一种高速铁路无砟轨道混凝土构件定位测量装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种高速铁路无砟轨道混凝土构件定位测量装置。包括矩形框结构的主架，主架包括第一侧边、与第一侧边相对的第三侧边、与第一侧边相邻的第二侧边和第四侧边，在主架的第一侧边的下部连接有一根竖向设置的固定轴，在主架的第三侧边与第二侧边和第四侧边相接的位置分别螺纹连接有一根竖向设置的调节螺杆，在主架的第二侧边和第四侧边的下部分别固定有第一滑轨，第二滑轨的两端分别滑动设置在两根第一滑轨上，棱镜通过棱镜座滑动设置在第二滑轨上，在主架的第一侧边和第四侧边的上部分别固定有一个水平仪，在主架的第二侧边上部及第二滑轨上部分别设置有一个刻度尺，电池架固定在主架的第三侧边的上部，在棱镜座的下部设置有激光发射模块。镜座的下部设置有激光发射模块。镜座的下部设置有激光发射模块。

【技术实现步骤摘要】
一种高速铁路无砟轨道混凝土构件定位测量装置


[0001]本技术涉及一种高速铁路无砟轨道混凝土构件定位测量装置，属于轨道交通工程


技术介绍

[0002]高速铁路无砟轨道施工测量过程中需要对底座板、轨道板等混凝土构件进行铺设定位，确定边角点以及边线，从而更好地保证无砟轨道的铺设精度。在测量过程中，需要通过设置全站仪，通过全站仪与测量装置之间的交互获得定位点的误差信息，需不断移动测量装置位置准确实现定位点的标记。
[0003]传统的测量装置仅由气泡水平仪和棱镜杆组合而成，在定位点的寻找过程中，需要不断移动棱镜杆的位置同时还需控制水平仪的气泡位置，存在操作复杂、效率低的问题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中存在的上述缺陷，本技术提供了一种操作简单、效率高的高速铁路无砟轨道混凝土构件定位测量装置。
[0005]本技术是通过如下技术方案来实现的：一种高速铁路无砟轨道混凝土构件定位测量装置，其特征是：包括主架、水平仪、刻度尺、棱镜、电池架、滑轨，所述主架为矩形框结构，其包括第一侧边、与第一侧边相对的第三侧边、与第一侧边相邻的第二侧边和第四侧边，在所述主架的第一侧边的下部固定连接有一根竖向设置的固定轴，在主架的第三侧边与第二侧边和第四侧边相接的位置分别螺纹连接有一根竖向设置的调节螺杆，所述滑轨包括第一滑轨和第二滑轨，在主架的第二侧边和第四侧边的下部分别固定连接有一根第一滑轨，第二滑轨的两端分别通过滑块滑动设置在两根第一滑轨上，所述棱镜通过与其连接的棱镜座滑动设置在第二滑轨上，在主架的第一侧边和第四侧边的上部分别固定有一个所述水平仪，在主架的第二侧边上部设置有一个所述刻度尺，在第二滑轨上部也设置有一个所述刻度尺，所述电池架固定在主架的第三侧边的上部，在棱镜座的下部设置有激光发射模块。
[0006]本技术中，调节螺杆用于调节主架的水平，通过旋转调节螺杆可对主架的竖向位置进行调整，从而调节主架水平。水平仪用于观察主架的水平状况，通过观察水平仪中气泡的位置可判断装置是否处于水平状态。棱镜可通过第一滑轨和第二滑轨进行前后左右移动，可以实现精准的前后左右移动，位移值可通过刻度尺读取。设置在棱镜座下部的激光发射模块，可以发射点状激光，用于打点定位。电池架用于安装电池，电池用于为激光发射模块提供电源。
[0007]进一步的，为便于转动调节螺杆，调节螺杆的顶部连接有调节帽。通过手动旋转调节帽即可对调节螺杆进行调节。
[0008]本技术的有益效果是：本技术结构简单，通过调节螺杆可方便地对装置进行水平调节；通过在主架上设置滑轨，棱镜可实现精准的前后左右移动；通过设置在主架
和滑轨上的刻度尺，可以方便准确地读取棱镜的位移值；通过设置在棱镜座的下部的激光发射模块，可以方便地进行打点定位。利用本技术进行高速铁路无砟轨道混凝土构件定位测量，操作方便，工作效率高。
附图说明
[0009]图1是本技术的立体结构示意图；
[0010]图2是本技术的主视示意图；
[0011]图3是本技术的仰视示意图；
[0012]图4是本技术的另一个方向的立体结构示意图；
[0013]图中，1、主架，1
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1、第一侧边，1
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2、第二侧边，1
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3、第三侧边，1
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4、第四侧边，2、第一调节螺杆，3、调节帽，4、第一刻度尺，5、第一水平仪,6、棱镜座，7、棱镜，8、第二水平仪，9、第二滑轨，10、第二刻度尺，11、第二调节螺杆，12、电池架，13、第一滑轨，14、滑块，15、固定轴，16、激光发射模块。
具体实施方式
[0014]下面通过非限定性的实施例并结合附图对本技术作进一步的说明：
[0015]如附图所示，一种高速铁路无砟轨道混凝土构件定位测量装置，其包括主架1、水平仪、刻度尺、棱镜7、电池架12、滑轨。所述主架1为矩形框结构，其包括第一侧边1
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1、与第一侧边1
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1相对的第三侧边1
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3、与第一侧边1
