一种具有防磨损结构的制动钢管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有防磨损结构的制动钢管，包括：钢管主体、连接头和伸缩槽，所述钢管主体两端端部连接有连接头，该具有防磨损结构的制动钢管，制动钢管是传输或存储供汽车制动器加力的液压、气压或真空度的输送导管，通常钢管主体上的连接头在进行安装时会产生一定的磨损，且安装方式较为繁琐，花费时间较多，此时可以同时拉动拉块进行移动，拉块移动时可以带动连接板进行移动，连接板移动时可以对弹簧进行挤压，当弹簧被挤压到指定程度时可以推动连接头进行移动，当钢管主体本身温度较高时可以通过散热柱加快其散热速度，从而提高钢管主体的安全性，便于制动钢管在长时间使用的过程中可以通过散热柱提高其散热效率。用的过程中可以通过散热柱提高其散热效率。用的过程中可以通过散热柱提高其散热效率。

【技术实现步骤摘要】
一种具有防磨损结构的制动钢管


[0001]本技术涉及汽车制动钢管
，具体为一种具有防磨损结构的制动钢管。

技术介绍

[0002]汽车制动钢管是使用在汽车制动系统中的零部件，其主要作用是在汽车制动中传递制动介质，保证制动力传递到汽车制动蹄或制动钳产生制动力，从而使制动随时有效，现有的制动钢管在使用时还存在一定缺陷；
[0003]现有技术中制动钢管端部的连接头通常是使用工具螺纹滑动到制动钢管端部外侧的，由于金属与金属之间螺纹滑动会产生一定程度的磨损，从而容易导致制动钢管端部与连接头均会产生磨损，会对制动钢管使用产生一定的影响，且连接头在安装时也会比较繁琐，需要使用到专门的工具才能对其安装，此方式过于麻烦。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种具有防磨损结构的制动钢管，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上制动钢管上的连接头在安装时会产生磨损的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有防磨损结构的制动钢管，包括：钢管主体、连接头和伸缩槽，所述钢管主体两端端部连接有连接头，伸缩槽，开设在所述连接头的内壁，所述伸缩槽内壁连接有弹簧，所述弹簧一端连接有连接板，所述连接板外侧连接有限位块，远离限位块的所述连接板的外侧安装有拉块，靠近限位块的所述钢管主体的外侧安装有固定块，所述固定块内部开设有限位槽。
[0006]优选的，所述连接板与伸缩槽之间通过弹簧构成伸缩结构。
[0007]优选的，所述连接板与限位块为一体式结构。
[0008]优选的，所述钢管主体还设置有第一弧形块、魔术贴勾面、第二弧形块、魔术贴毛面和散热柱，所述钢管主体外侧设置有第一弧形块。
[0009]优选的，所述第一弧形块端部安装有魔术贴勾面，靠近魔术贴勾面所述钢管主体的外侧设置有第二弧形块。
[0010]优选的，所述第二弧形块端部安装有魔术贴毛面，所述第一弧形块与第二弧形块外侧均连接有散热柱。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该具有防磨损结构的制动钢管，制动钢管是传输或存储供汽车制动器加力的液压、气压或真空度的输送导管，通常钢管主体上的连接头在进行安装时会产生一定的磨损，且安装方式较为繁琐，花费时间较多，此时可以同时拉动拉块进行移动，拉块移动时可以带动连接板进行移动，连接板移动时可以对弹簧进行挤压，当弹簧被挤压到指定程度时可以推动连接头进行移动，当钢管主体本身温度较高时可以通过散热柱加快其散热速度，从而提高钢管主体的安全性，便于制动钢管在长时间使用的过程中可以通过散热柱提高其散热效率。
[0012]1.制动钢管是传输或存储供汽车制动器加力的液压、气压或真空度的输送导管，通常钢管主体上的连接头在进行安装时会产生一定的磨损，且安装方式较为繁琐，花费时间较多，此时可以同时拉动拉块进行移动，拉块移动时可以带动连接板进行移动，连接板移动时可以对弹簧进行挤压，当弹簧被挤压到指定程度时可以推动连接头进行移动，连接头移动到钢管主体端部时可以穿过钢管主体端部，此时连接头可以移动到钢管主体的外侧，当连接头移动到指定位置时可以松开拉块，拉块松开时限位块可以通过弹簧进行复位，限位块复位时可以通过限位槽滑动到固定块的内部，此时可以将连接头安装在钢管主体的端部上，且钢管主体与连接头之间不会产生磨损，便于制动钢管在使用的过程中可以进行防磨损与快速安装。
