一种航空发动机导流板喷涂方法技术

本发明专利技术涉及导流板喷涂技术领域，尤其是涉及一种航空发动机导流板喷涂方法，包括以下步骤：对导流板待喷涂表面依次进行清洗、喷砂、清洁干燥后，采用喷枪对导流板待喷涂区进行雾化式喷涂，喷涂后将导流板置于真空烧结炉内进行烧结，常温冷却，得到喷涂后的导流板：其中，所述喷涂时，于常温下采用多次连续喷涂的方法，且每次喷涂后于40

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机导流板喷涂方法


[0001]本专利技术涉及导流板喷涂
，尤其是涉及一种航空发动机导流板喷涂方法。

技术介绍

[0002]导流板学名叫做定风尾翼，上面是平面，下面为曲面，在飞机高速行驶时，尾翼下方的空气流速大于上方，就是说尾翼上方的空气压力大，所以会产生一个向下压的力量，这样可以加强飞机的高速稳定性。
[0003]飞行器飞行中气流的高速度将给飞行器结构带来显著的气动力热载荷，完全超过已知结构材料的承受能力。因此，在航空发动机长时间工作后，导流板必然存在高温氧化及热腐蚀问题。
[0004]针对导流板高温氧化及热腐蚀的问题，现有技术中普遍通过调控导流板的基材以及基材表面的涂层涂料，往往忽略了喷涂工艺对导流板耐高温氧化及耐热腐蚀的影响。
[0005]鉴于此，本专利技术针对导流板的使用条件、目前存在的问题，对GH
‑
188基材的理化特性进行了基础工作研究，并对发动机导流板涂层喷涂工艺进行了系统研究。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的在于提供一种航空发动机导流板喷涂方法，本专利技术的石墨烯改性涂层的喷涂工艺具有流程简单，易于操作，生产周期短，生产效率高，涂层稳定性高等特点，有效解决了导流板长航时高温氧化及热腐蚀的问题，从而提高导流板的使用寿命。
[0007]本专利技术提供一种航空发动机导流板喷涂方法，包括以下步骤：
[0008]对导流板待喷涂表面依次进行清洗、喷砂、清洁干燥后，采用喷枪对导流板待喷涂区进行雾化式喷涂，喷涂后将导流板置于真空烧结炉内进行烧结，常温冷却，得到喷涂后的导流板：
[0009]其中，所述喷涂时，于常温下采用多次连续喷涂的方法，且每次喷涂后于40
‑
60℃箱式烘干炉内处理5
‑
15min；
[0010]所述喷涂时，所使用的涂料为石墨烯改性涂料。
[0011]作为本技术方案优选地，所述喷砂时，控制喷砂距离为100
‑
300mm，夹角为15
‑
30
°
，喷砂循环次数为1
‑
5次，喷砂机的工作压力为0.35
‑
0.40Mpa。
[0012]作为本技术方案优选地，所述喷砂时，砂粒类型为棕刚玉砂，砂粒的粒径为80目，吹砂时间为150
‑
250s。
[0013]作为本技术方案优选地，所述喷砂时，喷砂机的功率为28
‑
36kW，电流为780
‑
850A，电压为36
‑
42V。
[0014]作为本技术方案优选地，所述喷涂时，石墨烯改性涂料的供料流量为5
‑
50mL/min，喷涂完成后，石墨烯改性涂层的厚度为15
‑
35μm。
[0015]作为本技术方案优选地，所述喷涂时，控制喷涂距离为250
‑
350mm，喷涂速度为30
‑
70mm/s，喷涂循环次数为1
‑
5次，喷枪的工作压力为0.20
‑
0.40Mpa。
[0016]作为本技术方案优选地，所述喷涂时，喷枪的功率为28
‑
36kW，电流为780
‑
850A，电压为36
‑
42V。
[0017]作为本技术方案优选地，控制温度为840
‑
860℃，时间为5
‑
15min。
[0018]作为本技术方案优选地，所述烧结时，真空烧结炉的功率为28
‑
36kW，电流为780
‑
850A，电压为36
‑
42V，真空度≤
‑
0.1Pa，炉温的均匀性为
±
5℃。
[0019]作为本技术方案优选地，导流板基体的材料为GH
‑
