一种车用空调平行流蒸发器及汽车制造技术

技术编号:38634146 阅读:15 留言:0更新日期:2023-08-31 18:31
本申请专利公开一种车用空调平行流蒸发器及汽车,包括:上集液室中平行设置的第一集流管和第四集流管、散热管、下集液室中平行设置的第二集流管和第三集流管;第一集流管、第二集流管、第三集流管、第四集流管上均制有与散热管形状相配合的散热管孔,并通过散热管孔与散热管相连通;散热管为单独结构,且左右端部为角状;第一集流管和第四集流管一端部通过管座固定连接,管座上固装有与第一集流管相连通的进液接口、与第四集流管相连通的出气接口,且出气接口口径大于进液接口口径;此方案解决了低温冷媒在平行流蒸发器芯体内蒸发为气体,体积变大后,为保证蒸发器性能、增大低温冷媒流量、减小流阻,需对平行流蒸发器进出气口重新设计的问题。口重新设计的问题。口重新设计的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种车用空调平行流蒸发器及汽车


[0001]本技术申请专利涉及汽车空调领域,具体地涉及一种车用空调平行流蒸发器及汽车。

技术介绍

[0002]随着汽车行业竞争日益激烈,零部件减重、性能提升、降低成本是本行业发展的趋势。就汽车蒸发器而言,当前主要采用平行流蒸发器,其中散热管作为该类蒸发器的重要部件在设备运行中发挥重要作用,若要相同规格型号的平行流蒸发器在原有基础上制冷性能提升6%

10%,通常要改变或优化现有散热管的结构,才能实现目的。
[0003]目前汽车平行流蒸发器存在以下问题:
[0004]1、低温冷媒流入蒸发器芯体的时候液体为液体,而从出气管流出的时候蒸发成了气体,体积变大,所以关于平行流蒸发器进出气口及管路要重新做出设计和调整,进一步增大低温冷媒的流量、减小流阻,以保证蒸发器的性能。
[0005]2、散热管之间采用连接筋连接,当集流管与散热管装配的时候,两根集流管的管孔到一端的距离必须同时控制在公差范围内,对集流管做工要求较高。
[0006]3、散热管的左、右端部为圆弧状结构,易发生磕管现象。
[0007]针对于这个情况,我们就要考虑散热带新的结构及优化方案,使得在性能提升、风阻和流阻尽量小的情况下,实现零部件减重、性能提升、降低成本的目标,这也有利于市场对于汽车节能的要求。

技术实现思路

[0008]本技术申请专利提供一种车用空调平行流蒸发器及汽车,以解决上述现有技术中所存在的问题。
[0009]为实现上述目的,本技术第一方面提供一种车用空调平行流蒸发器,包括:上集液室、散热管、下集液室;上集液室与下集液室通过若干个平行设置的散热管相连通;
[0010]上集液室包括平行设置的第一集流管和第四集流管,下集液室包括平行设置的第二集流管和第三集流管;
[0011]第一集流管、第二集流管、第三集流管以及第四集流管上均制有与所述散热管形状相配合的散热管孔,第一集流管、第二集流管、第三集流管以及第四集流管均通过散热管孔与散热管连通;散热管(2)的左、右端部为角状结构,且每个所述散热管(2)为单独结构;
[0012]第一集流管和第四集流管一端部通过固装的管座固定连接,管座上固装有进液接口和出气接口,且出气接口口径大于进液接口口径;第一集流管与进液接口连通,第四集流管和出气接口连通。
[0013]进一步地,第一集流管和第二集流管相连通,第二集流管和第三集流管相连通,第三集流管和第四集流管相连通。
[0014]进一步地,管座上的的进液接口和/或出气接口的内壁上制有对称的凸起。
[0015]进一步地,管座上的的进液接口和/或出气接口为外翻边式管口。
[0016]进一步地,进液接口口径为12.5

