汽车系统用驱动套总成技术方案

本实用新型专利技术属于连接件润滑技术领域，尤其是汽车系统用驱动套总成，针对现有的问题，现提出如下方案，包括卡接环、传动轴杆和十字轴，所述卡接环的两端均套接有传动轴杆，卡接环的内部中心处设置有十字轴，且十字轴的外壁向卡接环的两端转动连接有连接块；用于对装置进行防尘隔绝保护的卡接环，其两端均连接有调节套，调节套的一端通过与传动轴杆的外壁相互套接；用于进行转动连接的十字轴，其外壁四周均设置有固定杆，十字轴的内部中心处设置有发条弹簧，发条弹簧的外壁环绕有挤压片。本实用新型专利技术具有能够方便的将油脂加入到连接部位之间、同时便于后续的加注，还能够自动释放润滑油脂的优点。的优点。的优点。

【技术实现步骤摘要】
汽车系统用驱动套总成


[0001]本技术涉及连接件润滑
，尤其涉及汽车系统用驱动套总成。

技术介绍

[0002]汽车驱动杆在进行连接时，通常会使用到万向套筒，来进行驱动力的传递，使其更好的输送到对应的驱动部位，如后桥等结构中，其内部的结构为十字轴、连接套和对应的连接杆，在进行使用时一端的驱动杆通过连接套带动了十字轴旋转，进而带动了另一端结构的跟随转动，在使用时通过十字轴来过滤掉其转动时不规则的移动，此装置的磨损速度与其使用的润滑油有较强的关联，需要保持连接件内部润滑油脂的覆盖，避免金属直接的摩擦磨损，而且还能够使得旋转更顺畅。
[0003]因此在使用时此处结构润滑油脂的覆盖就较为重要，需要时刻保证润滑油脂的存在，因此经常有操作者将过度的油脂直接放置到装置的外部，容易导致杂物被吸附到其中，进而很容易在使用到时干扰正常的旋转，由于结构直接连接的较为紧密，且润滑油脂本身会在表面形成油膜覆盖，因此很难保证能够充分覆盖到连接件内部的位置，而且每次添加都需要依次的加注不同位置结构，也不够便捷。

