一种新型脚支撑制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型脚支撑，包括：支撑杆，所述支撑杆的底部设有支撑脚掌，所述支撑脚掌的底部设有第一分力凹槽，所述支撑脚掌与支撑杆一侧的连接处设有对称的第二分力凹槽，所述支撑杆与支撑脚掌为一体式，所述支撑脚掌与支撑杆相交的一侧、与第二分力凹槽同侧设有弯折的脚踢杆，所述支撑杆的顶部设有固定夹片。当脚支撑于使用时与地面接触，通过第一分力凹槽能分散支撑杆底部接触地面时的集中应力，并将分散的应力再次通过支撑脚掌与支撑杆相交处的外侧面上对称的第二分力凹槽分散至整个支撑脚掌上，提高支撑杆本身的支撑强度与使用寿命；内侧面的支撑杆与支撑脚掌由第一分力凹槽过渡，美观性更高。美观性更高。美观性更高。

【技术实现步骤摘要】
一种新型脚支撑


[0001]本技术涉及脚支撑的
，具体涉及一种新型脚支撑。

技术介绍

[0002]自行车、电动车或者摩托车等两轮出行工具在停靠时往往需要借助脚支撑保证车身与地面形成一定的夹角并保持平衡，市面上的脚支撑，部分脚支撑的底部是通过弯曲和挤压使支撑杆底部封闭，使用过程中接触面积有限，支撑力由弯曲的挤压部分承受，应力分散力度小，支点面积较小，平稳性较差，还有的脚支撑底部焊接支撑脚掌，虽然增大了与地面的接触面积但是对于支撑杆底部的应力分散效果改进甚微，增加了焊接这种复杂的制作工序，且倾斜的支撑杆直接弯折到支撑脚掌，美观性也较低。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述不足，提出一种新型脚支撑。
[0004]为实现其目的，本技术采用以下技术方案：
[0005]一种新型脚支撑，包括支撑杆，所述支撑杆的底部设有支撑脚掌，所述支撑脚掌的底部设有第一分力凹槽，所述支撑脚掌与支撑杆一侧的连接处设有对称的第二分力凹槽；
[0006]所述支撑杆与支撑脚掌为一体式，所述支撑脚掌与支撑杆相交的一侧、与第二分力凹槽同侧设有弯折的脚踢杆，所述支撑杆的顶部设有固定夹片；
[0007]通过固定夹片将支撑杆安装在车辆一侧，所述脚踢杆一侧朝车辆外侧，脚部施力在脚踢杆侧面即可改变支撑杆与车辆之间的夹角。
[0008]作为优选的，所述支撑脚掌与支撑杆相交的一侧、位于脚踢杆的另一侧设有弹簧连接杆，所述弹簧连接杆的端部设有防掉帽，所述防掉帽端面截面直径大于弹簧连接杆的端口截面直径，所述防掉帽的表面为弧形。
[0009]作为优选的，所述脚踢杆一端固定在支撑杆表面，另一端固定在支撑杆与支撑脚掌的相交处，所述脚踢杆是中空的形似三角形结构。
[0010]作为优选的，所述固定夹片的数量为两个，所述固定夹片上设有安装孔，两安装孔内径大小不等但同心。
[0011]本技术的有益效果：
[0012]本技术结构简单，设计合理，当脚支撑于使用时与地面接触，通过第一分力凹槽能分散支撑杆底部接触地面时的集中应力，并将分散的应力再次通过支撑脚掌与支撑杆相交处的外侧面上对称的第二分力凹槽分散至整个支撑脚掌上，提高支撑杆本身的支撑强度与使用寿命；内侧面的支撑杆与支撑脚掌由第一分力凹槽过渡，美观性更高；支撑脚掌与支撑杆为一体式的，避免了焊接等复杂的加工步骤，生产制造更加简便；脚踢杆给予脚部施力的便捷性，且三边形的结构更加稳定。
附图说明
[0013]为了易于说明，本技术由下述的具体实施及附图作以详细描述。
[0014]图1为本实施例的正视图的结构示意图；
[0015]图2为本实施例的左视图的结构示意图；
[0016]图3为本实施例的右视图的结构示意图。
[0017]图中：1
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支撑杆；11
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脚踢杆；12
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弹簧连接杆；121
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防掉帽；
[0018]2‑
支撑脚掌；21
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第一分力凹槽；22
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第二分力凹槽；
[0019]3‑
固定夹片；31
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安装孔。
