一种平衡轴从动齿轮组件制造技术

本申请涉及一种平衡轴从动齿轮组件，包括同轴设置的外齿圈、齿轮内圈和若干缓冲弹簧，外齿圈外缘成形有齿形结构，外齿圈内缘沿其周向均匀分布有若干第一缺口；齿轮内圈位于外齿圈内部，且与外齿圈同心设置，齿轮内圈中心处设有轴孔；内齿圈外缘沿其周向均匀分布有若干第二缺口，所述第一缺口与第二缺口一一对应，且相对应的第一缺口和第二缺口形成安装槽，缓冲弹簧位于所述安装槽中，缓冲弹簧的伸缩方向与外齿圈及齿轮内圈的径向相垂直。上述结构能够通过设置在外齿圈和齿轮内圈之间形成动力传递，通过缓冲弹簧的弹性消除主、从动齿轮的间隙不需要设置另外的连接结构，结构简单，体积小。积小。积小。

【技术实现步骤摘要】
一种平衡轴从动齿轮组件


[0001]本技术涉及发动机平衡降噪结构
，尤其涉及一种平衡轴从动齿轮组件。

技术介绍

[0002]发动机在工作时，通常是利用活塞的往复运动驱动连杆带动曲轴旋转，从而达到输出的目的，但曲轴在旋转过程中，连杆会在一定的角度范围内摆动，则造成连杆作用在曲轴上的作用力不均等，同时，由于曲轴在旋转过程中会存在惯量，因此，发动机工作时产生振动而造成运行不平稳。为了解决上述技术问题，在曲轴设置一平衡轴，在曲轴上安装主动齿轮，在平衡轴上安装从动齿轮，主动齿轮与从动齿轮相啮合，动作时，曲轴旋转带动其上的主动齿轮，主动齿轮带动从动齿轮旋转，从而带动平衡轴旋转，在平衡轴的作用下可平衡曲轴的惯量，从而减小发动机工作的振动。
[0003]但是现有技术中的平衡轴从动齿轮间隙消除方法设计较为复杂，存在噪音大、异响、易磨损等问题。现有技术中解决齿轮间隙的方法通常有两种：一是齿轮分组配对，缩小间隙。分组配对涉及齿轮和中心距，加工精度要求高，对工人操作要求高，容易出错；靠分组边缘的产品，不易使用，将产生大量的库存，造成浪费，且不能完全消除噪音；二是在齿轮轴向侧套一个齿轮，通过两个齿轮错位，用弹簧消隙，此方案对两个齿轮轴向厚度要求高，以保证齿轮淬火不变形，制造工艺复杂。

