一种车辆控制器通信电路和应用该电路的车辆控制器制造技术

本发明专利技术实施例公开了一种车辆控制器通信电路和应用该电路的车辆控制器。本发明专利技术实施例的车辆控制器通信电路包括用于在车辆内各电控单元之间传输信息的通信总线、用于接收信息并将信息转化为信号电平或逻辑电平的通信隔离收发器以及用于限制车辆控制器通信电路中的瞬时电压或电流的电路保护器。其中，通信隔离收发器、电路保护器与第一通信总线和第二通信总线并联。本发明专利技术实施例的车辆控制器通信电路通过自带隔离的通信隔离收发器对信息进行收发，使得收发速度更快，隔离电压更高，从而使车辆控制器通信电路的通信更加稳定。并且为了防止通讯电路受到瞬间电气高压打击而受到损坏，车辆控制器通信电路中还使用电路保护器对电路进行保护。电路进行保护。电路进行保护。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆控制器通信电路和应用该电路的车辆控制器


[0001]本专利技术涉及电动汽车
，具体而言，涉及一种车辆控制器通信电路和应用该电路的车辆控制器。

技术介绍

[0002]通信电路在各个行业中都发挥着重要的作用，它负责一个系统各个部件之间数据的交互和传递。新能源汽车中也需要通信电路连接汽车中各电控单元，使各电控单元可以相互协作，完成车辆的正常运作。
[0003]目前，新能源汽车中使用通信总线，如CAN通信总线实现全车数据传输与交互。通信总线通过通信总线接口连接车辆控制器和车辆中其他电控单元。但由于通信总线接口需要频繁地与外界发生接触，因此通信总线接口可能会收到电气打击而造成损坏。因此，如何设计车辆控制器的通信电路使其传输速度快的同时，保持高抗压能力，是当前亟待解决的问题。

