一种具有离合功能的车载中控屏执行器机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有离合功能的车载中控屏执行器机构，包括用于提供安装腔体的箱体、设置在箱体内的驱动装置、以及输入端与所述驱动装置传动连接的齿轮传动组件；所述齿轮传动组件的输出端通过离合环与输出轴传动连接；车载中控屏安装在所述输出轴的端面处，且可在驱动装置、齿轮传动组件、离合环和输出轴传动作用下转动。离合环的内、外表面分别与输出轴和齿轮过盈连接，且通过过盈连接产生的静摩擦力带动输出轴转动，当车载中控屏遭遇外接碰撞输出的反向扭矩过大时，其会克服离合环和输出轴过盈连接产生的静摩擦力，齿轮、离合环和输出轴会产生相对滑动，从而实现齿轮传动组件和输出轴的离合功能，保护齿轮传动组件不被损坏。被损坏。被损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种具有离合功能的车载中控屏执行器机构


[0001]本技术涉及汽车产品电动执行器领域，尤其涉及到一种具有离合功能的车载中控屏执行器机构。

技术介绍

[0002]车载中控屏，是设置于汽车上的人机交互界面，其用于显示汽车状态、导航信息、通讯信息等众多信息的设备，为驾驶员提供了许多便利。
[0003]例如，申请号为202123095983.6的专利文件公开了一种旋转式车载中控屏安装结构,包括安装支架、U型铰链、后座，所述安装支架安装仪表板横梁上，所述U型铰链通过旋转轴活动安装在所述安装支架上；所述后座固定安装在所述U型铰链上。车载中控屏和后座组合体可通过带U型铰链的安装旋转轴实现旋转，驾驶员可根据自身坐姿调整中控屏角度，避免中控屏表面反光。
[0004]从以上现有技术中可以看出，现有的车载中控屏是通过人工手动旋转的，自动化程度角度较低。
[0005]为了解决上述问题，申请号为201820607423.3的专利申请文件公开了一种可滑动的汽车中控屏结构，包括用于装载中控屏的基体，并于基体上形成有条状的镂空孔，还包括位于基体内侧的滑移机构及遮蔽机构；滑移机构包括导向滑动于基体上的安装底座，中控屏穿设镂空孔固定于安装底座上，还包括固定于基体上的驱动端与安装底座传动连接的驱动部，且于外部控制信号下，驱动部经由对安装底座的驱使可使中控屏具有沿镂空孔的滑动。本技术的可滑动的汽车中控屏结构可使中控屏进行位置移动，能够便于对其的读取或操作，而可提升中控屏的使用效果。
[0006]该方案解决了现有中控屏旋转自动化程度低的问题，但其减速器和传动单元采用蜗轮蜗杆结构连接，反向转动输出轴时阻尼力矩过大，而且存在力矩大小一致性差，有卡死或卡顿问题。
[0007]因此，我们有必要对这样一种结构进行改善，以克服上述缺陷，且在中控屏幕遇到较大意外冲击时，能够快速离合保护执行机构的传动系统及屏幕不被损坏。

