一种摩托车发动机汽缸头的水道结构制造技术

本发明专利技术公开了一种摩托车发动机汽缸头的水道结构，包括汽缸头本体，所述汽缸头本体设有进水口和出水口，所述汽缸头本体体内设有主冷却水道和排气道鼻梁冷却水道，所述主冷却水道与进水口及出水口连通，所述排气道鼻梁冷却水道设置于两排气道之间的鼻梁区并且与所述主冷却水道连通，在所述排气道鼻梁冷却水道内增设有嵌入件，所述嵌入件用于将排气道鼻梁冷却水道分隔成两条冷却水路。有效降低排气道鼻梁的温度以及降低汽缸头本体温度及整个发动机温度，增强发动机冷却效果。增强发动机冷却效果。增强发动机冷却效果。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车发动机汽缸头的水道结构


[0001]本专利技术涉及发动机
，尤其涉及一种摩托车发动机汽缸头的水道结构。

技术介绍

[0002]摩托车发动机汽缸头是发动机中的主要发热部位，汽缸头的表面温度高达200℃以上。汽缸头的热负荷过高导致整个发动机温度高，会严重影响发动机的动力性能，以及汽缸头内零部件的可靠性，以致降低发动机的使用寿命，使发动机工作中产生较高的噪声等。因此，需要将工作中的发动机温度数值控制在允许的范围以内。
[0003]现有的水冷汽缸头的水腔均位于燃烧室上方的汽缸头体中，仅对燃烧室周边进行水冷却，汽缸头体与冷却水的接触面积小，进气道及排气道周边的热量不能被快速带走，对汽缸头的冷却效果不佳。当发动机为大功率发动机时，产生的热量更高，仅仅依靠传统的水冷汽缸头水冷散热更是不能满足发动机的使用需求。
[0004]现有技术的缺点是水道结构简单，无法对发动机缸体燃烧区局部过热位置针对性的进行有效冷却，故冷却效率低。