技术实现思路

[0004]有鉴于此,本专利技术的目的在于提供一种车辆控制器通信电路和应用该电路的车辆控制器，以提高车辆控制器通信电路中的数据传输速度，使通信更加稳定，并且提高所述车辆控制器通信电路的抗电气打击能力。具体内容详见下文描述：第一方面，提供一种车辆控制器通信电路，所述车辆控制器通信电路包括：通信总线，包括第一通信总线和第二通信总线，用于在车辆内各电控单元之间传输信息；通信隔离收发器，用于接收所述信息，并将所述信息转化为信号电平或逻辑电平；电路保护器，用于限制所述车辆控制器通信电路中的瞬时电压或电流;其中，所述通信隔离收发器、所述电路保护器与所述第一通信总线和所述第二通信总线并联。
[0005]在一种可能的实施方式中，所述通信隔离收发器采用CTM隔离收发器。
[0006]在一种可能的实施方式中，所述电路保护器采用静电抑制器PESD1CAN，所述静电抑制器PESD1CAN为双路隔离。
[0007]在一种可能的实施方式中，所述车辆控制器通信电路还包括共模电感；所述共模电感用于过滤所述车辆控制器通信电路内共模电流产生的电磁干扰信号。
[0008]在一种可能的实施方式中，所述车辆控制器通信电路还包括：通信控制器，用于接收并处理来自所述通信总线中的信息，并发送对应的反馈信息。
[0009]在一种可能的实施方式中，所述通信控制器通过串行数据输入线和串行数据输出线连接到所述通信隔离收发器的一端；以及
所述通信隔离收发器的另一端连接至所述通信总线。
[0010]在一种可能的实施方式中，所述通信隔离收发器具体用于：接收来自所述通信总线的信息；将所述信息对应的信号电平转换为对应的逻辑电平；将所述逻辑电平通过发送至所述通信控制器。
[0011]在一种可能的实施方式中，所述通信隔离收发器具体用于：接收来自所述通信控制器的反馈信息；将所述反馈信息对应的逻辑电平转换为对应的信号电平；将所述信号电平发送至所述通信总线。
[0012]在一种可能的实施方式中，所述通信电路中的信号电平基于所述第一通信总线和所述第二通信总线的差分电压确定。
[0013]在一种可能的实施方式中，述通信电路中还包括第一电阻和第二电阻，用于协同所述共模电感滤除所述通信总线中的高频信号干扰。
[0014]第二方面，提供一种车辆控制器，所述车辆控制器基于如第一方面所述的车辆控制器通信电路与车辆内其他电控单元进行通信。
[0015]本专利技术实施例的车辆控制器通信电路包括用于在车辆内各电控单元之间传输信息的通信总线、用于接收所述信息并将所述信息转化为信号电平或逻辑电平的通信隔离收发器以及用于限制所述车辆控制器通信电路中的瞬时电压或电流的电路保护器。其中，所述通信隔离收发器、所述电路保护器与所述第一通信总线和所述第二通信总线并联。本专利技术实施例的车辆控制器通信电路通过自带隔离的通信隔离收发器对信息进行收发，使得收发速度更快，隔离电压更高，从而使车辆控制器通信电路的通信更加稳定。并且为了防止所述通讯电路受到瞬间电气高压打击而受到损坏，车辆控制器通信电路中还使用电路保护器对电路进行保护。
附图说明
[0016]通过以下参照附图对本专利技术实施例的描述，本专利技术的上述以及其它目的、特征和优点将更为清楚，在附图中：图1是本专利技术实施例的车辆控制器通信电路的示意图；图2是本专利技术实施例的PESD1CAN测试模型的等效原理示意图；图3是本专利技术实施例的通信隔离收发器的示意图；图4是本专利技术实施例的车辆控制器通信电路的示意图；图5是本专利技术实施例的车辆控制器的示意图。
具体实施方式
[0017]以下基于实施例对本专利技术进行描述，但是本专利技术并不仅仅限于这些实施例。在下文对本专利技术的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。对本领域技术人员来说没有这些细节部分的描述也可以完全理解本专利技术。为了避免混淆本专利技术的实质，公知的方法、过程、流程、元件和电路并没有详细叙述。
[0018]此外，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的附图都是为了说明的目的，并且
附图不一定是按比例绘制的。
[0019]同时，应当理解，在以下的描述中，“电路”是指由至少一个元件或子电路通过电气连接或电磁连接构成的导电回路。当称元件或电路“连接到”另一元件或称元件/电路“连接在”两个节点之间时，它可以是直接耦接或连接到另一元件或者可以存在中间元件，元件之间的连接可以是物理上的、逻辑上的、或者其结合。相反，当称元件“直接耦接到”或“直接连接到”另一元件时，意味着两者不存在中间元件。
[0020]除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0021]为易于说明，诸如“内”、
ꢀ“
外”、
ꢀ“
之下”、
ꢀ“
下方”、
ꢀ“
下部”、
ꢀ“
上方”、
ꢀ“
上部”等等的空间相关术语在此被用于描述图中例示的一个元件或特征与另一元件或特征的关系。将理解的是，空间相关术语可意欲包含设备在使用或操作中的除图中描绘的方位之外的不同的方位。例如，如果图中的设备被翻转，则被描述为在其它元件或特征“下方”或“之下”的元件于是将被定位为在该其它元件或特征“上方”。因而，示例术语“下方”能包含上方和下方的方位二者。设备可以以其它方式被定向（旋转90度或处于其它方位），并且在此使用的空间相关描述词应该被相应地解释。
[0022]除非上下文明确要求，否则整个申请文件中的“包括”、“包含”等类似词语应当解释为包含的含义而不是排他或穷举的含义；也就是说，是“包括但不限于”的含义。
[0023]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本申请的描述中，除非另有说明本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆控制器通信电路，其特征在于，所述车辆控制器通信电路包括：通信总线，包括第一通信总线和第二通信总线，用于在车辆内各电控单元之间传输信息；通信隔离收发器，用于接收所述信息，并将所述信息转化为信号电平或逻辑电平；电路保护器，用于限制所述车辆控制器通信电路中的瞬时电压或电流;其中，所述通信隔离收发器、所述电路保护器与所述第一通信总线和所述第二通信总线并联。2.根据权利要求1所述的车辆控制器通信电路，其特征在于，所述通信隔离收发器采用CTM隔离收发器。3.根据权利要求1所述的车辆控制器通信电路，其特征在于，所述电路保护器采用静电抑制器PESD1CAN，所述静电抑制器PESD1CAN为双路隔离。4.根据权利要求1所述的车辆控制器通信电路，其特征在于，所述车辆控制器通信电路还包括共模电感；所述共模电感用于过滤所述车辆控制器通信电路内共模电流产生的电磁干扰信号。5.根据权利要求1或2所述的车辆控制器通信电路，其特征在于，所述车辆控制器通信电路还包括：通信控制器，用于接收并处理来自所述通信总线中的信息，并发送对应的反馈信息。6.根据权利要求5所述的车辆控制器通信电路，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵坤，张志伟，张前，
申请(专利权)人：江苏英拓动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：