技术实现思路

[0004]本技术提出的汽车系统用驱动套总成，解决了需要对十字轴内部润滑的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]汽车系统用驱动套总成，包括卡接环、传动轴杆和十字轴，所述卡接环的两端均套接有传动轴杆，卡接环的内部中心处设置有十字轴，且十字轴的外壁向卡接环的两端转动连接有连接块；
[0007]用于对装置进行防尘隔绝保护的卡接环，其两端均连接有调节套，调节套的一端通过与传动轴杆的外壁相互套接；
[0008]用于进行转动连接的十字轴，其外壁四周均设置有固定杆，十字轴的内部中心处设置有发条弹簧，发条弹簧的外壁环绕有挤压片，发条弹簧的一端设置有转动组件；
[0009]用于进行连接的连接块的两端内部分别交错与固定杆转动连接。
[0010]优选的，所述固定杆的内部贯穿开设有连接孔，且连接孔内部转动连接有转动杆，固定杆的外壁呈螺旋环绕设置有螺纹槽，连接块的外壁开设有与固定杆对应的转动孔；
[0011]螺纹槽的两端均与连接孔内部相互连通，转动杆靠近十字轴的一端外壁设置有螺旋叶片，转动杆远离十字轴的一端通过密封轴承与连接孔内部转动连接。
[0012]优选的，所述调节套的外壁呈环绕设置有连接套，调节套的内部呈环绕波浪状相互套接的漏斗结构，连接套通过与传动轴杆外壁相互套接。
[0013]优选的，所述发条弹簧呈螺旋环绕在十字轴的内部中心处，发条弹簧的中心处通过固定柱与十字轴的内壁相互固定连接，发条弹簧的外壁一端固定连接有滑动杆。
[0014]优选的，所述挤压片的中心处均与十字轴的内壁相互滑动，十字轴的内壁开设有与挤压片相互对应的滑槽，且滑槽从中心处向边缘发散分布，挤压片的两侧边均向中心处弯曲，多个挤压片之间紧密贴合。
[0015]优选的，所述转动组件包括挡板，挡板靠近发条弹簧的一侧设置有滑动槽，且滑动槽与滑动杆相互滑动连接，挡板的中心处贯穿十字轴的内部连接有卡接柱。
[0016]优选的，所述挡板与十字轴的内部相互转动连接，卡接柱与十字轴内部相互滑动连接，挡板的一侧面开设有与卡接柱对应卡接固定的棱形卡槽，十字轴的外壁一侧设置有加注口。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0018]1、在进行使用时，使得润滑油脂通过固定柱内部的连接孔到达其外壁的螺纹槽中，使得螺纹槽能够储存部分多余的润滑油脂，进而重新将卡接柱与挡板连接，避免发条弹转动，完成加注，而且在使用的过程中，由于固定杆与连接块的转动，进而能够在油脂被消耗时，及时的通过该螺纹槽进行补充，而且在油脂过多时，还能够反向的将其储存在螺纹槽中，在需要向添加油脂时，能够旋转转动杆，进而通过转动杆外壁的螺旋叶片带动润滑油脂向固定杆内部的移动，进而到达外壁的螺纹槽中，将其挤压出去，完成作业同时由于螺纹槽位于固定杆的外壁，能够使其外壁能够较为充分的润滑，而且还能够解除卡接柱，使得发条弹簧反向转动，进而带动了挤压片扩张，对润滑油脂进行挤压，使得通过固定杆外壁的螺纹槽自动的缓慢涌出，无需人工操作，而且在使用时通过卡接环和连接套、调节套的遮挡保护，也能够避免杂物进入，油脂在使用时避免滴落。
附图说明
[0019]图1为本技术提出的汽车系统用驱动套总成示意图；
[0020]图2为本技术提出的汽车系统用驱动套总成连接套内部示意图；
[0021]图3为本技术提出的汽车系统用驱动套总成保护套内部结构示意图；
[0022]图4为本技术提出的汽车系统用驱动套总成十字轴与连接套连接处结构示意图；
[0023]图5为本技术提出的汽车系统用驱动套总成十字轴内部结构示意图；
[0024]图6为本技术提出的汽车系统用驱动套总成十字轴内部调节组件结构示意图。
[0025]图中：1、卡接环；101、连接套；102、调节套；2、传动轴杆；3、十字轴；301、固定杆；302、转动杆；303、螺纹槽；4、连接块；5、发条弹簧；501、挤压片；502、固定柱；503、滑动杆；6、转动组件；601、挡板；602、滑动槽；603、卡接柱。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0027]参照图1
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6，汽车系统用驱动套总成，包括卡接环1、传动轴杆2和十字轴3，卡接环1的两端均套接有传动轴杆2，卡接环1的内部中心处设置有十字轴3，且十字轴3的外壁向卡
接环1的两端转动连接有连接块4；
[0028]用于对装置进行防尘隔绝保护的卡接环1，其两端均连接有调节套102，调节套102的一端通过103与传动轴杆2的外壁相互套接，调节套102的外壁呈环绕设置有连接套101，调节套102的内部呈环绕波浪状相互套接的漏斗结构，连接套101通过103与传动轴杆2外壁相互套接；
[0029]用于进行转动连接的十字轴3，其外壁四周均设置有固定杆301，十字轴3的内部中心处设置有发条弹簧5，发条弹簧5的外壁环绕有挤压片501，发条弹簧5的一端设置有转动组件6；用于进行连接的连接块4的两端内部分别交错与固定杆301转动连接。
[0030]进一步的，在上技术方案中，固定杆301的内部贯穿开设有连接孔，且连接孔内部转动连接有转动杆302，固定杆301的外壁呈螺旋环绕设置有螺纹槽303，连接块4的外壁开设有与固定杆301对应的转动孔；螺纹槽303的两端均与连接孔内部相互连通，转动杆302靠近十字轴3的一端外壁设置有螺旋叶片，转动杆302远离十字轴3的一端通过密封轴承与连接孔内部转动连接，通过该螺纹槽303进行补充，而且在油脂过多时，还能够反向的将其储存在螺纹槽303中，在需要添加油脂时，能够旋转转动杆302本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车系统用驱动套总成，包括卡接环(1)、传动轴杆(2)和十字轴(3)，其特征在于，所述卡接环(1)的两端均套接有传动轴杆(2)，卡接环(1)的内部中心处设置有十字轴(3)，且十字轴(3)的外壁向卡接环(1)的两端转动连接有连接块(4)；用于对装置进行防尘隔绝保护的卡接环(1)，其两端均连接有调节套(102)，调节套(102)的一端通过(103)与传动轴杆(2)的外壁相互套接；用于进行转动连接的十字轴(3)，其外壁四周均设置有固定杆(301)，十字轴(3)的内部中心处设置有发条弹簧(5)，发条弹簧(5)的外壁环绕有挤压片(501)，发条弹簧(5)的一端设置有转动组件(6)；用于进行连接的连接块(4)的两端内部分别交错与固定杆(301)转动连接。2.根据权利要求1所述的汽车系统用驱动套总成，其特征在于，所述固定杆(301)的内部贯穿开设有连接孔，且连接孔内部转动连接有转动杆(302)，固定杆(301)的外壁呈螺旋环绕设置有螺纹槽(303)，连接块(4)的外壁开设有与固定杆(301)对应的转动孔；螺纹槽(303)的两端均与连接孔内部相互连通，转动杆(302)靠近十字轴(3)的一端外壁设置有螺旋叶片，转动杆(302)远离十字轴(3)的一端通过密封轴承与连接孔内部转动连接。3.根据权利要求2所述的汽车系统用驱动套总成，其特征在于，所述调节套(102)的外壁呈环绕设置有连接套(101...

【专利技术属性】
技术研发人员：张裕文，杨越亭，李强，
申请(专利权)人：宁波市镇海恒茂机电有限公司，
类型：新型
国别省市：