本发明专利技术涉及一种用于电蓄能器(EES)的冷却设备，其用于冷却电蓄能器(EES)的蓄能器电池(6)，其中，冷却设备具有重力热管(12)，重力热管包括用于吸收蓄能器电池(6)的余热的工作介质，冷却设备具有框架(5)，所述框架包括用于构成用于蓄能器电池(6)的接纳部的壁(11)，重力热管(12)集成到壁(11)中。本发明专利技术此外涉及一种电蓄能器(EES)以及一种机动车。电蓄能器(EES)以及一种机动车。电蓄能器(EES)以及一种机动车。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】包括重力热管的用于电蓄能器的冷却设备、电蓄能器以及机动车
[0001]本专利技术涉及一种用于电蓄能器的冷却设备，冷却设备用于冷却电蓄能器的蓄能器电池，其中，冷却设备具有重力热管，该重力热管包括用于吸收蓄能器电池的余热的工作介质。本专利技术此外涉及一种电蓄能器以及一种机动车。
技术介绍
[0002]当前关注电蓄能器，所述电蓄能器例如可以用作用于电气化机动车、亦即电动车或混合动力车的牵引蓄电池。这样的电蓄能器通常具有至少一个由多个蓄能器电池组成的电池复合体。为了在电蓄能器运行时冷却蓄能器电池，使用冷却设备。这样的冷却设备例如可以如在WO 2020/207718A1中公开的那样具有重力热管。
技术实现思路
[0003]本专利技术的任务是，提供一种解决方案，使得重力热管能够以简单的方式集成到电蓄能器中。
[0004]该任务按照本专利技术通过具有按照相应独立权利要求的特征的冷却设备、电蓄能器以及机动车来解决。本专利技术的有利实施方式是从属权利要求、说明书以及附图的主题。
[0005]按照本专利技术的用于电蓄能器的冷却设备用于冷却电蓄能器的蓄能器电池。冷却设备具有重力热管，该重力热管包括用于吸收蓄能器电池的余热的工作介质。此外，冷却设备具有框架，该框架包括用于构成用于蓄能器电池的接纳部的壁，其中，重力热管集成到壁中。
[0006]此外属于本专利技术的是一种电蓄能器，其包括至少一个电池复合体并且包括储存器壳体，所述电池复合体具有蓄能器电池和按照本专利技术的冷却设备，其中，蓄能器电池设置在框架的接纳部中，电池复合体设置在储存器壳体中。电蓄能器例如可以是高压蓄能器，所述高压蓄能器用作用于可电驱动机动车的可充电的牵引电池或牵引蓄电池。电蓄能器具有所述至少一个电池复合体，所述电池复合体包括多个蓄能器电池。所述蓄能器电池例如可以构成为棱柱形的蓄能器电池或袋式电池。优选地，蓄能器电池构成为圆形电池。蓄能器电池具有电池端子或者说电池极，所述电池端子或者说电池极可以设置在蓄能器电池的电池壳体的电池壳体盖的区域中。电池壳体此外具有电池壳体侧壁和电池壳体底部。
[0007]储存器壳体可以具有以壳体盖或者说壳体上部和壳体底部或者说壳体下部形式的壳体部件，它们在构成壳体内部空间的情况下组合。在壳体内部空间中设置所述至少一个电池复合体。为了冷却蓄能器电池，所述至少一个电池复合体此外具有冷却设备。冷却设备具有重力热管。重力热管或者说双相热管是传热器，该传热器通过蒸发热来运输余热。为此，重力热管具有长形的套筒，该套筒在垂直方向上沿重力方向延伸。在套筒中设置工作介质，只要蓄能器电池的由余热引起的温度低于液体的工作介质的沸点，则工作介质以液态存在。一旦温度超过沸点，则工作介质蒸发。换句话说，工作介质从液态转变为气态。工作介
质作为蒸汽相反于重力方向向上升高，在那里在冷却设备的与重力热管耦合的热沉上冷凝并且因此将运输的余热输出给热沉。亦即，工作介质再次从气态转为液态并且作为液滴通过重力再次向下掉落。亦即，通过重力实现冷凝的工作介质的回运。热沉尤其是通过储存器壳体的以壳体上部形式的的壳体部件构成。
[0008]所述重力热管集成到框架中，框架构成用于保持蓄能器电池。框架为此具有壁，所述壁构成用于蓄能器电池的接纳部。在以圆形电池形式的蓄能器电池中，所述接纳部例如可以构成为具有圆形的或蜂窝形的横截面的空腔。蓄能器电池被推入这些接纳部中，从而所述壁在垂直方向上沿电池壳体侧壁延伸。重力热管集成到这些壁中。重力热管因此相邻于蓄能器电池设置并且在各蓄能器电池之间沿电池壳体侧壁延伸。框架在此由良好导热的材料、例如铝或镁构成。例如可以借助压铸制造框架。为了将蓄能器电池与框架的电绝缘，可以将例如以塑料收缩软管形式的绝缘元件设置在蓄能器电池的电池壳体和框架的壁之间。蓄能器电池因此能够经由良好导热的壁将余热输出给重力热管，余热从重力热管运输至热沉。
