一种全地形泥地轮胎制造技术

本申请提供的一种全地形泥地轮胎，包括胎冠、设置在胎冠两侧的胎侧及位于胎冠和胎侧过渡处的胎肩，在胎冠表面沿胎冠中心线连续设置多个中间花纹块，中间花纹块是中部制有同向锥角的条状凸块结构。本申请的技术方案设置连续的对勾形状中间花纹块，向胎冠中心线两侧相同角度的方向排泥，排泥效果好，滚阻小，提升泥浆地面的轮胎通过性能。地面的轮胎通过性能。地面的轮胎通过性能。

【技术实现步骤摘要】
一种全地形泥地轮胎


[0001]本申请属于轮胎领域，尤其是涉及一种全地形泥地轮胎。

技术介绍

[0002]泥地轮胎主要使用路况为非铺装路面和泥泞地面，非铺装路面需要轮胎为其他提供强大的抓着力和安全性，而在松软的泥泞路面上行驶时，一部分泥土会嵌入花纹沟槽之中，增加前进阻力，这就需要在泥地行驶的时候进行排泥，另外，在泥泞道路，尤其是较深的泥泞路面行驶时，一旦车辆陷入泥泞中，需要倒车，此时需要更大的倒车牵引力，现有泥地轮胎结构花纹比较均匀，其前进方向与后退方向提供牵引力及阻力均相近，因此，需要一种新型泥地轮胎，以更好解决轮胎在泥泞地面行驶时前进阻力大的缺陷。