具体实施方式
[0020]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例；在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本技术的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本技术的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。
[0021]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。
[0022]如图1
‑
3所示为本实施例提供的一种新型脚支撑，包括支撑杆1，支撑杆1的底部设有支撑脚掌2，支撑杆1与支撑脚掌2为一体式，支撑杆1为圆管，支撑脚掌2为片状，支撑杆1尾部逐渐达到底部的支撑脚掌2部分，支撑杆1尾部逐渐被挤压至支撑脚掌2上表面，在相交处产生直线线条，逐渐被挤压的支撑杆1底部逐渐产生两个第二分力凹槽22，且支撑杆1与支撑脚掌2之间具有一定的夹角，支撑杆1与支撑脚掌2组成夹角大于90
°
小于180
°
为外侧面，支撑杆1与支撑脚掌2组成夹角大于180
°
小于360
°
为内侧面，内侧面、支撑脚掌2的下表面设有向内的第一分力凹槽21，第二分力凹槽22的数量为两个，对称分布在支撑脚掌2的上表面、位于支撑杆1底部两侧，两个第二分力凹槽22之间具有一定夹角，夹角部分与第一凹槽在垂直方向上位置相重合，向内的第一分力凹槽21能分散支撑杆1底部接触地面时的集中应力，配合外侧面的第二分力凹槽22，第二分力凹槽22将第一分力凹槽21分散开的应力再次分散至支撑脚掌2，提高支撑杆1本身支撑强度和使用寿命，且第一分力凹槽21在外侧面支撑杆1与支撑脚掌2相交处起到一定的过渡作用，整体衔接过渡的十分自然美观，整体具有较高的美观性，内侧面设有与支撑杆1垂直的弹簧连接杆12，外侧面设有弯折的脚踢杆11，支撑杆1的顶部设有固定夹片3，通过固定夹片3将支撑杆1固定在车辆底部的左侧面，将弹簧一端与车辆连接，一端与弹簧连接杆12连接，通过脚部对脚踢杆11的施力，改变支撑脚掌2与地面之间的距离，利用弹簧自身回弹特性实现脚支撑的展开与收纳。
[0023]进一步的，弹簧连接杆12的端部设有防掉帽121，为防止安置在弹簧连接杆12上的弹簧脱离弹簧连接杆12，防掉帽121端面截面直径大于弹簧连接杆12的截面直径，防掉帽121的表面为弧形，弧形表面更为光滑，且圆滑曲面本身具有一定的美观性，且圆滑表面在弹簧的安装过程中，弹簧可以划过弧形表面底部并顺势安装到弹簧连接杆12的表面，弹簧安装时施力更加方便，如果是较为尖锐的凸出，可能会在弹簧安装过程中划破工人手部，弹簧本身具有较低且稳定的弹性系数，弹簧在安装时可弹簧端部可能会磨损防掉帽121的尖
锐的凸出部分，所述，弧形表面的防掉帽121是必要的
[0024]进一步的，脚踢杆11一端焊接在支撑杆1表面，另一端焊接在支撑杆1与支撑脚掌2相交处的中部，脚踢杆11与支撑杆1表面、支撑脚掌2表面具有一定的间距，脚踢杆11本身是弯折的，自身具有两条边，加上封闭的支撑杆1表面，成为一个封闭的三边结构，中部是空心贯通的，形成的图形贴合三角形的形状，因为三角形本身就具有稳定性，形似三角形的结构会保证脚踢杆11与支撑杆1及支撑脚趾本之间不易产生变形，向外突出且弯折的脚踢杆11也能保证脚部与脚踢杆11的接触面积，只需脚尖部分接触脚踢杆11即可，脚踢杆11在支撑杆1上的上的焊接高度低于弹簧连接杆12，在支撑杆1高度不变的情况下，脚踢杆11的形状体积过大，人体脚部接触脚踢杆11的部分有限，较大形状与体积的脚本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型脚支撑，其特征在于，包括：支撑杆(1)，所述支撑杆(1)的底部设有支撑脚掌(2)，所述支撑脚掌(2)的底部设有第一分力凹槽(21)，所述支撑脚掌(2)与支撑杆(1)一侧的连接处设有对称的第二分力凹槽(22)；所述支撑杆(1)与支撑脚掌(2)为一体式，所述支撑脚掌(2)与支撑杆(1)相交的一侧、与第二分力凹槽(22)同侧设有弯折的脚踢杆(11)，所述支撑杆(1)的顶部设有固定夹片(3)；通过固定夹片(3)将支撑杆(1)安装在车辆一侧，所述脚踢杆(11)一侧朝车辆外侧，脚部施力在脚踢杆(11)侧面即可改变支撑杆(1)与车辆之间的夹角。2.根据权利要求1所述的一种新型脚支撑，其特征在于，所述支撑...

【专利技术属性】
技术研发人员：王文方，
申请(专利权)人：王文方，
类型：新型
国别省市：