一种侧护栏制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，且公开了一种侧护栏，包括正挡板，所述正挡板的两侧设置有侧挡板，所述正挡板的后方固定安装第一缓冲组件，所述侧挡板的后方固定连接有第二缓冲组件，所述第二缓冲组件的后方固定连接有背板，所述正挡板的上方活动安装有伸缩挡板，所述伸缩挡板的两侧下方固定安装有拉伸组件。本实用新型专利技术中，缓冲组件的内侧由缓冲弹簧和减震器组成，可通过两段缓冲组件共同运作减轻大量冲击力，达到更好的保障驾驶员的生命安全，伸缩挡板的两侧固定安装有拉伸组件，拉伸组件的内侧设置有伸缩鞘和伸缩杆，可以根据车辆的大小对设备的保护面大小进行调节，达到可适配各式大小不同车俩，方便装配的效果。方便装配的效果。方便装配的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种侧护栏


[0001]本技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种侧护栏。

技术介绍

[0002]目前大型车辆安装的侧护栏一般无法做到缓冲发生事故时产生的冲击力，减小事故程度，且需要装配侧护栏的车辆大小不一，需要的侧护栏大小也不尽相同，目前的侧护栏无法根据车辆的大小做到根据车辆所需的防护面积调整大小，造成使用不便 。
[0003]经本人检索，公开号CN 207579819 U，提供了一种新型汽车侧护栏，包括支撑架和铰接设置在支撑架上的纵架，支撑架底部设置有支杆，纵架一侧设置有限位槽，另一侧设置有横挡板，支杆一端与支撑架铰接，另一端设置有磁块，磁块设置在限位槽内，限位槽底部设置有与纵架连接的挡块，磁块延伸至挡块与纵架围成的容纳腔内，纵架上设置有滑道，横挡板滑动设置在滑道上，横挡板上设置有定位杆，定位杆依次穿过横挡板、滑道与锁紧螺母螺纹连接。
[0004]上述设备在使用过程中，因为结构固定，缺少缓冲卸力之类结构，无法针对事故本身对驾驶员造成的危害程度进行防护或减轻，在严重事故中起到的防护效果非常有限，无法保障驾驶者的生命财产安全，且因结构固定，防护面积非常有限，无法根据车辆的大小调整防护面积导致无法适配各式车辆，致使使用不便。

