一种房车顶部框架结构及房车制造技术

本发明专利技术提供了一种房车顶部框架结构，包括两组展开单元、两组连接单元以及多个升降单元，所述展开单元包括：轴杆，水平设置，且沿竖直方向排布有不少于四根，最下方的一根所述轴杆固定于模拟车厢，最上方的一根所述轴杆连接于升降单元，以被施加竖直方向上的力，且至少最上方的一根所述轴杆连接于连接单元；受力杆，设置有多根且两根所述轴杆之间至少设置有两根受力杆，所述受力杆的两端均转动连接于轴杆；以及支撑件，设置有多个并设置于两组展开单元之间。本发明专利技术具有改善现有技术中升降结构通常只能作为升降主体，只能呈现一种收缩并折叠于模拟车厢和顶板之间的状态，无法作为其他用途而被使用，功能相对单一的问题的效果。功能相对单一的问题的效果。功能相对单一的问题的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种房车顶部框架结构及房车


[0001]本专利技术涉及房车
，尤其涉及一种房车顶部框架结构及房车。

技术介绍

[0002]房车是一种兼具“车”与“房”两种功能的车种，现有技术中，为扩大房车的使用空间，会在车厢顶部扩展设置一升降式的箱体结构。
[0003]作为箱体结构形式之一，其可以是如公告号为CN114919488B的中国专利技术专利公开的一种可拓展式房车车厢顶部结构，采用多个折叠板的形式围设形成升降式箱体结构；具体的，其包括有模拟车厢、第一侧板、第二弯折板、固定块、升降组件、第一展开组件和第二展开组件；模拟车厢外侧连接有用于加强式升降的升降组件；模拟车厢与升降组件之间连接有用于防雨式扩展车厢空间的第一展开组件；第一展开组件中部连接有两个前后对称的第一侧板；位于前方的第一侧板后侧开设有第一空腔，第一侧板上侧后部开设有若干个第一流水通道，若干个第一流水通道均与第一空腔相连通；通过第一侧板上的第一空腔将渗透的雨水进行收集，通过第一侧板上的第一流水通道将收集的雨水排出；升降组件外侧连接有用于防雨式扩展车厢空间的第二展开组件；第二展开组件与模拟车厢相连接；第二展开组件上侧连接有两个左右对称的第二弯折板；第二展开组件左侧和右侧均连接有两个固定块；通过第二弯折板对倾斜降落的雨水进行遮挡，通过固定块对扩展后的第二展开组件进行加固；第一展开组件和第二展开组件展开前后均紧密封闭模拟车厢。
[0004]上述升降结构在收缩时，只能呈现一种收缩并折叠于模拟车厢和顶板之间的状态，占据空间的同时，无法作为其他结构(如悬台)而被使用，功能相对单一。

