一种汽车用液压制动硬管接头制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车用液压制动硬管接头，涉及液压制动硬管技术领域，以解决传统的液压制动硬管接头在连接时，通常通过螺纹筒结构的接头进行连接，但是当接头拧紧后，很容易受力发生松动现象，从而降低了液压制动硬管接头连接时的可靠性的问题；包括：液压制动硬管主体；所述液压制动硬管主体前端固定连接有固定硬管，且固定硬管前端固定连接有连接管，所述连接管外部转动连接有螺纹筒；通过限位齿轮与向锁止部的配合，能够在螺纹筒彻底拧紧后，由于此时三角形限位块头端将与限位齿轮外周面紧密接触，从而使彻底拧紧后的螺纹筒不易发生松动现象，从而大大提高了本液压制动硬管接头连接时的可靠性。接头连接时的可靠性。接头连接时的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用液压制动硬管接头


[0001]本技术属于液压制动硬管
，更具体地说，特别涉及一种汽车用液压制动硬管接头。

技术介绍

[0002]汽车用液压制动硬管是汽车制动系统中一个非常重要的组成部分，它主要起到分配制动液压力的作用。
[0003]传统的汽车用液压制动硬管在连接时，一般通过液压制动硬管接头与主缸接口或者制动器接口进行连接，但是传统的液压制动硬管接头在连接时，通常通过螺纹筒结构的接头进行连接，但是当接头拧紧后，很容易受力(汽车行驶过程中产生的振动力等)发生松动现象，从而降低了液压制动硬管接头连接时的可靠性，再者就是，传统的液压制动硬管接头在通过扳手进行拧紧时，扳手很容易在旋拧接头过程中发生滑脱(例如手汗等原因导致扳手从手中滑脱)现象，滑脱的扳手将掉到地上，影响液压制动硬管接头的旋拧效率。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供一种汽车用液压制动硬管接头，以解决传统的液压制动硬管接头在连接时，通常通过螺纹筒结构的接头进行连接，但是当接头拧紧后，很容易受力发生松动现象，从而降低了液压制动硬管接头连接时的可靠性的问题。
[0005]本技术一种汽车用液压制动硬管接头的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
[0006]一种汽车用液压制动硬管接头，包括：液压制动硬管主体；所述液压制动硬管主体前端固定连接有固定硬管，且固定硬管前端固定连接有连接管，所述连接管外部转动连接有螺纹筒；所述固定硬管外部固定连接有固定板，且固定板前端面固定安装有单向锁止部；所述螺纹筒外部固定连接有六角转块，且六角转块外部设有夹紧机构，并且夹紧机构上夹持有扳手；所述连接管外部后侧固定连接有环形卡块。
[0007]进一步的，所述螺纹筒内周面后侧开设有环形卡槽，且环形卡槽与环形卡块转动连接；所述螺纹筒外部固定连接有限位齿轮。
[0008]进一步的，所述单向锁止部包括锁止滑壳、锁止滑块、L型限位块、转动杆、顶紧块、导向杆和三角形限位块，所述锁止滑壳固定安装在固定板前端面，且锁止滑壳内部滑动连接有锁止滑块；所述锁止滑块头端设有顶紧块，且顶紧块贯穿锁止滑壳头部，并且顶紧块头部设有三角形限位块；所述锁止滑壳前侧面固定连接有L型限位块；所述锁止滑块尾端面固定连接有贯穿锁止滑壳尾部的导向杆，且导向杆外部位于锁止滑壳内部套接有弹簧，所述锁止滑壳前侧面通过转轴转动连接有转动杆。
[0009]进一步的，当所述单向锁止部处于限位状态时，三角形限位块头端与限位齿轮外周面紧密接触。
[0010]进一步的，所述夹紧机构包括六角形固定板、滑动杆、六角形滑动板和六角边框，
所述六角形固定板和六角形滑动板的数量均为两个，且两个六角形固定板固定连接在六角转块外部前后两侧；每个所述六角形固定板上均滑动连接有六根滑动杆，两个所述六角形固定板相对侧均通过滑动杆滑动连接有一个六角形滑动板，且每根滑动杆外部位于六角形固定板和六角形滑动板之间均套接有弹簧；每个所述六角形滑动板外侧均固定连接有一个六角边框，且两个六角边框相对面外侧六个棱角均设为倒角。
[0011]进一步的，当所述扳手处于夹持状态时，扳手前后两端面分别与两个六角形滑动板相对面紧密接触。
[0012]进一步的，所述限位齿轮外周面呈环形阵列状设有扇形限位齿，所述螺纹筒的拧紧转向为顺时针转向。
[0013]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0014]1、通过限位齿轮与向锁止部的配合，在螺纹筒彻底拧紧后，由于此时三角形限位块头端将与限位齿轮外周面紧密接触，然后在三角形限位块头端与扇形限位齿的配合作用下，使得限位齿轮和螺纹筒不能进行逆时针转动，从而使彻底拧紧后的螺纹筒不易发生松动现象，从而大大提高了本液压制动硬管接头连接时的可靠性。
