车辆的后悬弹簧限位治具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆的后悬弹簧限位治具，其中，车辆包括扭力梁，扭力梁上设置有安装座，安装座包括底座和围边，围边具有缺口，后悬弹簧安装于底座，围边围设于后悬弹簧外周，限位治具包括遮挡板和卡接组件，遮挡板围成遮挡空间，遮挡板用于遮挡缺口，且遮挡板围设于后悬弹簧的外周；卡接组件包括卡脚和两个弹性卡臂，卡脚可竖向滑动地设置于遮挡板，卡脚延伸出遮挡板，且卡脚具有卡扣，卡扣用于与底座卡接；两个弹性卡臂分设于遮挡板的两端，两个弹性卡臂均可转动地安装于遮挡板，且两个弹性卡臂均用于与围边卡接配合。本实用新型专利技术车辆的后悬弹簧限位治具实现了对后悬弹簧的限位，取代了操作者用手扶着后悬弹簧的方式，消除了安全隐患。除了安全隐患。除了安全隐患。

【技术实现步骤摘要】
车辆的后悬弹簧限位治具


[0001]本技术涉及治具
，特别涉及一种车辆的后悬弹簧限位治具。

技术介绍

[0002]后悬弹簧是以倾斜的姿态安装在扭力梁上的，在将扭力梁装配到车身上时，由于后悬弹簧处于倾斜的姿态，后悬弹簧存在掉落的可能。因此需要将后悬弹簧限位，以避免后悬弹簧掉落。
[0003]现有的在将扭力梁装配到车身上时对后悬弹簧限位的方式是操作者用手扶着后悬弹簧，但操作者用手扶着后悬弹簧的方式可能会导致操作者的手被夹伤，具有安全隐患。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的是提供一种车辆的后悬弹簧限位治具，所述车辆包括扭力梁，所述扭力梁上设置有安装座，所述安装座包括底座和安装于所述底座的围边，所述围边具有缺口，所述后悬弹簧安装于所述底座，所述围边围设于所述后悬弹簧外周，所述限位治具包括：
[0005]遮挡板，所述遮挡板为非闭合环形结构，所述遮挡板围成遮挡空间，所述遮挡板用于遮挡所述缺口，且所述遮挡板围设于位于所述遮挡空间内的所述后悬弹簧的外周；
[0006]卡接组件，所述卡接组件包括卡脚和两个弹性卡臂，所述卡脚的上端可竖向滑动地设置于所述遮挡板背离所述遮挡空间的一侧，所述卡脚的下端延伸出所述遮挡板的下边沿，且所述卡脚的下端具有卡扣，所述卡扣用于与所述底座卡接；两个所述弹性卡臂分设于所述遮挡板的两端，两个所述弹性卡臂的铰接端均可转动地安装于所述遮挡板，且两个所述弹性卡臂的卡接端均延伸出所述遮挡板并均用于与所述围边卡接配合。
[0007]可选地，所述卡脚包括依次连接的连接段、弯折段和抵接段，所述连接段可滑动地安装于所述遮挡板，且所述连接段远离所述遮挡板的一端伸出所述遮挡板，所述弯折段自所述连接段远离所述遮挡板的一端朝上弯折，所述抵接段自所述弯折段远离所述连接段的一端朝下弯折并形成所述卡扣，且所述抵接段用于与所述底座的侧壁抵接。
[0008]可选地，所述连接段上开设有沿竖向延伸的直条形孔，所述遮挡板对应所述直条形孔的位置开设有第一螺纹孔，所述限位治具还包括螺钉，所述螺钉穿过所述直条形孔并用于与所述第一螺纹孔螺纹配合，所述螺钉用于与所述连接段抵紧或脱离以将所述连接段锁紧或解锁。
[0009]可选地，各所述弹性卡臂上靠近所述铰接端的位置开设有通孔和以所述通孔为圆心的弧形条形孔，所述遮挡板靠近两端的位置均开设有插孔组，所述插孔组包括两个竖向间隔设置的插孔；
[0010]所述通孔及其中一个所述插孔用于供第一螺栓穿过，以使所述第一螺栓与一螺母配合将所述遮挡板和所述弹性卡臂锁紧或解锁；
[0011]所述弧形条形孔及另一个所述插孔用于供第二螺栓穿过，以使所述第二螺栓与一
螺母配合将所述遮挡板和所述弹性卡臂锁紧或解锁。
[0012]可选地，所述插孔组包括至少三个所述插孔，任意两个所述插孔中，其中一个所述插孔用于供所述第一螺栓穿过，另一个所述插孔用于供所述第二螺栓穿过。
[0013]可选地，各所述弹性卡臂包括弹性连接板和卡块，所述弹性连接板的两端分别为所述铰接端和所述卡接端，所述卡块安装于所述卡接端并用于与所述围边卡接配合。
[0014]可选地，
[0015]在其中一个所述弹性卡臂中，所述卡块安装于所述弹性连接板朝向所述遮挡空间的一侧；
[0016]在另一个所述弹性卡臂中，所述卡块安装于所述弹性连接板背离所述遮挡空间的一侧。
[0017]可选地，各所述卡块的外表面镀有一层防刮层。
