一种全地形车制造技术

本申请涉及一种全地形车，包括传动系统，传动系统包括安装壳体、第一密封件、减速器与驱动桥，安装壳体设置有第一腔室、第二腔室和连接通道，第一腔室和第二腔室通过连接通道连通；减速器包括减速齿轮组和传动轴，减速齿轮组安装于第一腔室，驱动桥安装于第二腔室，传动轴的一端与减速齿轮组连接，传动轴的另一端穿过连接通道与驱动桥连接，第一密封件设置于连接通道与传动轴之间。该种全地形车，减速器、驱动桥和第一密封件均安装于安装壳体内，组成集成式结构，结构紧凑；第一密封件将连接通道与传动轴之间的间隙密封，使得第一腔室和第二腔室各自形成密闭的独立润滑空间，使得减速器和驱动桥分别处于稳定的润滑环境中。和驱动桥分别处于稳定的润滑环境中。和驱动桥分别处于稳定的润滑环境中。

【技术实现步骤摘要】
一种全地形车


[0001]本申请涉及车辆
，尤其涉及一种全地形车。

技术介绍

[0002]全地形车是一种能够实现在各种特殊地形，如水上、沙漠、雪地、沼泽等地形行驶的车辆。全地形车包括安装于同一个壳体内的减速器和驱动桥，壳体内储存有对减速器和驱动桥进行润滑的润滑油，当全地形车行驶在陡坡或侧倾地段等复杂路况时，润滑油会集中到减速器或者后桥的一侧，另一侧油位明显下降，甚至没有润滑油，这会导致齿轮、轴承等零件在缺油情况下运行从而失效；而且，此过程中，润滑油位线起伏波动大，零部件润滑情况变化剧烈，增加了零部件磨损，影响零部件耐久寿命。