13mm,出气接口口径为15.5

16mm。
[0017]进一步地,上集液室和下集液室之间还设有边板,边板分别固装在所述平行流蒸发器两侧。
[0018]进一步地,第一集流管、第二集流管、第三集流管以及第四集流管的其它端部固装有堵盖。
[0019]进一步地,散热管之间设有翅片。
[0020]进一步地,翅片为平直翅片。
[0021]本公开的第二方面提供一种汽车,包括上述提供的一种车用空调平行流蒸发器。
[0022]本技术的优点和积极效果是:
[0023]1、本空调平行流蒸发器,将散热管为单独结构的设计,使散热管和集流管装配更加紧密,同时将出气接口口径大于进液接口口径,增大低温冷媒的流量、减小阻力,提高了蒸发器性能,且操作简单,密封性强。
[0024]2、本空调平行流蒸发器,将散热管的左、右端部设计为角状,减少了接触面积,减少了磕管现象发生,提高了产品合格率。
[0025]3、本空调平行流蒸发器,进液接口和出气接口的内壁上制有对称的凸起,使管座上的接口与管连接得更加牢固。
[0026]4、本空调平行流蒸发器,管座上的进液接口和出气接口为外翻边式管口,此设计可以使进液接口与进液管、出气接口与出气管安装的时候更加方便。
[0027]5、本空调平行流蒸发器,散热管之间设置翅片,提高了平行流蒸发器的换热效率。
[0028]6、本空调平行流蒸发器具有结构简单、可拆卸性、安装简便、连接牢固、密封性强、性能稳定、安全可靠等优点。
附图说明
[0029]图1是本技术车用空调平行流蒸发器的主视图;
[0030]图2是本技术中上集液室的仰视图;
[0031]图3是本技术中下集液室的俯视图;
[0032]图4是本技术中散热管的俯视图;
[0033]图5是本技术车用空调平行流蒸发器与进液管、出气管安装一体后的立体图;
[0034]图6是图5的右视图;
[0035]图7是图6的俯视图;
[0036]图8是本技术中管座的主视图;
[0037]图9是图8中A

A向的剖视图。
[0038]图10是图8中B

B向的剖视图。
[0039]附图标记说明
[0040]1、上集液室;101、第一集流管;102、第四集流管;2、散热管;3、翅片;4、边板;5、下集液室;501、第二集流管;502、第三集流管;6、管座;601、进液接口;602、出气接口;603、凸起;7、进液管;8、出气管;9、堵盖。
具体实施方式
[0041]以下结合附图对本技术申请专利的具体实施方式作进行详细说明。应当理解的是,此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开,并不用于限制本公开。
[0042]在本技术申请专利所公开的技术方案中,在未作相反说明的情况下,使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指以相应附图的图面方向为基准定义的,“内、外”是指相对于部件或结构本身轮廓的内、外。此外,需要说明的是,所使用的术语如“第一、第二”等是为了区别一个要素和另一个要素,不具有顺序性和重要性。另外,在参考附图的描述中,不同附图中的同一标记表示相同的要素。
[0043]根据本技术申请专利第一方面提供的一种车用空调平行流蒸发器,如图1

8所示,包括:上集液室1、散热管2、下集液室5;上集液室1与下集液室5通过若干个平行设置的散热管2相连通;上集液室1包括平行设置的第一集流管101和第四集流管102,下集液室5包括平行设置的第二集流管501和第三集流管502。
[0044]其中第一集流管101、第二集流管501、第三集流管502以及第四集流管102上均制有与散热管2形状相配合的散热管孔,用以固定安装散热管2,同时第一集流管101、第二集流管501、第三集流管502以及第四集流管102均通过散热管孔与散热管2相连通;其中散热管2的左、右端部为角状结构,并且每个所述散热管2为单独结构,现有技术中散热管2之间采用连接筋连接,则当集流管与本文档来自技高网
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用空调平行流蒸发器,包括:上集液室(1)、散热管(2)、下集液室(5);所述上集液室(1)与所述下集液室(5)通过若干个平行设置的所述散热管(2)相连通;所述上集液室(1)包括平行设置的第一集流管(101)和第四集流管(102),所述下集液室(5)包括平行设置的第二集流管(501)和第三集流管(502);所述第一集流管(101)、所述第二集流管(501)、所述第三集流管(502)以及所述第四集流管(102)上均制有与所述散热管(2)形状相配合的散热管孔,所述第一集流管(101)、所述第二集流管(501)、所述第三集流管(502)以及所述第四集流管(102)均通过所述散热管孔与所述散热管(2)连通;其特征在于:所述散热管(2)的左、右端部为角状结构,且每个所述散热管(2)为单独结构;所述第一集流管(101)和所述第四集流管(102)一端部通过固装的管座(6)固定连接,所述管座(6)上固装有进液接口(601)和出气接口(602),且所述出气接口(602)口径大于所述进液接口(601)口径;所述第一集流管(101)与所述进液接口(601)连通,所述第四集流管(102)和所述出气接口(602)连通。2.根据权利要求1所述的车用空调平行流蒸发器,其特征在于:所述第一集流管(101)和所述第二集流管(501)相连通,所述第二集流管(501)和所述第三集流管(502)相连通,所...

【专利技术属性】
技术研发人员:郭成丽高薇
申请(专利权)人:天津亚星汽车零部件有限公司
类型:新型
国别省市:

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