技术实现思路

[0008]本技术的目的是提供一种具有离合功能的车载中控屏执行器机构，以解决上述问题。
[0009]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案实现的：
[0010]一种具有离合功能的车载中控屏执行器机构，包括用于提供安装腔体的箱体、设置在箱体内的驱动装置、以及输入端与所述驱动装置传动连接的齿轮传动组件；
[0011]所述齿轮传动组件的输出端通过离合环与输出轴传动连接；车载中控屏安装在所述输出轴的端面处，且可在驱动装置、齿轮传动组件、离合环和输出轴传动作用下转动。
[0012]进一步的，所述离合环的外表面与齿轮传动组件过盈连接，离合环套设在输出轴
上，离合环的内表面与输出轴过盈连接，且通过过盈连接产生的静摩擦力带动输出轴转动。
[0013]进一步的，所述齿轮传动组件包括第一蜗轮蜗杆齿轮，第一蜗轮蜗杆齿轮与多级传动齿轮的输入端传动连接，多级传动齿轮的输出端与齿轮传动连接；所述齿轮套设在离合环上，且与离合环的外表面过盈连接。
[0014]进一步的，所述多级传动齿轮包括依次传动连接的一级传动齿轮、二级传动齿轮、三级传动齿轮和惰轮。
[0015]进一步的，所述输出轴的一端端面处设有用于安装车载中控屏的连接孔，在输出轴的另一端设有扭矩阻尼器和角度传感器。
[0016]进一步的，所述扭矩阻尼器安装在输出轴下方的保护罩内，扭矩阻尼器包括基座，基座与保护罩的内壁固定连接，在基座的中间位置设有阻尼轴，所述阻尼轴与输出轴的底部固定连接，且可随输出轴转动，其用于在输出轴转动提供阻尼作用。
[0017]进一步的，所述角度传感器固定安装在扭矩阻尼器的下方，阻尼轴的一端与输出轴固定连接，阻尼轴的另一端与角度传感器连接，角度传感器通过阻尼轴的同步传动检测输出轴旋转的角度。
[0018]综上所述，本技术具有以下有益效果：
[0019]离合环的内、外表面分别与输出轴和齿轮过盈连接，且通过过盈连接产生的静摩擦力带动输出轴转动，当车载中控屏遭遇外接碰撞输出的反向扭矩过大时，其会克服离合环和输出轴过盈连接产生的静摩擦力，齿轮、离合环和输出轴会产生相对滑动，从而实现齿轮传动组件和输出轴的离合功能，保护齿轮传动组件不被损坏。
附图说明
[0020]图1是本技术所述的车载中控屏执行器机构的示意图。
[0021]图2是本技术所述的车载中控屏执行器机构的内部示意图。
[0022]图3是本技术所述的齿轮传动组件的示意图。
[0023]图4是本技术所述的车载中控屏执行器机构的内部结构示意图。
具体实施方式
[0024]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合图示与具体实施例，进一步阐述本技术。
[0025]如图1至图4所示，本技术提出的一种具有离合功能的车载中控屏执行器机构，包括用于提供安装腔体的箱体1、设置在箱体1内的驱动装置2、以及输入端与所述驱动装置2传动连接的齿轮传动组件3；
[0026]所述齿轮传动组件3的输出端通过离合环4与输出轴5传动连接；车载中控屏安装在所述输出轴5的端面处，且可在驱动装置2、齿轮传动组件3、离合环4和输出轴5传动作用下转动。
[0027]所述离合环4的外表面与齿轮传动组件3过盈连接，离合环4套设在输出轴5上，离合环4的内表面与输出轴5过盈连接，且通过过盈连接产生的静摩擦力带动输出轴5转动。
[0028]所述齿轮传动组件3包括第一蜗轮蜗杆齿轮31，第一蜗轮蜗杆齿轮31与多级传动齿轮32的输入端传动连接，多级传动齿轮32的输出端与齿轮33传动连接；所述齿轮33套设
在离合环4上，且与离合环4的外表面过盈连接。
[0029]所述多级传动齿轮32包括依次传动连接的一级传动齿轮321、二级传动齿轮322、三级传动齿轮323和惰轮324。
[0030]所述输出轴5的一端端面处设有用于安装车载中控屏的连接孔51，在输出轴5的另一端设有扭矩阻尼器6和角度传感器7。
[0031]所述扭矩阻尼器6安装在输出轴5下方的保护罩8内，扭矩阻尼器6包括基座61，基座61与保护罩8的内壁固定连接，在基座61的中间位置设有阻尼轴62，所述阻尼轴62与输出轴5的底部固定连接，且可随输出轴5转动，其用于在输出轴5转动提供阻尼作用。
[0032]所述角度传感器7固定安装在扭矩阻尼器6的下方，阻尼轴62的一端与输出轴5固定连接，阻尼轴62的另一端与角度传感器7连接，角度传感器7通过阻尼轴62的同步传动检测输出轴5旋转的角度。
[0033]本技术通过车载电源及控制器控制驱动装置2输出转速和扭矩，2传递给齿轮传动组件3，进行减速和扭矩放大后输出到输出轴5，输出轴5与车载中控屏幕直接连接，实现屏幕的低转速和大扭矩旋转功能。
[0034]其中，离合环4设置在齿轮33和输出轴5之间，离合环4的内、外表面分别与输出轴5和齿轮33过盈连接，且通过过盈连接产生的静摩擦力带动输本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有离合功能的车载中控屏执行器机构，其特征在于，包括用于提供安装腔体的箱体(1)、设置在箱体(1)内的驱动装置(2)、以及输入端与所述驱动装置(2)传动连接的齿轮传动组件(3)；所述齿轮传动组件(3)的输出端通过离合环(4)与输出轴(5)传动连接；车载中控屏安装在所述输出轴(5)的端面处，且可在驱动装置(2)、齿轮传动组件(3)、离合环(4)和输出轴(5)传动作用下转动。2.根据权利要求1所述的具有离合功能的车载中控屏执行器机构，其特征在于，所述离合环(4)的外表面与齿轮传动组件(3)过盈连接，离合环(4)套设在输出轴(5)上，离合环(4)的内表面与输出轴(5)过盈连接，且通过过盈连接产生的静摩擦力带动输出轴(5)转动。3.根据权利要求2所述的具有离合功能的车载中控屏执行器机构，其特征在于，所述齿轮传动组件(3)包括第一蜗轮蜗杆齿轮(31)，第一蜗轮蜗杆齿轮(31)与多级传动齿轮(32)的输入端传动连接，多级传动齿轮(32)的输出端与齿轮(33)传动连接；所述齿轮(33)套设在离合环(4)上，且与离合环(4)的外表面过盈连接。4.根据权利要求3所述的具有离合功能的车载中控屏执行器机构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈明，张贇，任正旭，王铭，
申请(专利权)人：浙江智炬智能制造有限公司，
类型：新型
国别省市：