车辆的消音器和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆的消音器和车辆，车辆的消音器包括：进气管；出气管；消音件，消音件内设置有隔板，隔板将消音件内部分隔成高温腔和低温腔，隔板上开设有第一通孔和第二通孔，进气管的出气端穿设第一通孔且伸入高温腔中，进气管的出气端与高温腔相连通，出气管的进气端穿设第二通孔且伸入低温腔中，出气管的进气端与低温腔相连通，第一通孔和第二通孔的边缘设置有形变片。由此，通过在第一通孔和第二通孔的边缘设置形变件，可以使进气管和出气管均与隔板弹性连接，在消音件内温度不均时，形变片可以通过形变吸收隔板上不均匀的热膨胀量，从而可以防止进气管、出气管和隔板之间发生疲劳断裂，提高消音器的工作可靠性。提高消音器的工作可靠性。提高消音器的工作可靠性。

【技术实现步骤摘要】
车辆的消音器和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种车辆的消音器和车辆。

技术介绍

[0002]汽车上的消声器用于降低机动车的发动机在工作时产生的噪声，汽车排气系统中主要消声结构一般为阻抗复合型消声器，阻抗复合型消声器内部设置有芯管和隔板，隔板将消声器内部分成多个腔室，按照排气温度高低差异，可分为高温腔及低温腔，高温腔一般为上游气流直吹部分，低温腔则为其余部分，芯管设置在高温腔和低温腔中，并且穿过隔板，与隔板固定连接，保证消声器的气流流入和流出。
[0003]在现有技术中，消声器内各个腔室的温度差异较大，这就导致芯管与隔板在受热不均的情况下存在热膨胀量的差异，加之发动机工况的不同，导致发动机涡后排气温度差异较大，进而使消声器中的高温腔和低温腔温度差异较大，芯管与隔板长期在此环境中受到热应力变化的影响，会产生疲劳断裂的问题。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出了一种车辆的消音器，该车辆的消音器可以提高工作可靠性。
[0005]本技术进一步地提出了一种车辆。
[0006]根据本技术实施例的车辆的消音器，包括：进气管；出气管；消音件，所述消音件内设置有隔板，所述隔板将所述消音件内部分隔成高温腔和低温腔，所述高温腔和所述低温腔相互连通，所述隔板上开设有第一通孔和第二通孔，所述进气管的出气端穿设所述第一通孔且伸入所述高温腔中，所述进气管的出气端与所述高温腔相连通，所述出气管的进气端穿设所述第二通孔且伸入所述低温腔中，所述出气管的进气端与所述低温腔相连通，所述第一通孔和所述第二通孔的边缘设置有形变片。
[0007]根据本技术的一些实施例，所述第一通孔和所述第二通孔的边缘均设置有多个所述形变片，多个所述形变片在所述第一通孔和所述第二通孔的边缘周向间隔设置。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述形变片为弹性形变片且在径向上呈波浪形。
[0009]根据本技术的一些实施例，在从径向外侧到径向内侧的方向上，所述形变片的横截面积逐渐减小。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述形变片的径向外侧与所述第一通孔和所述第二通孔的边缘相连，所述形变片的径向内侧与所述进气管和所述出气管连接固定。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述第一通孔的周向边缘设置有三个所述形变片，三个所述形变片在所述第一通孔的周向边缘均匀间隔设置；所述第二通孔的周向边缘设置有三个所述形变片，三个所述形变片在所述第二通孔的周向边缘均匀间隔设置。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述隔板为两个，两个所述隔板间隔设置且将所述消音件的内部分隔成一个所述高温腔和两个所述低温腔，两个所述低温腔分别位于所述
高温腔的两侧。
[0013]根据本技术的一些实施例，两个所述隔板分别为第一隔板和第二隔板，所述第一隔板间隔设置于所述第二隔板朝向所述进气管的一侧，两个低温腔分别为第一低温腔和第二低温腔，所述第一低温腔位于所述高温腔朝向所述进气管的一侧，所述第二低温腔位于所述高温腔背离所述进气管的一侧，所述进气管的出气端依次穿设所述第一低温腔和所述第一隔板且伸入所述高温腔中，所述出气管的进气端依次穿设所述第二低温腔、所述第二隔板、所述高温腔、所述第一隔板且伸入所述第一低温腔中。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述第一隔板和所述第二隔板上设置有多个间隔设置的第一透气微孔，所述进气管在对应所述第一低温腔的位置设置有多个间隔设置的第二透气微孔。
[0015]根据本技术的车辆，包括：上述的车辆的消音器。