[0018]可选地，各所述弹性卡臂上靠近所述卡接端的位置安装有磁吸件，所述磁吸件用于吸附所述围边。
[0019]可选地，所述遮挡板的顶部开设有导向斜坡，所述导向斜坡自上到下朝所述遮挡空间的方向倾斜。
[0020]需要使用本技术车辆的后悬弹簧限位治具对后悬弹簧进行限位时，先通过卡脚的卡扣与底座卡接，再将两个弹性卡臂均卡接于围边将限位治具安装于扭力梁上，实现限位治具的安装。之后再将后悬弹簧安装于底座上。由于遮挡板遮挡了缺口，实现了对后悬弹簧的限位，在将扭力梁装配到车身上时，后悬弹簧无法从缺口处掉落。本技术车辆的后悬弹簧限位治具使用完成后，用力将限位治具向上提起将限位治具取下即可实现限位治具的拆卸。并且，可以理解地，不同型号的车辆的底座大小不同，且围边的高度不同，因此卡脚可竖向滑动可以调节遮挡板的高度进而调节弹性卡臂的高度，且弹性卡臂具有弹性可以卡接于设置不同大小的底座上的围边，进而可以满足多种适用于多种型号的车辆，扩大了限位治具的适用性，大大提高了限位治具的使用灵活性。本技术车辆的后悬弹簧限位治具实现了对后悬弹簧的限位，取代了操作者用手扶着后悬弹簧的方式，避免了操作者的手被夹伤的情况，消除了安全隐患。并且，在将扭力梁装配到车身上时，无需考虑会夹伤操作者，进而可以加快装配的速度，提高了生产效率。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0022]图1为本技术一实施例车辆的后悬弹簧限位治具的结构示意图；
[0023]图2为本技术一实施例后悬弹簧和扭力梁的装配示意图。
[0024]附图标号说明：
[0025][0026]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后
……
）仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0029]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“限位”等应做广义理解，例如，“限位”可以是限位连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0030]另外，若本技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的后悬弹簧限位治具，所述车辆包括扭力梁，所述扭力梁上设置有安装座，所述安装座包括底座和安装于所述底座的围边，所述围边具有缺口，所述后悬弹簧安装于所述底座，所述围边围设于所述后悬弹簧外周，其特征在于，所述限位治具包括：遮挡板，所述遮挡板为非闭合环形结构，所述遮挡板围成遮挡空间，所述遮挡板用于遮挡所述缺口，且所述遮挡板围设于位于所述遮挡空间内的所述后悬弹簧的外周；卡接组件，所述卡接组件包括卡脚和两个弹性卡臂，所述卡脚的上端可竖向滑动地设置于所述遮挡板背离所述遮挡空间的一侧，所述卡脚的下端延伸出所述遮挡板的下边沿，且所述卡脚的下端具有卡扣，所述卡扣用于与所述底座卡接；两个所述弹性卡臂分设于所述遮挡板的两端，两个所述弹性卡臂的铰接端均可转动地安装于所述遮挡板，且两个所述弹性卡臂的卡接端均延伸出所述遮挡板并均用于与所述围边卡接配合。2.如权利要求1所述的车辆的后悬弹簧限位治具，其特征在于，所述卡脚包括依次连接的连接段、弯折段和抵接段，所述连接段可滑动地安装于所述遮挡板，且所述连接段远离所述遮挡板的一端伸出所述遮挡板，所述弯折段自所述连接段远离所述遮挡板的一端朝上弯折，所述抵接段自所述弯折段远离所述连接段的一端朝下弯折并形成所述卡扣，且所述抵接段用于与所述底座的侧壁抵接。3.如权利要求2所述的车辆的后悬弹簧限位治具，其特征在于，所述连接段上开设有沿竖向延伸的直条形孔，所述遮挡板对应所述直条形孔的位置开设有第一螺纹孔，所述限位治具还包括螺钉，所述螺钉穿过所述直条形孔并用于与所述第一螺纹孔螺纹配合，所述螺钉用于与所述连接段抵紧或脱离以将所述连接段锁紧或解锁。4.如权利要求1所述的车辆的后悬弹簧限位治具...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕绍远，方何正子，赵兴福，彭新河，
申请(专利权)人：广汽丰田汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：