一种航空发动机试车状态自动控制方法技术

本发明专利技术提供了一种航空发动机试车状态自动控制方法，包括如下步骤：

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机试车状态自动控制方法


[0001]本专利技术涉及一种航空发动机试车状态自动控制方法。

技术介绍

[0002]航空发动机在研制过程中，需开展大量的地面整机试车工作，以验证发动机是否满足设计要求。
[0003]目前各发动机设计及生产单位在发动机试车时主要是利用航空发动机试车台架，由试车操作人员通过手动操作油门控制装置的油门杆，控制发动机油门角度指令的方式实现发动机状态控制。而发动机试车时状态需求多变，操作员手动操作不但发动机状态控制误差大，还可能因人为操作失当引起试车故障，对发动机造成损害，甚至影响发动机型号研制。
[0004]典型的，如申请号为CN201510561193.2的中国专利技术专利公开了一种发动机自动试车控制方法及装置，其所实现的功能仅仅能自动控制固定数量且固定档位的电机加载功率设置和发动机起动、停车，加载的起动和卸载。

技术实现思路

[0005]为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种航空发动机试车状态自动控制方法，该航空发动机试车状态自动控制方法可自适应根据配置的发动机试车卡片内容实现发动机各种状态的自动控制。
[0006]本专利技术通过以下技术方案得以实现。
[0007]本专利技术提供的一种航空发动机试车状态自动控制方法，包括如下步骤：
[0008]①
确认参数：获取预配置的试车卡片，逐项检查确认试车卡片中的目标参数；
[0009]②
发动机诊断：选择一项目标参数作为当前状态目标参数，通过网络通信获取台架测试系统测量的发动机试车参数数值并进行判断，参数数值正常则进入步骤
③
，参数数值异常则进入步骤
④
；
[0010]③
输出油门指令：根据当前状态目标参数输出油门指令，并通过闭环反馈控制将发动机目标状态确定在误差范围内，判断试车卡片中的目标参数是否已全部完成，完成则进入步骤
⑤
，未完成则回到步骤
②
并切换至下一项目标参数；
[0011]④
切换手动：将系统切换至手动状态，以人工手动试车，随后进入步骤
⑤
；
[0012]⑤
完成试车：结束自动试车。
[0013]所述步骤
①
之前，还包括如下步骤：
[0014]配置试车卡片：预配置试车卡片，将试车卡片根据多种场景使用需要设置为多套预设值，试车前根据需要选择一套预设值修改为符合试车目标的试车卡片。
[0015]所述试车卡片为，多个发动机试车目标状态的步骤程序组成的电子表单。
[0016]所述电子表单包括序号、目标状态、状态时间、试车步骤说明。
[0017]所述步骤
④
中，将系统切换至手动状态之前，先将发动机切换至慢车状态。
[0018]所述目标状态包括：启动、慢车、中间、小加力、最大。
[0019]所述目标状态还包括如下可指定具体值的特定参数：发动机低压转子转速、高压转子转速、发动机低压转子换算转速、发动机高压转子换算转速、发动机测量推力、发动机换算推力、油门指令角度、发动机低压涡轮后燃气温度。
[0020]所述步骤
②
中，网络通信是指TCP/IP网络通信。
[0021]所述步骤
②
中，发动机试车参数数值包括：油库供油压力、发动机燃油入口压力、发动机供油电磁阀状态、启动电源开关状态、起动机供油电磁阀状态、试车间电动大门关到位信号。
[0022]所述发动机试车参数数值还包括发动机状态反馈参数：发动机低压转子转速、高压转子转速、发动机低压转子换算转速、发动机高压转子换算转速、发动机测量推力、发动机换算推力、油门指令角度、发动机低压涡轮后燃气温度、发动机振动参数。
[0023]本专利技术的有益效果在于：可实现发动机试车时发动机状态控制的自动化，试车过程不需要人员操作，且具有一定的发动机试自动安全判断功能，可明显提高试车效率和质量，减少人为误操作，降低试车风险。
附图说明
[0024]图1是本专利技术至少一种实施方式的流程示意图。