技术实现思路

[0003]为了解决上述技术问题，本申请提供一种全地形泥地轮胎。
[0004]一种全地形泥地轮胎，包括胎冠、设置在胎冠两侧的胎侧及位于胎冠和胎侧过渡处的胎肩，其特征在于：在胎冠表面沿胎冠中心线连续设置多个中间花纹块，中间花纹块是中部制有同向锥角的条状凸块结构。
[0005]通过采用上述技术方案，采用制有锥角的中间花纹块，车轮在泥泞路面前进行驶时，便于泥土沿着锥角的边线的方向，从胎面两侧相同角度导向排出，减小车轮滚阻力；并且，车轮在泥泞路面倒退时，花纹沿相同方向提供抓地力，能够提供更大倒车方向牵引力。
[0006]优选的，所述中间花纹块、胎冠、胎肩以及胎侧一体制成。
[0007]通过采用上述技术方案，一体制成结构强度高，从而保证花纹块结构的抗撕裂性能，保证轮胎使用耐久性。
[0008]优选的，所述中间花纹块包括花纹块长边以及花纹块短边，花纹块长边与花纹块短边设置在胎冠中心线两侧，花纹块长边与花纹块短边的倾斜角度相同，花纹块长边与花纹块短边在胎冠中心线位置连接形成锥角。
[0009]通过采用上述技术方案，中间花纹块两侧的角度时排泥导出的角度，中部的锥角在接地时破开泥浆，然后泥浆沿两侧的花纹块侧边导向排出，泥浆遇到阻力小，从而快速排出。
[0010]优选的，所述花纹块长边采用平滑曲线沿由胎冠中心线位置延伸至胎肩与胎侧之间的边缘位置。
[0011]通过采用上述技术方案，使胎冠上单侧花纹块的宽度最大化设置，提升花纹块的接地横向面积，从而提供加大抓地力。
[0012]优选的，花纹块长边的侧边与胎冠之间形成20
°
至40
°
倾角，花纹块短边的侧边与胎冠之间形成80
°
至90
°
的倾角。
[0013]通过采用上述技术方案，接近胎冠中部的花纹块侧边角度大便于中部锥角破开泥浆，接近胎肩的花纹块侧边倾斜角度小，对泥浆的阻力小，利于泥浆排出。
[0014]优选的，相邻的中间花纹块反向交错设置。
[0015]通过采用上述技术方案，使胎面上花纹块之间的间距有所变化，增加不同方向的抓地需求，提升操控性。
[0016]优选的，在相邻的花纹块长边与花纹块短边之间的胎冠表面制有加宽凸台，加宽凸台的高度比中间花纹块低，加宽凸台的宽度与花纹块短边的长度相同。
[0017]通过采用上述技术方案，加宽凸台能够增加胎面的结构强度，加宽凸台的位置与中间花纹块中部的锥角相近，泥浆中存在石块时，会先通过该位置，受到加宽凸台的挤压后便于将石块排出。
[0018]优选的，在相邻的中间花纹块之间的胎冠中心线上的胎冠表面均制有纵向凸台，纵向凸台的宽度与中间花纹块的宽度相同。
[0019]通过采用上述技术方案，增加中间花纹块之间的相互连接效果，能够增强中间花纹块之间的抗撕裂能力。
[0020]优选的，相邻的中间花纹块之间的胎冠上均留有花纹沟，花纹沟的宽度不小于中间花纹块的宽度。
[0021]通过采用上述技术方案，花纹沟内空间能够容纳中间花纹块的变形量以及排泥通过性，花纹沟的宽度占据胎面上更大的面积，从而使面对泥泞路面时具有更好的排泥效果。
[0022]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0023]1、本申请的技术方案设置连续的对勾形状中间花纹块，向胎冠中心线两侧相同角度的方向排泥，而且中间花纹块长度连续的延伸至胎肩，花纹连续性好，轮胎行驶更平稳，滚阻小；加宽的冠部花纹块在横向上增加接地面积，提升倒车牵引力。
[0024]2、本申请的技术方案增大了花纹块之间的花纹槽宽度，排泥效果好，能够提升极端泥浆条件下的轮胎性能。
附图说明
[0025]图1是轮胎立体结构示意图。
[0026]图2是轮胎结构主视图。
[0027]图3为图2中的A
‑
A向剖视图。
[0028]图4为图2中的B
‑
B向剖视图。
[0029]附图标记：
[0030]1、胎肩；2、胎侧；3、中间花纹块；4、纵向凸台；5、加宽凸台；6、胎冠；3a、侧边；3b、花纹块长边；3c、花纹块短边。
具体实施方式
[0031]以下结合附图对本申请作进一步详细说明。
[0032]一种全地形泥地轮胎，包括胎冠6、胎侧2以及胎肩1，胎冠6为环绕一周的圆环形结构，在胎冠6的轴向两端对称制有胎侧3，胎冠6与胎侧2之间制有圆弧过度的胎肩2，胎冠6、胎肩1与胎侧2一体成型。
[0033]在胎冠6上沿胎冠6周向连续设置有多个中间花纹块3，中间花纹块3、胎冠6以及胎侧2一体制成，中间花纹块3包括花纹块长边3b以及花纹块短边3c，花纹块长边3b与花纹块
短边3c设置在胎冠6中心线两侧，花纹块长边3b与花纹块短边3c的倾斜角度相同或不相同，且花纹块长边3b与花纹块短边3c在胎冠6中心线位置连接形成锐角锥角，构成中部制有同向锥角的导向结构，锥角结构便于将车轮的泥排出。
[0034]相邻的中间花纹块3反向交错设置，在胎冠6中心线的同一侧的花纹块长边3b与花纹块短边3c依次交替设置，花纹块长边3b采用平滑曲线沿由胎冠6中心线位置延伸至胎肩1边缘，花纹块长边3b的侧边3a与胎冠6之间形成20
°‑
40
°
倾角，便于将泥排出，连续的长边使花纹块在胎冠6的横向长度最大化，从而增加接地面积，提升倒车牵引力。
[0035]花纹块短边3c沿由胎冠6中心线位置延伸至胎冠6横向三分之一至四分之一的位置，增加了胎侧2花纹块的间距，提升极端泥浆路面条件下的轮胎排泥性能，花纹块短边3c与胎冠6之间形成80
°‑
90
°
倾角有利于在胎冠中心位置破开泥浆前行，减小前进阻力，相邻的花纹块长边3b之间间隔有短边花纹块，从而进一步增大了胎肩1位置花纹块之间的间距。
[0036]相邻的中间花纹块3之间的胎冠6上均留有花纹沟，花纹沟的宽度不小于中间花纹块3的宽度，更便于排泥。
[0037]在相邻的花纹块长边3b与花纹块短边3c之间的胎冠6表面制有加宽凸台5，加宽凸台5的高度比中间花纹块3低，加宽凸台5的宽度与花纹块短边3c的长度相同，可将花纹沟槽容易易嵌入的碎石子儿本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种全地形泥地轮胎，包括胎冠(6)、设置在胎冠(6)两侧的胎侧(2)及位于胎冠(6)和胎侧(2)过渡处的胎肩(1)，其特征在于：在胎冠(6)表面沿胎冠(6)中心线连续设置多个中间花纹块(3)，中间花纹块(3)是中部制有同向锥角的条状凸块结构。2.根据权利要求1所述的全地形泥地轮胎，其特征在于：所述中间花纹块(3)、胎冠(6)、胎肩(1)以及胎侧(2)一体制成。3.根据权利要求1所述的全地形泥地轮胎，其特征在于：所述相邻的中间花纹块(3)反向交错设置。4.根据权利要求1所述的全地形泥地轮胎，其特征在于：所述中间花纹块(3)包括花纹块长边(3b)以及花纹块短边(3c)，花纹块长边(3b)与花纹块短边(3c)设置在胎冠(6)中心线两侧，花纹块长边(3b)与花纹块短边(3c)在胎冠(6)中心线位置连接形成锥角。5.根据权利要求4所述的全地形泥地轮胎，其特征在于：所述花纹块长边(3b)采用平滑曲线沿由胎冠(6)中心线位置延伸至胎肩(1)与胎侧(2)之间的边缘位置。6.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：耿鹏，刘川，岳彩清，
申请(专利权)人：天津万达轮胎有限公司，
类型：新型
国别省市：