仪表板加强梁总成及车辆制造技术

本申请提供了一种仪表板加强梁总成及车辆。本申请提供的仪表板加强梁总成，包括仪表板加强梁，仪表板加强梁的两个端部均设有第一加强件和第二加强件，位于仪表板加强梁同一端的第一加强件和第二加强件用于与对应的A柱接触并连接；第一加强件上具有供仪表板加强梁穿过的第一通孔，第二加强件与第一加强件沿仪表板加强梁的径向相对设置。本申请提供的仪表板加强梁总成使得传递至方向盘的振动能量较少，能够在一定程度上减小方向盘的振动幅度。能够在一定程度上减小方向盘的振动幅度。能够在一定程度上减小方向盘的振动幅度。

【技术实现步骤摘要】
仪表板加强梁总成及车辆


[0001]本申请涉及车辆
，具体涉及一种仪表板加强梁总成及车辆。

技术介绍

[0002]在车辆中，为了对转向系统与车身之间进行连接和支撑，通常性的，会在转向系统与车身的A柱之间设置仪表板加强梁，因此，仪表板加强梁与A柱之间的连接强度会影响传递至方向盘的振动能量的多少，进而会影响方向盘的振动幅度。
[0003]一般的，为了实现仪表板加强梁与A柱之间的连接，会在仪表板加强梁的两端分别设置一加强板，A柱的部分结构与加强板接触并通过螺钉连接，其中，加强板上具有供仪表板加强梁穿过的通孔。
[0004]然而，上述的加强件与A柱之间的接触面积较小，使得仪表板加强梁与A柱之间的连接强度较低，会使得较多的振动能量传递至方向盘，从而会造成方向盘振动幅度较大，影响车辆的使用性能。

