用于悬架的弹簧垫制造技术

本公开涉及一种用于悬架的弹簧垫，该弹簧垫能够同时满足相矛盾的动态安置性和耐久性以及规格的一元化。特别地，该弹簧垫可以包括：主体部，设置在弹簧的一侧并支撑弹簧；以及嵌入部，嵌入主体部内部并与主体部一体形成。弹簧被安置在主体部的斜面上，斜面可以形成为高度逐渐增加的螺旋形状。斜面的螺旋曲线可以通过反映使斜面和弹簧之间的间隙最小化的合成线形成。线形成。线形成。

【技术实现步骤摘要】
用于悬架的弹簧垫


[0001]本公开涉及一种用于悬架的弹簧垫，该弹簧垫能够同时满足动态安置性(dynamic seating property)和耐久性的要求以及规格的一元化。

技术介绍

[0002]本部分中的陈述仅提供与本公开相关的背景信息，并且可能不构成现有技术。
[0003]弹簧垫是用于安装在车身和悬架之间的弹簧的缓冲和支撑构件。这种弹簧垫避免了例如下臂和弹簧之间的金属与金属的直接接触，并加强了结合以确保弹簧的安置性。
[0004]例如，在后轮的两侧(即，左右两侧)悬架中，由于弹簧可以相对于原点对称组装，因此商用弹簧垫很难在后轮的左侧和右侧同等地满足弹簧的动态安置性。为了同等地满足左侧动态安置性和右侧动态安置性，需要分开形成左侧弹簧垫和右侧弹簧垫的二元化，这可能会增加成本。因此，如果将弹簧垫一元化，则左侧动态安置性和右侧动态安置性中的一个很可能会不足。
[0005]此外，由于耐久性是弹簧垫中更重要的性能，因此基于耐久性能的分析和实际车辆评估的结果，弹簧垫不可避免地以左侧和右侧中受到冲击更严重的一侧作为基准在满足动态安置性的方向上进行设计。