技术实现思路

[0005][0006]针对现有技术中所存在的不足，本专利技术提供了一种房车顶部框架结构及房车，其可改善现有技术中升降结构通常只能作为升降主体，只能呈现一种收缩并折叠于模拟车厢和顶板之间的状态，无法作为其他用途而被使用，功能相对单一的问题。
[0007]一方面，根据本专利技术的实施例，一种房车顶部框架结构，设置于模拟车厢上，包括相向设置于模拟车厢顶部的两组展开单元、相向设置于两组展开单元之间的两组连接单元以及多个设置于模拟车厢上的升降单元，所述升降单元输出端连接于展开单元，所述展开单元包括：
[0008]轴杆，水平设置，且沿竖直方向排布有不少于四根，最下方的一根所述轴杆固定于模拟车厢，最上方的一根所述轴杆连接于升降单元，以被施加竖直方向上的力，且至少最上方的一根所述轴杆连接于连接单元；
[0009]受力杆，设置有多根且两根所述轴杆之间至少设置有两根受力杆，所述受力杆的两端均转动连接于轴杆；
[0010]以及支撑件，设置有多个并设置于两组展开单元之间，所述支撑件包括两个二号C
形卡套和两端分别球连接于两个二号C形卡套的伸缩支撑杆，两个所述二号C形卡套分别卡于轴杆两侧的两根受力杆。
[0011]优选的，所述受力杆包括：一号C形卡套，设置有两个，并分别转动连接于两根轴杆；以及中间杆，两端分别固定连接于两个一号C形卡套。
[0012]优选的，所述一号C形卡套的开口处设置有两个一号导引板，两个所述一号导引板之间的间距从靠近一号C形卡套到远离一号C形卡套逐渐增大。
[0013]优选的，所述展开单元处于完全展开状态时，处于轴杆同段竖向处，至少四根所述受力杆处于不同直线上。
[0014]优选的，所述轴杆开设有环形卡槽，所述一号C形卡套适配并转动连接于环形卡槽。
[0015]优选的，所述伸缩支撑杆包括：螺杆，设置有两根且一端分别球连接于两个二号C形卡套；以及双向螺杆套，两端开设有旋向相反的螺纹，并分别螺纹连接于两根螺杆。
[0016]优选的，所述支撑件还包括转动件，所述转动件包括两个钢球以及同时固定于两个钢球的转接杆，两个所述钢球分别转动连接于二号C形卡套和伸缩支撑杆。
[0017]优选的，所述连接单元包括至少一根伸缩连接杆，所述伸缩连接杆包括：滑杆，设置有两根，并分别可拆卸连接于两组展开单元的轴杆，所述滑杆的一端可拆卸连接于轴杆；以及双向滑杆套，两端分别滑动连接于两根滑杆。
[0018]优选的，两组所述展开单元之间的间距自下而上逐渐小，且所述升降单元输出端滑动连接于展开单元，所述连接单元可沿水平方向收缩。
[0019]另一方面，根据本专利技术的实施例，还提供了一种房车，其包括房车顶部框架结构。
[0020]相比于现有技术，本专利技术具有如下至少一种有益效果：
[0021]1、通过在竖直方向上间隔设置多根轴杆和多根受力杆，并使得轴杆与受力杆之间呈转动连接，利用支撑件和升降单元的支撑保持展开单元的竖向稳定性，反之，在通过升降单元的收缩使得展开单元折叠时，先将同时连接于同一根轴杆两侧受力杆的多个支撑件取下，并取下连接于该轴杆两侧的受力杆的多个支撑件的支撑，对该两组展开单元的两根轴杆施加相向的力并使其相向移动，该轴杆两侧的多个受力杆呈现相对水平的状态，即形成一个平台，最后再将该平台上下两侧取下的支撑件再次进行支撑，即通过这种折叠方式，使得形成的框架空间内部形成悬台结构，在支撑件和升降单元的支撑下保持稳定，以便用于物品放置、挂置之用，从而改善现有技术中升降结构通常只能作为升降主体，只能呈现一种收缩并折叠于模拟车厢和顶板之间的状态，无法作为其他用途而被使用，功能相对单一的问题；
[0022]2、通过在一号C形卡套的开口处设置有两个一号导引板，以便引导一号C形卡套进行安装；同时，在某一轴杆和连接于该轴杆的受力杆水平形成平台时，与该轴杆相邻的两根轴杆相互靠近并正好位于两个一号导引板形成的开口处，进而增强稳定性；进而，可通过将该折叠的平台取下，并取下相互靠近的两根轴杆中的其中一根，使得受力杆与剩下的轴杆相连接，实现整个展开单元完全展开状态时的高度的减少，反之，可通过该种方式实现整个展开单元高度的增加，便于拆装；
[0023]3、通过某一根或多根轴杆的折叠，使得整个框架结构的折叠高度多变，便于增减，且可形成多个平台。
附图说明
[0024]图1是本专利技术实施例的整体结构示意图；
[0025]图2是本专利技术实施例的局部结构示意图，主要展示展开单元；
[0026]图3是图2中A部的放大结构示意图。
[0027]上述附图中：1、模拟车厢；2、展开单元；21、轴杆；211、环形卡槽；22、受力杆；221、一号C形卡套；2211、一号导引板；222、中间杆；23、支撑件；231、二号C形卡套；232、伸缩支撑杆；2321、螺杆；2322、双向螺杆套；233、转动件；3、连接单元；31、滑杆；32、双向滑杆套；4、升降单元；41、连接块；42、多级液压杆；43、滑块；44、滑板。
具体实施方式
[0028]下面结合附图1
‑
3对本专利技术作进一步说明。
[0029]参照图1和图2，一方面，本专利技术实施例提出了一种房车顶部框架结构，设置于模拟车厢1上，以实现房车车厢空间的扩展，其包括两组展开单元2、两组连接单元3以及多个升降单元4；两组展开单本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种房车顶部框架结构，设置于模拟车厢(1)上，包括相向设置于模拟车厢(1)顶部的两组展开单元(2)、相向设置于两组展开单元(2)之间的两组连接单元(3)以及多个设置于模拟车厢(1)上的升降单元(4)，所述升降单元(4)输出端连接于展开单元(2)，其特征在于，所述展开单元(2)包括：轴杆(21)，水平设置，且沿竖直方向排布有不少于四根，最下方的一根所述轴杆(21)固定于模拟车厢(1)，最上方的一根所述轴杆(21)连接于升降单元(4)，以被施加竖直方向上的力，且至少最上方的一根所述轴杆(21)连接于连接单元(3)；受力杆(22)，设置有多根且两根所述轴杆(21)之间至少设置有两根受力杆(22)，所述受力杆(22)的两端均转动连接于轴杆(21)；以及支撑件(23)，设置有多个并设置于两组展开单元(2)之间，所述支撑件(23)包括两个二号C形卡套(231)和两端分别球连接于两个二号C形卡套(231)的伸缩支撑杆(232)，两个所述二号C形卡套(231)分别卡于轴杆(21)两侧的两根受力杆(22)。。2.根据权利要求1所述的一种房车顶部框架结构，其特征在于，所述受力杆(22)包括：一号C形卡套(221)，设置有两个，并分别转动连接于两根轴杆(21)；以及中间杆(222)，两端分别固定连接于两个一号C形卡套(221)。3.根据权利要求2所述的一种房车顶部框架结构，其特征在于，所述一号C形卡套(221)的开口处设置有两个一号导引板(2211)，两个所述一号导引板(2211)之间的间距从靠近一号C形卡套(221)到远离一号C形卡套(221)逐渐增大。4.根据权利要求3所述的一种房车顶部框...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜建平，
申请(专利权)人：中际重庆车辆轻量化科技有限公司，
类型：发明
国别省市：