靠簧片进行判断非法钥匙，将簧片卡死，从而限制传动杆的转动，此时簧片很容易变形，如果簧片被很大的外力被完全破坏，则不能再卡死，导致合法钥匙失效。即使簧片发生轻微变形，非法行为退出后，合法钥匙也不能让簧片完全缩回到转子内了，也会导致合法钥匙失效。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供了一种汽车锁芯防盗结构，能够解决转子在非法强行转动力的作用下，簧片被卡死导致合法钥匙失效的问题。
[0005]本专利技术提供一种一种汽车锁芯防盗结构，包括设置在壳体内部的转子，所述转子的一端设置有上盖，所述转子的另一端与传动杆铰接，所述传动杆的端部用于与门锁连接锁紧，所述转子上设置有防止转子绕壳体转动的转子保护模块，所述转子保护模块设置在壳体和簧片组之间。
[0006]进一步地，所述簧片组中的单个簧片上设置有与转子保护模块配合的簧片凹槽部。
[0007]进一步地，所述壳体内开设有供单个簧片插入的簧片限制凹槽部和供所述转子保护模块端部插入的锁止块限制凹槽部。
[0008]进一步地，所述转子保护模块包括锁止块，所述锁止块包括与所述锁止块限制凹槽部配合的锁止块卡接部，所述锁止块下方设置有与所述簧片凹槽部适配的锁止块连接部。
[0009]进一步地，所述锁止块卡接部卡入锁止块限制凹槽部的高度小于锁止块连接部卡入簧片凹槽部的高度。
[0010]进一步地，所述锁止块上还设置有锁止块弹簧机构，所述锁止块弹簧机构用于使所述锁止块离开锁止块限制凹槽部进入簧片凹槽部。
[0011]进一步地，所述锁止块弹簧机构包括位于锁止块两侧的锁止块盲孔，所述锁止块盲孔内放置有处于压缩状态的锁止块弹簧，所述锁止块弹簧上方固定设置有用于限制锁止块弹簧移动的盖板，所述盖板的端部设置在转子上。
[0012]进一步地，所述传动杆上套设有传动杆保护模块，所述传动杆保护模块用于当外夹持装置夹持传动杆保护模块时，使得所述传动杆保护模块转动，传动杆不发生转动。
[0013]进一步地，所述传动杆保护模块包括中空的保护壳结构和与所述保护壳结构过盈配合的套筒，所述套筒可从传动杆的一端进行装配，所述保护壳结构外表面的端部设置有限制套筒轴向移动的外表面周向凸筋。
[0014]进一步地，所述保护壳结构包括多个相互对接配合的保护壳，上下两个保护壳的对接面上分别设置有多组相互配合的凹凸结构。
[0015]相比与现有技术，本专利技术的有益效果为：
[0016]1、本专利技术通过设置和簧片实现联动的锁止块，实现了当非法钥匙转动转子时能有效锁住转子，避免转子在非法强行转动力的作用下发生簧片破坏性转动，导致车门被非法解锁或者非法转动行为退出后合法钥匙失效；
[0017]2、本专利技术的传动杆保护模块通过保护壳和套筒实现传动杆与外界的隔离，避免传动杆被非法接触到发生强行转动导致车门被非法解锁。
附图说明
[0018]图1、现有锁芯、门锁位置关系示意图；
[0019]图2、本专利技术防盗锁芯整体结构立体示意图；
[0020]图3、本专利技术防盗锁芯整体结构爆炸图；
[0021]图4、转子结构立体示意图；
[0022]图5、转子结构纵剖示意图；
[0023]图6、传动杆结构立体示意图；
[0024]图7、传动杆结构纵剖示意图；
[0025]图8、传动杆和转子组合结构纵剖示意图；
[0026]图9、簧片结构立体示意图；
[0027]图10、壳体结构立体示意图；
[0028]图11、壳体结构纵剖示意图；
[0029]图12、锁止块结构立体示意图；
[0030]图13、转子保护模块组成处于锁止块未离开锁止块限制凹槽部时的纵剖示意图；
[0031]图14、转子保护模块组成处于锁止块未离开锁止块限制凹槽部时的横剖示意图；
[0032]图15、转子保护模块组成处于锁止块离开锁止块限制凹槽部时的横剖示意图；
[0033]图16、保护壳立体示意图；