[0016]由此，通过在第一通孔和第二通孔的边缘设置形变件，可以使进气管和出气管均与隔板弹性连接，在消音件内温度不均时，形变片可以通过形变吸收隔板上不均匀的热膨胀量，从而可以防止进气管、出气管和隔板之间发生疲劳断裂，提高消音器的工作可靠性。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的车辆的消音器的示意图；
[0020]图2是根据本技术实施例的车辆的消音器的局部示意图；
[0021]图3是根据本技术实施例的车辆的消音器的立体局部示意图；
[0022]图4是根据本技术实施例的第二隔板的示意图；
[0023]图5为图4中A
‑
A方向的截面图。
[0024]附图标记：
[0025]100、消音器；
[0026]10、进气管；11、第二透气微孔；12、进气法兰组件；121、压装螺柱；122、进气法兰；
[0027]20、出气管；21、出气法兰组件；
[0028]30、消音件；31、隔板；311、第一通孔；312、第二通孔；313、第一隔板；314、第二隔板；315、第一透气微孔；316、加强支架；32、高温腔；33、低温腔；331、第一低温腔；332、第二低温腔；
[0029]40、形变片；60、吊挂组件。
具体实施方式
[0030]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例。
[0031]下图参考图1
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图5描述根据本技术实施例的车辆的消音器100，本技术中的车辆的消音器100应用于车辆。
[0032]结合图1
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图5所示，根据本技术实施例的车辆的消音器100可以主要包括：进气管10、出气管20和消音件30，其中，消音件30内设置有隔板31，隔板31将消音件30内部分隔成高温腔32和低温腔33，高温腔32和低温腔33相互连通，进气管10与车辆的后处理相连，这样可以使发动机燃烧后产生的废气直接流入消音件30进行消音，进入消音件30中的气体在高温腔32和低温腔33之间流动，消音件30中的隔板31可以对声波进行反射，使沿进气方向传播的声波遇到隔板31后折返，与尚未被隔板31反射的声波汇合，汇合的两个声波振幅相等，相位差为180度的奇数倍，从而可以相互干涉抵消，实现消音件30对发动机燃烧产生的噪声进行消音作用。
[0033]另外，进气管10的进气端设置有进气法兰组件12，进气法兰组件12包括压装螺柱121和进气法兰122，可以用于与发动机排气后的处理器相连接，保证发动机产生的废气从涡轮排气端流出后经过后处理器的处理，直接流入消音器100，保证消音器100的工作可靠性，出气管20的出气端设置有出气法兰组件21，出气法兰组件21可以用于将出气管20与下一级消音器100连接，也可以将出气管20与车辆的排气管道连接。
[0034]进一步地，隔板31上开设有第一通孔3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的消音器，其特征在于，包括：进气管(10)；出气管(20)；消音件(30)，所述消音件(30)内设置有隔板(31)，所述隔板(31)将所述消音件(30)内部分隔成高温腔(32)和低温腔(33)，所述高温腔(32)和所述低温腔(33)相互连通，所述隔板(31)上开设有第一通孔(311)和第二通孔(312)，所述进气管(10)的出气端穿设所述第一通孔(311)且伸入所述高温腔(32)中，所述进气管(10)的出气端与所述高温腔(32)相连通，所述出气管(20)的进气端穿设所述第二通孔(312)且伸入所述低温腔(33)中，所述出气管(20)的进气端与所述低温腔(33)相连通，所述第一通孔(311)和所述第二通孔(312)的边缘设置有形变片(40)。2.根据权利要求1所述的车辆的消音器，其特征在于，所述第一通孔(311)和所述第二通孔(312)的边缘均设置有多个所述形变片(40)，多个所述形变片(40)在所述第一通孔(311)和所述第二通孔(312)的边缘周向间隔设置。3.根据权利要求2所述的车辆的消音器，其特征在于，所述形变片(40)为弹性形变片且在径向上呈波浪形。4.根据权利要求2所述的车辆的消音器，其特征在于，在从径向外侧到径向内侧的方向上，所述形变片(40)的横截面积逐渐减小。5.根据权利要求2所述的车辆的消音器，其特征在于，所述形变片(40)的径向外侧与所述第一通孔(311)和所述第二通孔(312)的边缘相连，所述形变片(40)的径向内侧与所述进气管(10)和所述出气管(20)连接固定。6.根据权利要求2所述的车辆的消音器，其特征在于，所述第一通孔(311)的周向边缘设置有三个所述形变片(40)，三个所述形变片(40)在所述第一通孔(31...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹学涛，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：