技术实现思路

[0005]为了克服现有技术的不足，本专利技术的目的在于提供一种摩托车发动机汽缸头的水道结构，以提高冷却效果。
[0006]本专利技术的目的采用如下技术方案实现：
[0007]一种摩托车发动机汽缸头的水道结构，包括汽缸头本体，所述汽缸头本体设有进水口和出水口，所述汽缸头本体体内设有主冷却水道和排气道鼻梁冷却水道，所述主冷却水道与进水口及出水口连通，所述排气道鼻梁冷却水道设置于两排气道之间的鼻梁区并且与所述主冷却水道连通，在所述排气道鼻梁冷却水道内增设有嵌入件，所述嵌入件用于将排气道鼻梁冷却水道分隔成两条冷却水路。
[0008]进一步地，所述汽缸头本体上开设有与所述排气道鼻梁冷却水道相连通的嵌入孔，所述嵌入件至少部分插入所述嵌入孔内，以将排气道鼻梁冷却水道分隔成两条冷却水路。
[0009]进一步地，所述嵌入件包括位于排气道鼻梁冷却水道内的插入部及凸出所述汽缸头本体表面的操作部。
[0010]进一步地，所述插入部呈圆柱形。
[0011]进一步地，所述嵌入孔具有内螺纹，所述插入部具有与内螺纹相匹配的外螺纹。
[0012]进一步地，所述嵌入件为螺栓。
[0013]进一步地，所述嵌入件位于所述排气道鼻梁冷却水道的中间位置。
[0014]相比现有技术，本专利技术的有益效果在于：
[0015]本专利技术通过在排气道鼻梁冷却水道内设置嵌入件，嵌入件将排气道鼻梁冷却水道分隔成两条冷却水路，当冷却水从进水口流入，通过主冷却水道，从出水口流出的过程中，
在流经排气道鼻梁冷却水道时，由于嵌入件使得排气道鼻梁冷却水道变窄，水速变快，增大了水流冲击力，故在相同的时间内，冷却水吸收两侧的排气道的热量增多，从而提高了排气道鼻梁区位置的冷却能力，降低排气道鼻梁的温度以及降低汽缸头本体温度及整个发动机温度，增强发动机冷却效果。
附图说明
[0016]图1为本专利技术提供的一种摩托车发动机汽缸头的水道结构的示意图之一；
[0017]图2为本专利技术提供的一种摩托车发动机汽缸头的水道结构的示意图之二；
[0018]图3为本专利技术提供的一种摩托车发动机汽缸头的水道结构的示意图之三；
[0019]图4为本专利技术提供的一种摩托车发动机汽缸头的水道结构的内部示意图；
[0020]图5为本专利技术提供的一种摩托车发动机汽缸头的水道结构的嵌入件的示意图；
[0021]图中：1、汽缸头本体；11、进水口；12、出水口；13、主冷却水道；14、排气道鼻梁冷却水道；15、排气道；16、嵌入孔；2、嵌入件；21、插入部；22、操作部。
具体实施方式
[0022]下面，结合附图以及具体实施方式，对本专利技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
[0023]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“水平”、“竖直”、“顶”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“一个”、“另一个”等用于区分相似的元件，这些术语以及其它类似术语不旨在限制本专利技术的范围。
[0024]本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，或是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。在各附图中，相同或相应的元件采用相应的附图标记(例如，以“1XX”和“2XX”标识的元件结构相同、功能类似)。
[0025]参照图1至图5，本专利技术的优选实施例：一种摩托车发动机汽缸头的水道结构，包括汽缸头本体1，所述汽缸头本体1设有进水口11和出水口12，所述汽缸头本体1体内设有主冷却水道13和排气道鼻梁冷却水道14，所述主冷却水道13与进水口11及出水口12连通，所述排气道鼻梁冷却水道14设置于两排气道15之间的鼻梁区并且与所述主冷却水道13连通，在所述排气道鼻梁冷却水道14内增设有嵌入件2，所述嵌入件2用于将排气道鼻梁冷却水道14分隔成两条冷却水路。
[0026]本专利技术通过在排气道鼻梁冷却水道14内设置嵌入件2，嵌入件2将排气道鼻梁冷却水道14分隔成两条冷却水路，当冷却水从进水口11流入，通过主冷却水道13，从出水口12流出的过程中，在流经排气道鼻梁冷却水道14时，由于嵌入件2使得排气道鼻梁冷却水道14变
窄，水速变快，增大了水流冲击力，故在相同的时间内，冷却水吸收两侧排气道15的热量增多，从而提高了排气道15鼻梁区位置的冷却能力，降低排气道15鼻梁的温度以及降低汽缸头本体1温度及整个发动机温度，增强发动机冷却效果。
[0027]作为本专利技术的优选实施例，其还可具有以下附加技术特征：所述汽缸头本体1上开设有与所述排气道鼻梁冷却水道14相连通的嵌入孔16，所述嵌入件2至少部分插入所述嵌入孔16内，以将排气道鼻梁冷却水道14分隔成两条冷却水路。
[0028]在本实施例中，通过设置嵌入孔16，便于快速安装嵌入件2，具有安装简单、操作方便的特点。
[0029]作为本专利技术的优选实施例，其还可具有以下附加技术特征：参考图4，所述嵌入件2包括位于排气道鼻梁冷却水道14内的插入部21及凸出所述汽缸头本体1表面的操作部22。
[0030]在本实施例中，通过插入部21将排气道鼻梁冷却水道14分隔成两条冷却水路，操作部22的设置便于调节插入部21插入排气道鼻梁冷却水道14的深度。
[0031]作为本专利技术的优选实施例，其还可具有以下附加技术特征：所述插入部21呈圆柱形。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车发动机汽缸头的水道结构，其特征在于，包括汽缸头本体(1)，所述汽缸头本体(1)设有进水口(11)和出水口(12)，所述汽缸头本体(1)体内设有主冷却水道(13)和排气道鼻梁冷却水道(14)，所述主冷却水道(13)与进水口(11)及出水口(12)连通，所述排气道鼻梁冷却水道(14)设置于两排气道(15)之间的鼻梁区并且与所述主冷却水道(13)连通，在所述排气道鼻梁冷却水道(14)内增设有嵌入件(2)，所述嵌入件(2)用于将排气道鼻梁冷却水道(14)分隔成两条冷却水路。2.如权利要求1所述的摩托车发动机汽缸头的水道结构，其特征在于，所述汽缸头本体(1)上开设有与所述排气道鼻梁冷却水道(14)相连通的嵌入孔(16)，所述嵌入件(2)至少部分插入所述嵌入孔(16)内，以将...

【专利技术属性】
技术研发人员：祝强，
申请(专利权)人：广州豪进摩托车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：