技术实现思路

[0005]本技术主要是解决上述现有技术所存在的技术问题，因此，本人提供一种侧护栏，可通过两段缓冲减少冲击力，达到更好的保障驾驶员的生命和财产安全，且可以根据车辆的大小对设备的保护面大小进行调节，达到可适配各式大小不同车俩，方便装配的效果。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案，一种侧护栏，包括正挡板，所述正挡板的两侧设置有侧挡板，所述侧挡板的后方固定连接有第二缓冲组件，所述第二缓冲组件的后方固定连接有背板，所述正挡板的上方活动安装有伸缩挡板，所述伸缩挡板的两侧下方固定安装有拉伸组件，所述正挡板的后方固定安装第一缓冲组件，所述第一缓冲组件的后方固定连接于背板，所述背板的后方固定安装有轴承座，所述轴承座的上下方皆活动安装有转轴，所述转轴的后方连接有固定杆，所述固定杆的后方末端开设有螺孔。
[0007]作为优选，所述第一缓冲组件的内侧有第一缓冲弹簧和减震器，所述第一缓冲弹簧的前方固定连接于正挡板的后方，所述第一缓冲弹簧第二缓冲弹簧的后方固定连接于背板的前方，所述减震器固定安装于第一缓冲弹簧的内侧。
[0008]作为优选，所述侧挡板的后方设置有第二缓冲组件，所述第二缓冲组件的内部固定安装有第二缓冲弹簧和减震器，所述减震器固定安装于第二缓冲弹簧的内侧，所述第二缓冲弹簧的前方固定连接于侧挡板的后方，所述第二缓冲弹簧的后方固定连接于背板的前方。
[0009]作为优选，所述伸缩挡板的两侧固定安装有拉伸组件，所述拉伸组件的内侧设置有伸缩鞘和伸缩杆，所述伸缩杆的上方固定连接于上方伸缩挡板的底部，所述伸缩杆的下方固定连接于下方伸缩挡板的顶部，所述伸缩杆的中间设置有伸缩鞘。
[0010]作为优选，所述正挡板和侧挡板采用坚固不易变形的材质制成。
有益效果
[0011]本技术提供了一种侧护栏。具备以下有益效果：
[0012]（1）、该一种侧护栏，正挡板的后方固定安装第一缓冲组件，第一缓冲组件的内侧有第一缓冲弹簧和减震器，第一缓冲弹簧的前方固定连接于正挡板的后方，第一缓冲弹簧的后方固定连接于背板的前方，侧挡板的后方设置有第二缓冲组件，第二缓冲组件的内部固定安装有第二缓冲弹簧和减震器，第二缓冲弹簧的前方固定连接于侧挡板的后方，第二缓冲弹簧的后方固定连接于背板的前方，可通过缓冲弹簧和减震器的组合吸收冲击带来的冲击力，通过两段缓冲机构的共同作用减轻大量冲击力，达到更好的保障驾驶员的生命安全的效果。
[0013]（2）、该一种侧护栏,伸缩挡板的两侧固定安装有拉伸组件，拉伸组件的内侧设置有伸缩鞘和伸缩杆，伸缩杆的上方固定连接于上方伸缩挡板的底部，伸缩杆的下方固定连接于下方伸缩挡板的顶部，伸缩杆的中间设置有伸缩鞘，可以根据车辆的大小对设备的保护面大小进行调节，达到可适配各式大小不同车俩，方便装配的效果。
附图说明
[0014]图1为本技术整体结构示意图；
[0015]图2为本技术侧方结构示意图；
[0016]图3为本技术图后方结构示意图；
[0017]图4为本技术图侧面内部结构示意图；
[0018]图5为本技术图后方内部结构示意图。
[0019]图例说明：1、正挡板；2、侧挡板；3、伸缩挡板；4、第一缓冲组件；5、背板；6、转轴；7、螺孔；8、固定杆；9、拉伸组件；10、第一缓冲弹簧；101、第二缓冲弹簧；11、伸缩杆；12、伸缩鞘；13、第二缓冲组件；14、轴承座；15、减震器。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0021]实施例：一种侧护栏，如图1至图5所示，包括正挡板1，正挡板1的两侧设置有侧挡板2，侧挡板2的后方固定连接有第二缓冲组件13，第二缓冲组件13的后方固定连接有背板5，正挡板1的上方活动安装有伸缩挡板3，伸缩挡板3的两侧下方固定安装有拉伸组件9，正挡板1的后方固定安装第一缓冲组件4，第一缓冲组件4的后方固定连接于背板5，背板5的后方固定安装有轴承座14，轴承座14的上下方皆活动安装有转轴6，转轴6的后方连接有固定杆8，固定杆8的后方末端开设有螺孔7，可以使设备牢固的安装在车辆的侧面，防止掉落。
[0022]进一步的，第一缓冲组件4的内侧设有第一缓冲弹簧10和减震器15，第一缓冲弹簧
10的前方固定连接于正挡板1的后方，第一缓冲弹簧10的后方固定连接于背板5的前方，所述减震器15固定安装于第一缓冲弹簧10的内侧，可以更好的吸收冲击力由此保护车辆的安全。
[0023]进一步的，侧挡板2的后方设置有第二缓冲组件13，第二缓冲组件13的内部固定安装有第二缓冲弹簧101和减震器15，第二缓冲弹簧101的前方固定连接于侧挡板2的后方，第二缓冲弹簧101的后方固定连接于背板5的前方,第二缓冲弹簧101的内侧固定安装有减震器15。
[0024]进一步的，伸缩挡板3的两侧固定安装有拉伸组件9，拉伸组件9的内侧设置有伸缩鞘12和伸缩杆11，伸缩杆11的上方固定连接于上方伸缩挡板3的底部，伸缩杆11的下方固定连接于下方伸缩挡板3的顶部，伸缩杆11的中间设置有伸缩鞘12，可以根据车辆的大小对设备的保护面大小进行调节。
[0025]进一步的，第一缓冲弹簧10和第二缓冲弹簧101使用弹性强，吸振能力优秀的弹簧组成，可以在发生事故时有效吸收冲撞带来的冲击力。
[0026]进一步的，正挡板1和侧挡板2采用坚固不易变形的材质制成，可以有效保护车辆和驾驶员的安全。
[0027]本技术的工作原理：
[0028]在使用时，将背板5背后的转轴6沿轴承座14转动至合理位置，将设备以螺孔7固定于车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种侧护栏，包括正挡板（1），其特征在于：所述正挡板（1）的两侧设置有侧挡板（2），所述侧挡板（2）的后方固定连接有第二缓冲组件（13），所述第二缓冲组件（13）的后方固定连接有背板（5），所述正挡板（1）的上方活动安装有伸缩挡板（3），所述伸缩挡板（3）的两侧下方固定安装有拉伸组件（9），所述正挡板（1）的后方固定安装第一缓冲组件（4），所述第一缓冲组件（4）的后方固定连接于背板（5），所述背板（5）的后方固定安装有轴承座（14），所述轴承座（14）的上下方皆活动安装有转轴（6），所述转轴（6）的后方连接有固定杆（8），所述固定杆（8）的后方末端开设有螺孔（7）。2.根据权利要求1所述的一种侧护栏，其特征在于：所述第一缓冲组件（4）的内侧有第一缓冲弹簧（10）和减震器（15），所述第一缓冲弹簧（10）的前方固定连接于正挡板（1）的后方，所述第一缓冲弹簧（10）的后方固定连接于背板（5）的前方，所述减震器（15）固定安...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱能万，
申请(专利权)人：荆州市泽轩智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：