[0013]2.制动钢管在长时间使用的过程中会产生一定的热量，仅靠钢管主体本身无法加快其散热速度，钢管主体散热速度不佳容易影响钢管主体的使用，且钢管主体通常为铁质材料，此时可以推动第一弧形块进行移动，第一弧形块移动时可以带动散热柱进行移动，当第一弧形块移动到钢管主体外侧时可以推动第二弧形块进行移动，第二弧形块移动时可以带动魔术贴毛面进行移动，当第二弧形块移动到钢管主体外侧指定位置时魔术贴勾面与魔术贴毛面可以将第一弧形块与第二弧形块进行对接，由于第一弧形块与第二弧形块同散热柱均为铝质材料，当钢管主体本身温度较高时可以通过散热柱加快其散热速度，从而提高钢管主体的安全性，便于制动钢管在长时间使用的过程中可以通过散热柱提高其散热效率。
附图说明
[0014]图1为本技术主视结构示意图；
[0015]图2为本技术主视剖切结构示意图；
[0016]图3为本技术连接头主视剖切结构示意图；
[0017]图4为本技术钢管主体俯视剖切结构示意图。
[0018]图中：1、钢管主体；2、连接头；3、伸缩槽；4、弹簧；5、连接板；6、限位块；7、拉块；8、固定块；9、限位槽；10、第一弧形块；11、魔术贴勾面；12、第二弧形块；13、魔术贴毛面；14、散热柱。
实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种具有防磨损结构的制动钢管，包括：钢管主体1、连接头2和伸缩槽3，钢管主体1两端端部连接有连接头2，伸缩槽3，开设在连接头2的内壁，伸缩槽3内壁连接有弹簧4，弹簧4一端连接有连接板5，连接板5外侧连接有限位块6，远离限位块6的连接板5的外侧安装有拉块7，靠近限位块6的钢管主体1的外侧安装有固定块8，固定块8内部开设有限位槽9，连接板5与伸缩槽3之间通过弹簧4构成伸缩结构，连接板5与限位块6为一体式结构。
[0021]具体实施时，制动钢管是传输或存储供汽车制动器加力的液压、气压或真空度的输送导管，通常钢管主体1上的连接头2在进行安装时会产生一定的磨损，且安装方式较为繁琐，花费时间较多，此时可以同时拉动拉块7进行移动，拉块7移动时可以带动连接板5进行移动，连接板5移动时可以对弹簧4进行挤压，弹簧4受到挤压时限位块6可以跟随连接板5进行移动，当弹簧4被挤压到指定程度时可以推动连接头2进行移动，连接头2移动到钢管主体1端部时可以穿过钢管主体1端部，此时连接头2可以移动到钢管主体1的外侧，当连接头2移动到指定位置时可以松开拉块7，拉块7松开时限位块6可以通过弹簧4进行复位，限位块6复位时可以通过限位槽9滑动到固定块8的内部，此时可以将连接头2安装在钢管主体1的端部上，且钢管主体1与连接头2之间不会产生磨损。
[0022]参阅图1，2，3可知，制动钢管在使用的过程中可以进行防磨损与快速安装。
[0023]参阅图1，2，4可知，钢管主体1还设置有第一弧形块10、魔术贴勾面11、第二弧形块12、魔术贴毛面13和散热柱14，钢管主体1外侧设置有第一弧形块10，第一弧形块10端部安装有魔术贴勾面11，靠近魔术贴勾面11钢管主体1的外侧设置有第二弧形块12，第二弧形块12端部安装有魔术贴毛面13，第一弧形块10与第二本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有防磨损结构的制动钢管，包括：钢管主体（1）、连接头（2）和伸缩槽（3），其特征在于；所述钢管主体（1）两端端部连接有连接头（2）；伸缩槽（3），开设在所述连接头（2）的内壁，所述伸缩槽（3）内壁连接有弹簧（4），所述弹簧（4）一端连接有连接板（5），所述连接板（5）外侧连接有限位块（6），远离限位块（6）的所述连接板（5）的外侧安装有拉块（7），靠近限位块（6）的所述钢管主体（1）的外侧安装有固定块（8），所述固定块（8）内部开设有限位槽（9）。2.根据权利要求1所述的一种具有防磨损结构的制动钢管，其特征在于：所述连接板（5）与伸缩槽（3）之间通过弹簧（4）构成伸缩结构。3.根据权利要求2所述的一种具有防磨损结构的制动钢管，其特征在于：所述连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：张立金，陆子万，徐继飞，石朋，吴新年，胡高燕，侯德超，
申请(专利权)人：青岛金源汽车油管有限公司，
类型：新型
国别省市：