[0015]2、通过夹紧机构的设置，当需要将螺纹筒进行连接时，首先通过手动将螺纹筒进行顺时针拧紧操作，然后将扳手置于两个六角形滑动板之间，然后两个六角形滑动板在滑动杆外部弹簧弹力作用下紧紧将扳手夹持住，从而在将扳手进行旋转操作时，即使扳手因手汗等原因发生滑脱现象，也不易掉到地上，从而有效提高了本液压制动硬管接头在旋拧时的效率。
附图说明
[0016]图1是本技术的轴视结构示意图。
[0017]图2是本技术的连接管和螺纹筒拆分后结构示意图。
[0018]图3是本技术的限位齿轮和单向锁止部结构示意图。
[0019]图4是本技术的夹紧机构结构示意图。
[0020]图5是本技术的六角形固定板、六角形滑动板和六角边框拆分后结构示意图。
[0021]图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
[0022]1、液压制动硬管主体；101、固定硬管；102、固定板；103、连接管；104、环形卡块；2、螺纹筒；201、六角转块；202、限位齿轮；203、环形卡槽；3、单向锁止部；301、锁止滑壳；302、锁止滑块；303、L型限位块；304、转动杆；305、顶紧块；306、导向杆；307、三角形限位块；4、夹紧机构；401、六角形固定板；402、滑动杆；403、六角形滑动板；404、六角边框；5、扳手。
具体实施方式
[0023]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。
[0024]实施例：
[0025]如附图1至附图5所示：
[0026]本技术提供一种汽车用液压制动硬管接头，包括：液压制动硬管主体1；液压制动硬管主体1前端固定连接有固定硬管101，且固定硬管101前端固定连接有连接管103，连接管103外部转动连接有螺纹筒2；固定硬管101外部固定连接有固定板102，且固定板102
前端面固定安装有单向锁止部3；螺纹筒2外部固定连接有六角转块201，且六角转块201外部设有夹紧机构4，并且夹紧机构4上夹持有扳手5；连接管103外部后侧固定连接有环形卡块104；
[0027]螺纹筒2内周面后侧开设有环形卡槽203，且环形卡槽203与环形卡块104转动连接；螺纹筒2外部固定连接有限位齿轮202；
[0028]限位齿轮202外周面呈环形阵列状设有扇形限位齿，螺纹筒2的拧紧转向为顺时针转向，从而当三角形限位块307头端与限位齿轮202外周面紧密接触后，使得限位齿轮202和螺纹筒2不能进行逆时针转动。
[0029]参照图1和图3，单向锁止部3包括锁止滑壳301、锁止滑块302、L型限位块303、转动杆304、顶紧块305、导向杆306和三角形限位块307，锁止滑壳301固定安装在固定板102前端面，且锁止滑壳301内部滑动连接有锁止滑块302；锁止滑块302头端设有顶紧块305，且顶紧块305贯穿锁止滑壳301头部，并且顶紧块305头部设有三角形限位块307；锁止滑壳301前侧面固定连接有L型限位块303；锁止滑块302尾端面固定连接有贯穿锁止滑壳301尾部的导向杆306，且导向杆306外部位于锁止滑壳301内部套接有弹簧，锁本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用液压制动硬管接头，其特征在于，包括：液压制动硬管主体(1)；所述液压制动硬管主体(1)前端固定连接有固定硬管(101)，且固定硬管(101)前端固定连接有连接管(103)，所述连接管(103)外部转动连接有螺纹筒(2)；所述固定硬管(101)外部固定连接有固定板(102)，且固定板(102)前端面固定安装有单向锁止部(3)；所述螺纹筒(2)外部固定连接有六角转块(201)，且六角转块(201)外部设有夹紧机构(4)，并且夹紧机构(4)上夹持有扳手(5)；所述连接管(103)外部后侧固定连接有环形卡块(104)。2.如权利要求1所述一种汽车用液压制动硬管接头，其特征在于：所述螺纹筒(2)内周面后侧开设有环形卡槽(203)，且环形卡槽(203)与环形卡块(104)转动连接；所述螺纹筒(2)外部固定连接有限位齿轮(202)。3.如权利要求1所述一种汽车用液压制动硬管接头，其特征在于：所述单向锁止部(3)包括锁止滑壳(301)、锁止滑块(302)、L型限位块(303)、转动杆(304)、顶紧块(305)、导向杆(306)和三角形限位块(307)，所述锁止滑壳(301)固定安装在固定板(102)前端面，且锁止滑壳(301)内部滑动连接有锁止滑块(302)；所述锁止滑块(302)头端设有顶紧块(305)，且顶紧块(305)贯穿锁止滑壳(301)头部，并且顶紧块(305)头部设有三角形限位块(307)；所述锁止滑壳(301)前侧面固定连接有L型限位块(303)；所述锁止滑块(302)尾端面固定连接有贯穿锁止滑壳...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱斌峰，朱智勇，蔡崇辉，朱子健，
申请(专利权)人：十堰瑞凡汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：