技术实现思路

[0005]本申请提供了一种仪表板加强梁总成及车辆，使得传递至方向盘的振动能量较少，减小方向盘的振动幅度，使得车辆具有较好的使用性能。具体技术方案如下：
[0006]第一方面，本申请提供一种仪表板加强梁总成，包括仪表板加强梁，仪表板加强梁的两个端部均设有第一加强件和第二加强件，位于仪表板加强梁同一端的第一加强件和第二加强件用于与对应的A柱接触并连接；第一加强件上具有供仪表板加强梁穿过的第一通孔，第二加强件与第一加强件沿仪表板加强梁的径向相对设置。
[0007]本申请提供的仪表板加强梁总成中，在仪表板加强梁的两端均设置与对应的A柱接触并连接的第一加强件和第二加强件，且第一加强件和第二加强件沿仪表板加强梁的径向相对设置，相比于现有技术而言，本实施例中的第一加强件和第二加强件与A柱的接触面积更大，从而使得仪表板加强梁与A柱连接处的强度较高，使得传递至方向盘的振动能量较少，则能够在一定程度上减小方向盘的振动幅度。
[0008]在一些可选的实施方式中，第一加强件包括依次平滑过渡连接的第一连接板和第一延伸板，第一通孔开设在第一连接板上；第一连接板与第一延伸板互成角度，且第一延伸板的远离第一连接板的一端向背离另一个第一加强件的方向延伸。这样，则使得第一连接板和第一延伸板连接之后能够形成一拱形结构，则能够提升第一加强件的强度，从而能够提升仪表板加强梁与A柱连接处的强度。
[0009]在一些可选的实施方式中，第一连接板与第一延伸板之间设有顶部隆起的加强筋。这样，通过在第一连接板与第一延伸板之间设置加强筋，则能够提升第一加强件的强度；此外，由于加强筋的顶部隆起，则能够进一步提升第一加强件的强度。
[0010]在一些可选的实施方式中，加强筋包括第一加强筋，第一连接板上具有用于与A柱连接的凸起；第一加强筋连接在凸起与第一延伸板之间。这样，则能够增强凸起的强度，以
提升仪表板加强梁与A柱之间的连接强度。
[0011]在一些可选的实施方式中，第一加强筋至少为两个；至少两个第一加强筋分设在凸起的上下两侧，且至少两个第一加强筋与凸起连接的一端相互靠近。这样，则使得至少两个第一加强筋与凸起之间能够形成一拱形结构，提升仪表板加强梁与A柱之间的连接强度。
[0012]在一些可选的实施方式中，加强筋还包括第二加强筋和第三加强筋；第二加强筋位于第一加强筋的下方，第二加强筋的一端连接于第一延伸板，第二加强筋的另一端沿第一连接板板面的延伸方向延伸至第一连接板的板面上；第三加强筋连接于第一加强筋与第二加强筋之间。这样，通过第二加强筋和第三加强筋的设置，则能够进一步加强第一加强件的结构，以使得仪表板加强梁与A柱之间的连接强度更高。
[0013]在一些可选的实施方式中，第一连接板的背离第一延伸板的一侧具有一斜面，斜面的顶部位于斜面底部的靠近第一延伸板的一侧，这样，使得第一加强件的上部形成一三角形结构，由于三角形本身具有的稳定性则使得第一加强件的上部的强度较高，进而使得仪表板加强梁与A柱之间的连接强度较高。
[0014]在一些可选的实施方式中，第一延伸板的下部具有两个沿竖直方向依次平滑过渡连接的第一加强段和第二加强段；第一加强段的远离第一连接板的一端相对于第二加强段的远离第一连接板的一端远离第一连接板设置，且第一加强段用于与A柱接触并连接。这样，使得第一加强段的外缘形成一拱形外缘，从而使得与A柱接触并连接的第一加强段的强度较高，则使得仪表板加强梁与A柱之间的连接强度较高。
[0015]在一些可选的实施方式中，第一通孔的远离A柱一端的内壁上设置有沿仪表板加强梁的周向延伸的凸缘。这样，通过设置凸缘则能够提升第一加强件与仪表板加强梁之间的连接强度，进一步提升仪表板加强梁与A柱之间的连接强度。
[0016]在一些可选的实施方式中，第二加强件包括依次连接的第二连接板和第二延伸板，第二连接板用于与A柱接触并连接；第二延伸板包括依次平滑过渡连接且互成角度的第三加强段和第四加强段，第三加强段与第一加强件连接，第四加强段与仪表板加强梁连接；第四加强段与仪表板加强梁连接的一端相对于第四加强段与第三加强段连接的一端靠近仪表板加强梁的轴线设置。这样，使得第三加强段和第四加强段连接形成一拱形结构，则能够提升第二加强件与第一加强件之间以及第二加强件与仪表板加强梁之间的连接强度，进而提升仪表板加强梁与A柱之间的连接强度。
[0017]在一些可选的实施方式中，第二连接板的顶部向上凸出；和/或，第二连接板的底部向下凸出。这样，则使得第二连接板的顶部和第二连接板的底部均形成拱形结构，则使得第二连接板具有较高的强度，进而使得仪表板加强梁与A柱之间的连接强度较高。
[0018]在一些可选的实施方式中，第二连接板上开设有贯穿第二连接板的第二通孔。这样，通孔则相当于是一减重孔，通过通孔的设置减小第二连接板的重量，进而减小了第二加强件的重量。
[0019]第二方面，本申请还提供一种车辆，包括上述的仪表板加强梁总成。
附图说明
[0020]图1为本申请实施例提供的仪表板加强梁总成的局部结构的立体结构示意图；
[0021]图2为图1中A处的局部结构放大示意图；
[0022]图3为本申请实施例提供的仪表板加强梁总成的又一局部结构沿图1中B方向的平面结构示意图；
[0023]图4为图3中C处的局部结构放大示意图；
[0024]图5为本申请实施例提供的仪表板加强梁总成中的第一加强件在第一视角下的立体结构示意图；
[0025]图6为本申请实施例提供的仪表板加强梁总成中的第一加强件在第二视角下的立体结构示意图；
[0026]图7为本申请实施例提供的仪表板加强梁总成中的第一加强件在第三视角下的立体结构示意图；
[0027]图8为本申请实施例提供的仪表板加强梁总成中的第二加强件在第一视角下的立体结构示意图；
[0028]图9为本申请实施例提供的仪表板加强梁总成中的第二加强件在第二视角下的立体结构示意图。
[0029]附图标号说明：
[0030]1‑
仪表板加强梁；2
‑
第一加强件；3
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种仪表板加强梁总成，其特征在于，包括仪表板加强梁(1)，所述仪表板加强梁(1)的两个端部均设有第一加强件(2)和第二加强件(3)，位于所述仪表板加强梁(1)同一端的所述第一加强件(2)和所述第二加强件(3)用于与对应的A柱接触并连接；所述第一加强件(2)上具有供所述仪表板加强梁(1)穿过的第一通孔(21)，所述第二加强件(3)与所述第一加强件(2)沿所述仪表板加强梁(1)的径向相对设置。2.根据权利要求1所述的仪表板加强梁总成，其特征在于，所述第一加强件(2)包括依次平滑过渡连接的第一连接板(22)和第一延伸板(23)，所述第一通孔(21)开设在所述第一连接板(22)上；所述第一连接板(22)与所述第一延伸板(23)互成角度，且所述第一延伸板(23)的远离所述第一连接板(22)的一端向背离另一个所述第一加强件(2)的方向延伸。3.根据权利要求2所述的仪表板加强梁总成，其特征在于，所述第一连接板(22)与所述第一延伸板(23)之间设有顶部隆起的加强筋。4.根据权利要求3所述的仪表板加强梁总成，其特征在于，所述加强筋包括第一加强筋(24)，所述第一连接板(22)上具有用于与A柱连接的凸起(25)；所述第一加强筋(24)连接在所述凸起(25)与所述第一延伸板(23)之间。5.根据权利要求4所述的仪表板加强梁总成，其特征在于，所述第一加强筋(24)至少为两个；至少两个所述第一加强筋(24)分设在所述凸起(25)的上下两侧，且至少两个所述第一加强筋(24)与所述凸起(25)连接的一端相互靠近。6.根据权利要求4所述的仪表板加强梁总成，其特征在于，所述加强筋还包括第二加强筋(26)和第三加强筋(27)；所述第二加强筋(26)位于所述第一加强筋(24)的下方，所述第二加强筋(26)的一端连接于所述第一延伸板(23)，所述第二加强筋(26)的另一端沿所述第一连接板(22)板面的延伸方向延伸至所述第一连接板(22)的板面上；所述第三加强筋(27)连接于...

【专利技术属性】
技术研发人员：周浩东，岳志强，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：