技术实现思路

[0004]为了解决上述问题，本技术的目的在于提供一种平衡轴从动齿轮组件，不需要进行齿轮分组，对从动齿轮本身进行简单改进后即可实现消隙、降噪的效果，并且齿轮的结构简单，轴向厚度更薄，有利于发动机整体空间设计。
[0005]一种平衡轴从动齿轮组件，包括同轴设置的外齿圈、齿轮内圈和若干缓冲弹簧，外齿圈外缘成形有齿形结构，外齿圈内缘沿其周向均匀分布有若干第一缺口；齿轮内圈位于外齿圈内部，且与外齿圈同心设置，齿轮内圈中心处设有轴孔；内齿圈外缘沿其周向均匀分布有若干第二缺口，所述第一缺口与第二缺口一一对应，且相对应的第一缺口和第二缺口形成安装槽，缓冲弹簧位于所述安装槽中，缓冲弹簧的伸缩方向与外齿圈及齿轮内圈的径向相垂直。
[0006]作为优选，外齿圈和内齿圈相对静止的状态下，安装槽中的缓冲弹簧呈被压缩状态。
[0007]作为优选，包括防脱垫片，防脱垫片分别从前后两侧将缓冲弹簧限制在安装槽中。
[0008]作为优选，所述外齿圈的外缘厚度大于其内缘厚度，齿轮内圈的厚度大于外齿圈的内缘厚度且小于外齿圈的外缘厚度，并在齿轮内圈的中心设有凸起的安装台。按上述设置，防脱垫片与齿轮内圈、外齿圈同心设置，由于齿轮内圈厚度略大于外齿圈厚度，例如0.5cm，使得防脱垫片安装完成后，外齿圈不被压实，能绕内圈转动，同时缓冲弹簧被防脱垫
片限制在安装槽内。而在齿轮内圈中心设置凸起的安装台，将防脱
[0009]垫片中心孔固定在该安装台上，安装结构简单，装配方便。
[0010]作为优选，所述防脱垫片安装完成后，防脱垫片与外齿圈的端面齐平。
[0011]作为优选，齿轮内圈轴孔的周向上设有定向槽。
[0012]作为优选，在外齿圈和齿轮内圈之间形成六个沿圆周均匀分布的安装槽，六个缓冲弹簧分别位于所述安装槽中。
[0013]本技术由于采用上述结构，外齿圈和齿轮内圈之间形成安装槽，被压缩的缓冲弹簧位于所述安装槽中，从而外齿圈和齿轮内圈之间不需要设置其余的连接结构即可实现两者之间的传动。缓冲弹簧的伸缩方向与外齿圈及内齿圈的径向垂直，在外齿圈由安装在曲轴上的主动齿轮带动转动时，外齿圈与齿轮内圈在其转动方向上会产生错位，两者之间的缓冲弹簧受力后带动齿轮内圈，进而带动平衡轴转动，因此，在转动时能够通过两者之间的缓冲弹簧的弹性消除主、从动齿轮的间隙，减小齿轮撞击产生的噪声、异响等。
附图说明
[0014]图1为平衡轴运行系统示意图；
[0015]图2为平衡轴从动齿轮组件结构示意图；
[0016]图3为平衡轴从动齿轮组件的剖视图。
[0017]附图标记：
[0018]从动齿轮组件1，防脱垫片11，外齿圈12，缓冲弹簧13，齿轮内圈14，定向槽141，安装槽15，平衡块2，平衡轴3，曲轴4，主动齿轮5。
具体实施方式
[0019]下面详细描述本技术的实施例。
[0020]本实施例提供了一种平衡轴从动齿轮组件1，该从动轮组件1用于发动机的平衡轴1运行系统中。如图1所示，平衡轴1运行系统包括设于曲轴4一侧的平衡轴3，在曲轴4上安装主动齿轮5，在平衡轴3上安装从动齿轮组件，主动齿轮5与从动齿轮组件相啮合，从动齿轮一侧设有平衡块2，动作时，曲轴4旋转带动其上的主动齿轮5，主动齿轮5带动从动齿轮组件旋转，从而带动平衡轴3旋转，在平衡轴3的作用下可平衡曲轴4的惯量，从而减小发动机工作的振动。
[0021]如图2
‑
3所示，所述平衡轴从动齿轮组件1包括同轴设置的外齿圈12、齿轮内圈14和若干缓冲弹簧13，外齿圈12外缘成形有齿形结构，外齿圈12内缘沿其周向均匀分布有若干第一缺口；齿轮内圈14位于外齿圈12内部，且与外齿圈12同心设置，齿轮内圈14中心处设有轴孔；内齿圈外缘沿其周向均匀分布有若干第二缺口，所述第一缺口与第二缺口一一对应，且相对应的第一缺口和第二缺口形成安装槽15，缓冲弹簧13位于所述安装槽15中，缓冲弹簧13的伸缩方向与外齿圈12及齿轮内圈14的径向相垂直。
[0022]上述结构的平衡轴从动齿轮组件，齿轮内圈14装配在平衡轴3上，外齿圈12套设在齿轮内圈14上，与齿轮内圈14同心且同轴设置，通过外齿圈12和齿轮内圈14之间的安装槽15，装配上缓冲弹簧13形成
[0023]两者的传动连接，不需要另外设置其他连接结构，结构简单、体积小。结合平衡轴
运行系统的传动方式可知，外齿圈12与主动齿轮5啮合，主动齿轮5带动外齿圈12转动，从而外齿圈12与齿轮内圈14之间在其转动方向上发生错位，两者之间的缓冲弹簧13受力，并传递到齿轮内圈14带动平衡轴3旋转。从而通过缓冲弹簧13的弹性消除主、从动齿轮的间隙，减小齿轮撞击产生的噪音、异响等。
[0024]作为优选，外齿圈12和内齿圈相对静止的状态下，安装槽15中的缓冲弹簧13呈被压缩状态，此时缓冲瘫痪被压缩但仍具有压缩空间。从而缓冲弹簧13的两端均与外齿圈12和齿轮内圈14抵接，能够防止缓冲弹簧13从安装槽15中脱落，并更快速的通过缓冲弹簧13实现力的传递。
[0025]可选的，在外齿圈12和齿轮内圈14之间形成六个沿圆周均匀分布的安装槽15，六个缓冲弹簧13分别位于所述安装槽15中。在具体应用中通过试验可得设置六个缓冲弹簧13能起到较好的消隙降噪效果。与其他实施例中，本领域技术人员也可以设置其他安装槽15及缓冲弹簧13的数量。
[0026]作为优选，齿轮内圈14轴孔的周向上设有定向槽141。为齿轮内圈14安装时提供方向指示，便于安装。
[0027]进一步，所述平衡轴从动齿轮组件还包括防脱垫片11，所述防脱垫片11分别从前后两侧将缓冲本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种平衡轴从动齿轮组件，其特征在于，包括同轴设置的外齿圈、齿轮内圈和若干缓冲弹簧，外齿圈外缘成形有齿形结构，外齿圈内缘沿其周向均匀分布有若干第一缺口；齿轮内圈位于外齿圈内部，且与外齿圈同心设置，齿轮内圈中心处设有轴孔；内齿圈外缘沿其周向均匀分布有若干第二缺口，所述第一缺口与第二缺口一一对应，且相对应的第一缺口和第二缺口形成安装槽，缓冲弹簧位于所述安装槽中，缓冲弹簧的伸缩方向与外齿圈及齿轮内圈的径向相垂直。2.根据权利要求1所述的一种平衡轴从动齿轮组件，其特征在于，所述外齿圈和内齿圈相对静止的状态下，安装槽中的缓冲弹簧呈被压缩状态。3.根据权利要求1所述的一种平衡轴从动齿轮组件，其特征在于，包括防脱...

【专利技术属性】
技术研发人员：周密，刘清何，
申请(专利权)人：杭州土星动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：