具体实施方式
[0025]下面进一步描述本专利技术的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。
[0026]实施例1
[0027]如图1所示的一种航空发动机试车状态自动控制方法，包括如下步骤：
[0028]①
确认参数：获取预配置的试车卡片，逐项检查确认试车卡片中的目标参数；
[0029]②
发动机诊断：选择一项目标参数作为当前状态目标参数，通过网络通信获取台架测试系统测量的发动机试车参数数值并进行判断，参数数值正常则进入步骤
③
，参数数值异常则进入步骤
④
；
[0030]③
输出油门指令：根据当前状态目标参数输出油门指令，并通过闭环反馈控制将发动机目标状态确定在误差范围内，判断试车卡片中的目标参数是否已全部完成，完成则进入步骤
⑤
，未完成则回到步骤
②
并切换至下一项目标参数；
[0031]④
切换手动：将系统切换至手动状态，以人工手动试车，随后进入步骤
⑤
；
[0032]⑤
完成试车：结束自动试车。
[0033]实施例2
[0034]基于实施例1，所述步骤
①
之前，还包括如下步骤：
[0035]配置试车卡片：预配置试车卡片，将试车卡片根据多种场景使用需要设置为多套预设值，试车前根据需要选择一套预设值修改为符合试车目标的试车卡片。
[0036]实施例3
[0037]基于实施例1，所述试车卡片为，多个发动机试车目标状态的步骤程序组成的电子表单。
[0038]实施例4
[0039]基于实施例3，所述电子表单包括序号、目标状态、状态时间、试车步骤说明。
[0040]实施例5
[0041]基于实施例1，所述步骤
④
中，将系统切换至手动状态之前，先将发动机切换至慢车状态。
[0042]实施例6
[0043]基于实施例1，所述目标状态包括：启动、慢车、中间、小加力、最大。
[0044]实施例7
[0045]基于实施例6，所述目标状态还包括如下可指定具体值的特定参数：发动机低压转子转速、高压转子转速、发动机低压转子换算转速、发动机高压转子换算转速、发动机测量推力、发动机换算推力、油门指令角度、发动机低压涡轮后燃气温度。
[0046]实施例8
[0047]基于实施例1，所述步骤
②
中，网络通信是指TCP/IP网络通信。
[0048]实施例9
[0049]基于实施例1，所述步骤
②
中，发动机试车参数数值包括：油库供油压力、发动机燃油入口压力、发动机供油电磁阀状态、启动电源开关状态、起动机供油电磁阀状态、试车间电动大门关本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机试车状态自动控制方法，其特征在于：包括如下步骤：
①
确认参数：获取预配置的试车卡片，逐项检查确认试车卡片中的目标参数；
②
发动机诊断：选择一项目标参数作为当前状态目标参数，通过网络通信获取台架测试系统测量的发动机试车参数数值并进行判断，参数数值正常则进入步骤
③
，参数数值异常则进入步骤
④
；
③
输出油门指令：根据当前状态目标参数输出油门指令，并通过闭环反馈控制将发动机目标状态确定在误差范围内，判断试车卡片中的目标参数是否已全部完成，完成则进入步骤
⑤
，未完成则回到步骤
②
并切换至下一项目标参数；
④
切换手动：将系统切换至手动状态，以人工手动试车，随后进入步骤
⑤
；
⑤
完成试车：结束自动试车。2.如权利要求1所述的航空发动机试车状态自动控制方法，其特征在于：所述步骤
①
之前，还包括如下步骤：配置试车卡片：预配置试车卡片，将试车卡片根据多种场景使用需要设置为多套预设值，试车前根据需要选择一套预设值修改为符合试车目标的试车卡片。3.如权利要求1所述的航空发动机试车状态自动控制方法，其特征在于：所述试车卡片为，多个发动机试车目标状态的步骤程序组成的电子表单。4.如权利要求3所述的航空发动机试车状态自动控...

【专利技术属性】
技术研发人员：范启华，严宇婷，王洪斌，许柯，成兵，陈峰，李明晓，
申请(专利权)人：中国航发贵阳发动机设计研究所，
类型：发明
国别省市：