技术实现思路

[0006]本公开提供一种用于悬架的弹簧垫，该弹簧垫可以同时满足动态安置性和耐久性这两个相矛盾的特性以及规格的一元化。
[0007]根据本公开的一个方面，一种弹簧垫可以包括：主体部，设置在弹簧的一侧并支撑弹簧；以及嵌入部，嵌入主体部内部并与主体部一体形成。特别地，主体部中安置弹簧的斜面形成为高度逐渐增加的螺旋形状，并且斜面的螺旋曲线通过反映使斜面和弹簧之间的间隙最小化的合成线(composite line)形成。
[0008]主体部由弹性材料制成，并且主体部可以包括：插入部，形成为圆柱形状并插入到弹簧内；安置部，从插入部的一侧端部径向延伸，弹簧被安置在安置部上；以及突出台阶，形成在安置部中，弹簧的一端卡合在突出台阶上。
[0009]突出台阶可以形成为从安置部沿高度方向突出，并且弹簧的一端被卡合的突出台阶的沿圆周方向的一侧表面可以作为弹簧的起点。
[0010]斜面可以形成在以弹簧的起点为0
°
沿弹簧的卷绕方向直至270
°
的部分。
[0011]当弹簧垫安装在车辆的悬架上时，弹簧的起点可以通过相对于车辆的长度方向轴线移动30
°
至45
°
来安装。
[0012]合成线可以通过组合参考线、关于具有反映参考线的斜面的弹簧垫和车辆的左侧悬架中的弹簧之间的间隙的左侧间隙线以及关于具有反映参考线的斜面的弹簧垫和车辆的右侧悬架中的弹簧之间的间隙的右侧间隙线并且连接从弹簧的起点沿弹簧的卷绕方向在每个方位角的间隙的最大值来获得。
[0013]参考线可以包括与弹簧的下端部的螺旋相对应的初始参考线。
[0014]嵌入部由硬质材料制成，并且嵌入部可以包括：嵌入插入部，嵌入插入部内部；嵌入安置部，从嵌入插入部的一侧端部径向延伸并嵌入安置部内部；以及嵌入突出台阶，形成在嵌入安置部中并嵌入突出台阶内部。
[0015]嵌入安置部的上表面可以包括凹入部，该凹入部形成为对应于主体部中的弹性材料层的厚度减小的部分而凹陷。
[0016]可以在嵌入安置部中形成有沿圆周方向布置的多个通孔，可以在嵌入安置部的上表面上形成有平坦面以表面支撑弹簧，并且可以在嵌入安置部中的弹簧的相反侧表面上通过围绕每个通孔的肋形成有凹槽部。
[0017]根据本公开的另一方面，一种弹簧垫可以包括：主体部，设置在弹簧的一侧并支撑弹簧；以及嵌入部，嵌入主体部内部并与主体部一体形成，其中，可以在嵌入部中形成有沿圆周方向布置的多个通孔，可以在嵌入部的一侧表面上形成有平坦面以表面支撑弹簧，并且可以在嵌入部中的弹簧的相反侧表面上通过围绕每个通孔的肋形成有凹槽部。
[0018]主体部由弹性材料制成，嵌入部可以由硬质材料制成，并且嵌入部可以包括：嵌入插入部，嵌入主体部中的插入到弹簧内的插入部内部；嵌入安置部，从嵌入插入部的一侧端部径向延伸；以及嵌入突出台阶，形成在嵌入安置部中，其中多个通孔可以形成在嵌入安置部中。
附图说明
[0019]本公开的上述和其他方面、特征和优点应从以下结合附图的详细描述中得到更清楚的理解，其中：
[0020]图1是示出根据本公开的实施例的弹簧垫支撑弹簧的状态的立体图；
[0021]图2是从下方观察图1所示的弹簧垫的立体图；
[0022]图3A和图3B是用于说明弹簧垫中的弹簧的起点的设置的示图；
[0023]图4是用于说明根据本公开的实施例的弹簧垫中反映的合成线的曲线图；
[0024]图5是示出插入图1所示的弹簧垫内部的嵌入部的立体图；
[0025]图6是图5所示的嵌入部的仰视图；
[0026]图7是图5所示的嵌入部的截面图；并且
[0027]图8是示出根据本公开的实施例的弹簧垫应用于下臂的示例的截面图。
[0028]本文所描述的附图仅用于说明目的，并且不旨在以任何方式限制本公开的范围。
具体实施方式
[0029]在下文中，参照附图描述本公开中的实施例。然而，本公开可以以许多不同的形式来举例说明并且不应被解释为限于本文阐述的具体实施例。相反，提供这些实施例是为了向本领域普通技术人员充分传达本公开的范围。在附图中，在整个本公开中使用相同的附图标记来表示相同或相似的元件，并且为了清楚起见可能夸大元件的形状和尺寸。
[0030]当本公开的部件、装置、元件等被描述为具有目的或者执行操作、功能等时，该部件、装置或元件在本文中应被视为“被配置为”满足该目的或者执行该操作或功能。
[0031]车辆的悬架在支撑车身的重量的同时吸收在行驶期间产生的振动或冲击，从而减
轻传递到车身和驾驶员的振动或冲击。悬架安装在车身与车轴之间，并且可以包括诸如螺旋弹簧、板簧、减震器等的弹性构件中的至少一个。
[0032]例如，在安装构成悬架的螺旋弹簧时，为了防止因由金属制成的螺旋弹簧与诸如下臂、车轴等的金属支撑构件直接接触而产生冲击或噪音，在弹簧的上端或下端设置有由弹性材料制成的弹簧垫。
[0033]更具体地，当弹簧从空车状态操作到颠簸(bump)状态时，弹簧的压缩量增加，弹簧的反作用力与弹簧刚度和操作位移成比例地增加。当这样的反作用力在没有弹簧垫的情况下直接传递到金属支撑构件时，可能会在支撑构件中引起诸如裂纹的损坏和噪音。
[0034]相反，当弹簧从空车状态操作到回弹状态时，弹簧的反作用力减小，因此，可能存在弹簧从弹簧的原始位置脱离或者弹簧的姿势变形的问题。此外，由于在回弹状态下弹簧的长度增加，因此异物可能容易流入弹簧，这可能导致部件腐蚀。
[0035]弹簧垫可以插设在弹簧与支撑构件之间，从而可以避免金属与金属之间的直接接触以防止损坏和噪音，并且可以加强弹簧和支撑构件之间的结合以确保弹簧的安置性的同时防止腐蚀。
[0036本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种弹簧垫，包括：主体部，设置在弹簧的一侧并支撑所述弹簧；以及嵌入部，嵌入所述主体部内部并与所述主体部一体形成，其中，所述弹簧被安置在所述主体部的斜面上，所述斜面形成为高度逐渐增加的螺旋形状，并且所述斜面的螺旋曲线通过反映使所述斜面和所述弹簧之间的间隙最小化的合成线形成。2.根据权利要求1所述的弹簧垫，其中，所述主体部由弹性材料制成，并且所述主体部包括：插入部，形成为圆柱形状并插入到所述弹簧内；安置部，从所述插入部的一侧端部径向延伸，所述弹簧被安置在所述安置部上；以及突出台阶，形成在所述安置部中，所述弹簧的一端卡合在所述突出台阶上。3.根据权利要求2所述的弹簧垫，其中，所述突出台阶形成为从所述安置部沿高度方向突出，并且所述弹簧的一端被卡合的所述突出台阶的沿圆周方向的一侧表面作为所述弹簧的起点。4.根据权利要求3所述的弹簧垫，其中，所述斜面形成在以所述弹簧的起点为0
°
沿所述弹簧的卷绕方向直至270
°
的部分。5.根据权利要求3所述的弹簧垫，其中，当所述弹簧垫安装在车辆的悬架上时，所述弹簧的起点通过相对于所述车辆的长度方向轴线移动30
°
至45
°
来安装。6.根据权利要求3所述的弹簧垫，其中，所述合成线通过组合参考线、关于具有反映所述参考线的斜面的弹簧垫和车辆的左侧悬架中的弹簧之间的间隙的左侧间隙线以及关于具有反映所述参考线的斜面的弹簧垫和车辆的右侧悬架中的弹簧之间的间隙的右侧间隙线并且连接从所述弹簧的起点沿所述弹簧的卷绕方向在每个方位角的间隙的最大值来获得。7.根据权利要求6所述的弹簧垫，其中，所述参考线包括与所述弹簧的下端部的螺旋相...

【专利技术属性】
技术研发人员：朴佳冉，蔣炳求，
申请(专利权)人：起亚株式会社DMC股份有限公司，
类型：发明
国别省市：