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1相邻的第二侧边1
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2和第四侧边1
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4。在所述主架1的第一侧边1
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1的下部固定连接有一根竖向设置的固定轴15，在主架1的第三侧边1
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3与第二侧边1
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2和第四侧边1
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4相接的位置分别螺纹连接有一根竖向设置的调节螺杆，即第一调节螺杆2、第二调节螺杆11，第一调节螺杆2、第二调节螺杆11顶部均连接有调节帽3，通过调节帽3可旋转调节螺杆进行调节。所述滑轨包括第一滑轨13和第二滑轨9，在主架1的第二侧边1
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2和第四侧边1
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4的下部分别固定连接有一根第一滑轨13，第二滑轨9的两端分别通过滑块14滑动设置在两根第一滑轨13上。所述棱镜7安装在棱镜座6上，棱镜座6滑动设置在第二滑轨9上。棱镜7为现有技术。水平仪包括有两个，在主架1的第一侧边1
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1上部固定有第一水平仪5，在主架1的第四侧边1
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4的上部固定有第二水平仪8，水平仪为现有技术。刻度尺包括有两个，在主架1的第二侧边1
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2上部设置有第一刻度尺4，在第二滑轨9上部设置有第二刻度尺10。所述电池架12固定在主架1的第三侧边1
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3的上部。在棱镜座6的下部安装有激光发射模块16，激光发射模块16可以发射点状激光，用于打点定位。激光发射模块16为现有技术，给激光发射模块供电的电池安装在所述电池架12内。
[0016]本技术的使用方法是，在轨道施工之前计算每个棱镜中心处的理论坐标(x0，y0，z0)，施工测量开始前，将本测量装置放置在基础表面上，在距离测量装置5
‑
15米处设置全站仪，通过全站仪对棱镜位置进行距离和角度测量，通过换算关系得到每个棱镜的实际位置坐标(x1，y1，z1)。通过计算获取实测坐标与理论设计坐标的差值。将差值通过坐标系转换换算成铁路线路坐标系，按照偏差值移动棱镜座并对照刻度值进行控制。棱镜座移动到新位置后，再次测量棱镜位置，直到偏差值在误差允许范围内后停止。通过激光点进行定位，将定位点标记出来。
[0017]本实施例中的其他部分均为现有技术，在此不再赘述。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路无砟轨道混凝土构件定位测量装置，其特征是：包括主架(1)、水平仪、刻度尺、棱镜(7)、电池架(12)、滑轨，所述主架(1)为矩形框结构，其包括第一侧边(1
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1)、与第一侧边(1
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1)相对的第三侧边(1
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3)、与第一侧边(1
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1)相邻的第二侧边(1
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2)和第四侧边(1
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4)，在所述主架(1)的第一侧边(1
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1)的下部固定连接有一根竖向设置的固定轴(15)，在主架(1)的第三侧边(1
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3)与第二侧边(1
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2)和第四侧边(1
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4)相接的位置分别螺纹连接有一根竖向设置的调节螺杆，所述滑轨包括第一滑轨(13)和第二滑轨(...

【专利技术属性】
技术研发人员：张自学，王基全，王建圣，韦合导，王书贺，渠述锋，何振克，程显涛，杨青原，靳玉栋，杭杰周，陈刚，郭玉鹏，渠述强，张兴长，姚大闯，曹庆超，张成海，吴江涛，
申请(专利权)人：济青高速铁路有限公司，
类型：新型
国别省市：