[0034]图17、传动杆保护模块组成纵剖示意图；
[0035]图18、上盖结构立体示意图；
[0036]图19、弹片结构立体示意图；
[0037]图20、防尘防水模块组成纵剖示意图；
[0038]附图标记：1、壳体；1.1、壳体沉台部；1.11、壳体沉台小孔部；1.12、壳体沉台大孔
部；1.2、簧片限制凹槽部；1.3、锁止块限制凹槽部；2、上盖；2.1、上盖孔；2.2、上盖凹槽部；2.3、上盖圆弧形台阶；3、弹片；3.1、弹片方形凸起部；4、弹片扭簧；5、转子；5.1、转子矩形盲孔；5.2、转子定位凸起；5.3、转子圆柱形盲孔；5.4、转子圆柱形通孔；5.5、转子簧片孔；5.6、转子簧片弹簧孔；5.7、转子凹槽；5.8、转子矩形凸起；5.9、转子锁止块放置槽；6、垫块；7、传动杆；7.1、传动杆球冠部；7.2、传动杆通孔；7.3、传动杆内端部；7.4、传动杆圆周凹槽；8、保护壳结构；8.1、保护壳长凹槽；8.2、保护壳长凸台；8.3、内表面周向凸筋；8.4、外表面周向凸筋；8.5、外表面轴向凸筋；9、套筒；10、盖板；11、锁止块；11.1、锁止块连接部；11.2、锁止块卡接部；11.3、锁止块盲孔；12、锁止块弹簧；13、转子扭簧；14、簧片组；14.1、第一簧片凸起部；14.2、第二簧片凸起部；14.3、簧片凹槽部；15、簧片弹簧；16、销钉；17、门锁。
具体实施方式
[0039]以下结合附图1～20和具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明。
[0040]本专利技术的汽车锁芯由传动模块、合法钥匙判断模块、转子保护模块、传动杆保护模块和防尘防水模块组成。如图1～3所示，汽车锁芯防盗结构包括用于正面防盗的转子保护模块和用于侧面防盗的传动杆保护模块，其中转子保护模块设置在壳体1内部的转子5，转子5的一端设置有上盖2，上盖2上设置有插入钥匙的方孔，转子5的另一端与传动杆7铰接，传动杆7的端部用于与门锁本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车锁芯防盗结构，其特征在于：包括设置在壳体(1)内部的转子(5)，所述转子(5)的一端设置有上盖(2)，所述转子(5)的另一端与传动杆(7)铰接，所述传动杆(7)的端部用于与门锁(17)连接锁紧，所述转子(5)上设置有防止转子(5)绕壳体(1)转动的转子保护模块，所述转子保护模块设置在壳体(1)和簧片组(14)之间。2.根据权利要求1所述的一种汽车锁芯防盗结构，其特征在于：所述簧片组(14)中的单个簧片上设置有与转子保护模块配合的簧片凹槽部(14.3)。3.根据权利要求2所述的一种汽车锁芯防盗结构，其特征在于：所述壳体(1)内开设有供单个簧片插入的簧片限制凹槽部(1.2)和供所述转子保护模块端部插入的锁止块限制凹槽部(1.3)。4.根据权利要求3所述的一种汽车锁芯防盗结构，其特征在于：所述转子保护模块包括锁止块(11)，所述锁止块(11)包括与所述锁止块限制凹槽部(1.3)配合的锁止块卡接部(11.2)，所述锁止块(11)下方设置有与所述簧片凹槽部(14.3)适配的锁止块连接部(11.1)。5.根据权利要求4所述的一种汽车锁芯防盗结构，其特征在于：所述锁止块卡接部(11.2)卡入锁止块限制凹槽部(1.3)的高度小于锁止块连接部(11.1)卡入簧片凹槽部(14.3)的高度。6.根据权利要求5所述的一种汽车锁芯防盗结构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：周广，鲁宇鹏，张群莉，陈鑫，杨伟民，
申请(专利权)人：神龙汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：