188基材，且经喷砂处理后，基体的厚度为1
‑
100mm，表面粗糙度Ra≤2.5μm。
[0020]本专利技术的航空发动机导流板喷涂方法，至少具有以下技术效果：
[0021]在本专利技术的航空发动机导流板喷涂方法中，首先对导流板进行清洗、称重，对非喷涂部位进行防护，对喷涂部位进行喷砂、清洁干燥处理，采用喷枪对导流板待喷涂区域进行逐面多次雾化式喷涂，喷涂过程中，通过改变石墨烯改性涂料的流量、喷枪移动状态和喷涂循环次数，有效地调控石墨烯涂层厚度及表面粗糙度，并提高涂层与基材的结合力，最后，经过高温烧结固化成膜，实现防护导流板的目的。因此，本专利技术的石墨烯改性涂层的喷涂工艺具有流程简单，易于操作，生产周期短，生产效率高，涂层稳定性高等特点，有效解决了导流板长航时高温氧化及热腐蚀的问题，从而提高导流板的使用寿命。
具体实施方式
[0022]应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0023]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0024]下面将结合实施例对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0025]以下实施例及对照例所用设备参数如下：
[0026]电子天平的精度0.01g，量程5kg；
[0027]喷砂用干喷砂机功率为28
‑
36kW，电流为780
‑
850A，电压为36
‑
42V；
[0028]喷枪的功率为28
‑
36kW，电流为780
‑
850A，电压为36
‑
42V；
[0029]真空烧结炉功率为28
‑
36kW，电流为780
‑
850A，电压为36
‑
42V，真空度≤
‑
0.1Pa，炉温均匀性
±
5℃。
[0030]石墨烯改性涂料的具体组成如下：
[0031]实施例1
[0032]1、对基体材料为GH
‑
188的导流板进行外观检查；
[0033]2、对导流板表面进行清洗；
[0034]3、对导流板进行称重；
[0035]4、对导流板非喷涂部位进行防护；
[0036]5、对导流板待喷涂表面进行喷砂处理，基体表面经过喷砂处理后，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机导流板喷涂方法，其特征在于，包括以下步骤：对导流板待喷涂表面依次进行清洗、喷砂、清洁干燥后，采用喷枪对导流板待喷涂区进行雾化式喷涂，喷涂后将导流板置于真空烧结炉内进行烧结，常温冷却，得到喷涂后的导流板：其中，所述喷涂时，于常温下采用多次连续喷涂的方法，且每次喷涂后于40
‑
60℃箱式烘干炉内处理5
‑
15min；所述喷涂时，所使用的涂料为石墨烯改性涂料。2.根据权利要求1所述的航空发动机导流板喷涂方法，其特征在于，所述喷砂时，控制喷砂距离为100
‑
300mm，夹角为15
‑
30o，喷砂循环次数为1
‑
5次，喷砂机的工作压力为0.35
‑
0.40Mpa。3.根据权利要求1所述的航空发动机导流板喷涂方法，其特征在于，所述喷砂时，砂粒类型为棕刚玉砂，砂粒的粒径为80目，吹砂时间为150
‑
250s。4.根据权利要求1所述的航空发动机导流板喷涂方法，其特征在于，所述喷砂时，喷砂机的功率为28
‑
36kW，电流为780
‑
850A，电压为36
‑
42V。5.根据权利要求1所述的航空发动机导流板喷涂方法，其特征在于，所述喷涂时，石墨烯改性涂料的供料流量为5
‑
50mL/min，喷涂完成后，石墨烯改性涂层的厚度为15
...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫俊良，梅庆，包幼林，王朝辉，史炳华，肖李明，郭浩，张利，宋星奇，吴忌，曾飞，
申请(专利权)人：远科秦皇岛节能环保科技开发有限公司，
类型：发明
国别省市：