技术实现思路

[0003]本申请提供了一种减速器和驱动桥分别处于稳定的润滑环境中的全地形车。
[0004]本申请提供一种全地形车，包括车架、车身覆盖件、行走组件、驱动系统和传动系统，行走组件至少部分连接至车架，车身覆盖件至少部分设置在车架上，驱动系统至少部分设置在车架上，驱动系统通过传动系统与行走组件连接；传动系统包括安装壳体、第一密封件、减速器与驱动桥，安装壳体设置有第一腔室、第二腔室和连接通道，第一腔室和第二腔室通过连接通道连通；减速器包括减速齿轮组和传动轴，减速齿轮组安装于第一腔室，驱动桥安装于第二腔室，传动轴的一端与减速齿轮组连接，传动轴的另一端穿过连接通道与驱动桥连接，第一密封件设置于连接通道与传动轴之间。
[0005]在一种可能的设计中，减速器还包括轴承座、多个轴承和第二密封件，轴承座安装于连接通道的壁体上，第二密封件设置于轴承座与连接通道的壁体之间，多个轴承安装于轴承座的相对两端，且均与传动轴配合，第一密封件位于多个轴承之间，且第一密封件分别与传动轴和轴承座的内腔的内侧壁配合。
[0006]在一种可能的设计中，第一密封件的内径为d1，外径为d2，30mm≤d1≤40mm，45mm≤d2≤55mm。
[0007]在一种可能的设计中，第一密封件位于连接通道内，第一密封件套设于传动轴，且第一密封件与连接通道的内壁配合。
[0008]在一种可能的设计中，减速齿轮组包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮，第一齿轮与第二齿轮啮合，第二齿轮与第三齿轮连接且同轴设置，第三齿轮与第四齿轮啮合，第四齿轮与传动轴连接，第一齿轮的分度圆直径为D1，第二齿轮的分度圆直径为D2，第三齿轮的分度圆直径为D3，第四齿轮的分度圆直径为D4，D2＞D1，D2＞D3，D4＞D3。
[0009]在一种可能的设计中，沿第一腔室的高度方向，第一齿轮、第二齿轮与第三齿轮、第四齿轮依次设置。
[0010]在一种可能的设计中，沿第一腔室的高度方向，第三齿轮位于第四齿轮的上方，第一齿轮位于第二齿轮的上方。
[0011]在一种可能的设计中，安装壳体包括第一部分、第二部分和第三部分，连接通道设置于第一部分，第一部分具有第一开口和第二开口，第二部分盖合于第一开口，以形成第一腔室，第三部分盖合于第二开口，以形成第二腔室。
[0012]在一种可能的设计中，驱动桥包括互相啮合的第五齿轮和第六齿轮，第五齿轮和第六齿轮均为锥齿轮，第五齿轮的轴线与第六齿轮的轴线垂直，第五齿轮与传动轴的一端连接，第五齿轮的分度圆直径为D5，第六齿轮的分度圆直径为D6，D5＜D6。
[0013]在一种可能的设计中，驱动桥还包括差速器，差速器与第六齿轮连接。
[0014]本申请的有益效果是：
[0015]本申请提供的全地形车，减速器、驱动桥和第一密封件均安装于安装壳体内，组成集成式结构，结构紧凑，有利于全地形车内部部件的合理布局；第一密封件将连接通道与传动轴之间的间隙密封，使得第一腔室和第二腔室各自形成密闭的独立润滑空间，进而使得第一腔室和第二腔室这个两个腔室中的润滑油不会互相流通，保证第一腔室和第二腔室内的润滑油量满足需求，使得减速器和驱动桥能够分别得到充分润滑，且降低了润滑油位线的起伏波动程度，使得减速器和驱动桥能够处于稳定的润滑环境中，降低了减速器和驱动桥的磨损，有利于延长减速器和驱动桥的使用寿命。
[0016]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。
附图说明
[0017]图1为本申请实施例所提供全地形车的结构示意图；
[0018]图2为本申请实施例所提供传动系统的剖视图；
[0019]图3为本申请实施例所提供传动系统的爆炸图；
[0020]图4为本申请实施例所提供传动系统的原理图。
[0021]附图标记：
[0022]100
‑
全地形车；
[0023]10
‑
车架；
[0024]20
‑
行走组件；
[0025]30
‑
车身覆盖件；
[0026]40
‑
传动系统；
[0027]41
‑
安装壳体；
[0028]411
‑
第一腔室；
[0029]412
‑
第二腔室；
[0030]413
‑
连接通道；
[0031]414
‑
第一部分；
[0032]415
‑
第二部分；
[0033]416
‑
第三部分；
[0034]42
‑
第一密封件；
[0035]43
‑
减速器；
[0036]431
‑
减速齿轮组；
[0037]432
‑
传动轴；
[0038]433
‑
轴承座；
[0039]434
‑
轴承；
[0040]435
‑
第一齿轮；
[0041]436
‑
第二齿轮；
[0042]437
‑
第三齿轮；
[0043]438
‑
第四齿轮；
[0044]439
‑
第二密封件；
[0045]44
‑
驱动桥；
[0046]441
‑
第五齿轮；
[0047]442
‑
第六齿轮；
[0048]443
‑
差速器。
[0049]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。
具体实施方式
[0050]为了更好的理解本申请的技术方案，下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。
[0051]应当明确，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。
[0052]在本申请实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种全地形车，包括：车架(10)；行走组件(20)，所述行走组件(20)至少部分连接至所述车架(10)；车身覆盖件(30)，所述车身覆盖件(30)至少部分设置在所述车架(10)上；驱动系统，所述驱动系统至少部分设置在所述车架(10)上；传动系统(40)，所述驱动系统通过所述传动系统(40)与所述行走组件(20)连接；其特征在于，所述传动系统(40)包括安装壳体(41)、第一密封件(42)、减速器(43)与驱动桥(44)，所述安装壳体(41)设置有第一腔室(411)、第二腔室(412)和连接通道(413)，所述第一腔室(411)和所述第二腔室(412)通过所述连接通道(413)连通；所述减速器(43)包括减速齿轮组(431)和传动轴(432)，所述减速齿轮组(431)安装于所述第一腔室(411)，所述驱动桥(44)安装于所述第二腔室(412)，所述传动轴(432)的一端与所述减速齿轮组(431)连接，所述传动轴(432)的另一端穿过所述连接通道(413)与所述驱动桥(44)连接，所述第一密封件(42)设置于所述连接通道(413)与所述传动轴(432)之间。2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述减速器(43)还包括轴承座(433)、多个轴承(434)和第二密封件(439)，所述轴承座(433)安装于所述连接通道(413)的壁体上，所述第二密封件(439)设置于所述轴承座(433)与所述连接通道(413)的壁体之间，多个所述轴承(434)安装于所述轴承座(433)的相对两端，且均与所述传动轴(432)配合，所述第一密封件(42)位于多个所述轴承(434)之间，且所述第一密封件(42)分别与所述传动轴(432)和所述轴承座(433)的内腔的内侧壁配合。3.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，所述第一密封件(42)的内径为d1，外径为d2，30mm≤d1≤40mm，45mm≤d2≤55mm。4.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述第一密封件(42)位于所述连接通道(413)内，所述第一密封件(42)套设于所述传动轴(432)，且所述第一密封件(42)与所述连接通道(413)的内壁配合。5.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述减速齿轮组(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈长辉，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：