[0009]通过将重力热管集成到框架中，重力热管能够特别简单并且节省空间地集成到电蓄能器中。
[0010]优选地，框架附加地构成用于吸收与事故相关的力。框架因此保护蓄能器电池以防力作用。框架此外可以具有碰撞结构。碰撞结构可以设置在框架的朝向车辆前部的区域上、朝向车辆尾部的区域上或侧向的沿车辆纵轴线延伸的区域上。碰撞结构例如可以构成为推力弹簧和/或蜂窝结构。
[0011]被证实为有利的是，所述壁具有管状的空腔，所述空腔为了构成重力热管而被填充以工作介质。亦即，重力热管通过框架本身构成，其方式为所述空腔作为长形的通道引入所述壁中并且被填充以工作介质。所述空腔可以在一侧、例如在框架的上侧开口。框架的上侧可以密封地紧固在壳体上部上，从而重力热管热连接到壳体上部上。
[0012]在电蓄能器的一种有利的进一步设计方案中，电蓄能器具有支架和用于连接蓄能器电池的电池接触导通系统，其中，电池接触导通系统和框架集成到支架中。电池接触导通系统尤其是构成为具有印制导线图的冲压梳状物，所述印制导线图能够实现蓄能器电池的预先确定的布线。如下制造冲压梳状物，其方式为在第一步骤中对导体材料、例如板材进行结构化并且从导体材料中分离出空隙。在第二步骤中，将结构化的导体材料和框架与支架连接。导体材料和框架与支架的连接例如可以通过借助原始形式的接合实施。为此，结构化的导体材料和框架以绝缘材料注塑包封和/或浇注。在注塑包封或浇注中，可以空出导体材料的特定区域，以便在第三步骤中完成冲压梳状物。为此可以从导体材料中分离出其他空隙，以制造预先确定的印制导线图。
[0013]此外，包括至少一个按照本专利技术的电蓄能器的机动车属于本专利技术。机动车尤其是电气化的机动车并且具有电蓄能器作为牵引电池。尤其是，电蓄能器的框架在构成支承结构的情况下与机动车的车身连接。
[0014]关于按照本专利技术的冷却设备所提出的实施形式及其优点对应适用于按照本专利技术的电蓄能器以及按照本专利技术的机动车。
附图说明
[0015]由权利要求、附图和对附图的说明得出本专利技术的其他特征。以上在说明书中所提及的特征和特征组合以及接着在对附图的说明中所提及的和/或在附图中单独示出的特征和特征组合不仅能以分别给出的组合使用，而且也能以其他的组合使用或能单独使用。
[0016]现在借助优选的实施例以及在参考附图的情况下进一步解释本专利技术。其中：
[0017]图1示出电蓄能器的示意图；
[0018]图2示出电蓄能器的第一实施形式在第一平面中的示意剖面图；
[0019]图3示出电蓄能器的第一实施形式在第二平面中的示意剖面图；
[0020]图4示出电蓄能器的第二实施形式在第一平面中的示意剖面图；
[0021]图5示出电蓄能器的第二实施形式在第二平面中的示意剖面图；以及
[0022]图6示出电蓄能器的一种实施形式在第三平面中的示意剖面图。
具体实施方式
[0023]在图中，相同的或功能相同的元件设有相同的附图标记。
[0024]图1示出电蓄能器EES，该电蓄能器具有储存器壳体1，该储存器壳体包括以壳体下部形式的第一壳体部本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于电蓄能器(EES)的冷却设备，所述冷却设备用于冷却所述电蓄能器(EES)的蓄能器电池(6)，其中，所述冷却设备具有重力热管(12)，所述重力热管包括用于吸收所述蓄能器电池(6)的余热的工作介质，其特征在于，所述冷却设备具有框架(5)，所述框架包括用于构成用于所述蓄能器电池(6)的接纳部的壁(11)，其中，所述重力热管(12)集成到所述壁(11)中。2.按照权利要求1所述的冷却设备，其特征在于，所述框架(5)附加地构成用于吸收与事故相关的力。3.按照权利要求1或2所述的冷却设备，其特征在于，所述壁(12)具有管状的空腔，所述空腔为了构成所述重力热管(12)而被填充以所述工作介质。4.按照上述权利要求之一所述的冷却设备，其特征在于，所述冷却设备具有热沉，运输余热的所蒸发的工作介质在所述热沉上冷凝，以放出余热。5.按照权利要求4所述的冷却设备，其特征在于，所述热沉通过所述电蓄能器(EES)的储...
【专利技术属性】
技术研发人员：T，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：
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