本发明专利技术公开了一种膨胀式吸能防爬装置，包括安装座、膨胀管、冲击管和防爬齿板，膨胀管和冲击管的两端分别为前端和后端，膨胀管的前端管孔设有膨大孔段，防爬齿板连接于冲击管的前端，冲击管的后端设有插入膨大孔段中的冲击膨胀头，膨胀管的前端安装在安装座上且膨胀管整体位于安装座的一侧，冲击管的后端安装在安装座上且冲击管整体位于安装座的另一侧，膨胀式吸能防爬装置还包括用于将冲击膨胀头固定定位在膨大孔段中的定位组件。该膨胀式吸能防爬装置具有结构简单紧凑、稳定性好、缓冲行程长、可减少粘滞效应、吸能缓冲性能和效果好等优点。点。
【技术实现步骤摘要】
一种膨胀式吸能防爬装置
[0001]本专利技术涉及轨道交通装备
，具体涉及一种膨胀式吸能防爬装置。
技术介绍
[0002]防爬器是轨道交通领域中广泛应用的一种兼备防止列车骑爬和缓冲吸能作用的机械装置，通过金属的弹塑性形变及摩擦将动能转化为内能，从而达到吸能、防爬功能。为最大可能的保护乘客安全、降低事故危害，轨道列车的防爬器的吸能缓冲性能至关重要，而膨胀管是防爬器中的主要吸能结构。当发生轨道交通列车碰撞事故时，防爬器受压缩，通过锥形管挤压膨胀管，膨胀管直径发生塑性扩张吸收冲击能量。其平台力稳定，能量吸收率高，因此膨胀管作为一种主要吸能部件被广泛使用。
[0003]随着列车安全标准的提高，对防爬器的吸能量和压缩行程也提出了更加苛刻的要求，需要在更小尺寸空间内平稳吸收更大的能量。但是目前常见的膨胀管式防爬器存在尺寸大、行程长容易失稳等缺点，碰撞事故发生后大多作为整体更换，维护成本较高，并且有些防爬器安装繁琐，需要使用专用工具。
[0004]而传统的膨胀式防爬器结构主要由冲击膨胀头和膨胀吸能管组成，膨胀管和膨胀头一般设置于安装法兰座一侧，由于其结构限制，有效压缩率无法超过50％。此外，当所需冲击力较大时膨胀头与吸能管之间容易发生粘滞效应，导致可靠性大大降低，常需增加一些切削刀具辅助吸能，但这增加了装置的复杂程度，降低了可靠性。
技术实现思路
[0005]本专利技术要解决的技术问题是克服现有技术存在的不足，提供一种结构简单紧凑、稳定性好、缓冲行程长、可减少粘滞效应、吸能缓冲性能和效果好的膨胀式吸能防爬装置。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术采用以下技术方案：
[0007]一种膨胀式吸能防爬装置，包括安装座、膨胀管、冲击管和防爬齿板，所述膨胀管和冲击管的两端分别为前端和后端，所述膨胀管的前端管孔设有膨大孔段，所述防爬齿板连接于所述冲击管的前端，所述冲击管的后端设有插入所述膨大孔段中的冲击膨胀头，所述膨胀管的前端安装在安装座上且膨胀管整体位于安装座的一侧，所述冲击管的后端安装在安装座上且冲击管整体位于安装座的另一侧，所述膨胀式吸能防爬装置还包括用于将冲击膨胀头固定定位在膨大孔段中的定位组件。
[0008]作为上述技术方案的进一步改进：
[0009]所述定位组件包括以可拆卸方式连接于安装座上的限位件，所述冲击膨胀头靠近冲击管前端的一端具有环绕冲击管的定位面，所述限位件与环形定位面相抵并与膨大孔段的底面配合压紧固定冲击膨胀头。
[0010]所述限位件为环形盖板，所述环形盖板套设在冲击管外部并通过紧固件与安装座相连，所述冲击膨胀头的定位面为与所述环形盖板面接触的环形定位面。
[0011]所述环形定位面垂直于冲击管的轴线。
[0012]所述环形盖板通过多个紧固件与安装座相连，多个紧固件环绕冲击管均匀间隔分布。
[0013]所述冲击膨胀头与冲击管前端向背的一端具有与膨胀管管孔套接配合的套接部，所述套接部和膨胀管之间设有用于引导冲击膨胀头沿膨胀管前端到后端方向运动的导向机构。
[0014]所述导向机构包括设于套接部上的导向凸条和设于膨胀管内壁上的导向凹槽，所述导向凸条位于所述导向凹槽中并与导向凹槽导向配合。
[0015]所述安装座具有贯通安装孔，所述贯通安装孔的一端设有台阶定位孔，所述膨胀管的前端设有环形定位部，所述环形定位部容置定位在所述台阶定位孔中并被所述限位件压紧定位。
[0016]所述限位件与环形定位部之间设有柔性压垫。
[0017]所述安装座包括前板部和一体连接在所述前板部一侧中间位置的套筒部，所述贯通安装孔贯通所述前板部和套筒部设置，所述台阶定位孔为二级台阶孔，二级台阶孔的第一级孔设于所述前板部上，二级台阶孔的第二级孔设于套筒部内，且第一级孔的径向尺寸大于套筒部的径向尺寸，所述环形定位部对应所述多级台阶孔的每级台阶孔均设有与容置定位在该台阶孔中的凸环部。
[0018]与现有技术相比，本专利技术的优点在于：
[0019]本专利技术的膨胀式吸能防爬装置将膨胀管和冲击管分别设置在安装座两侧，这种安装座中置的结构形式，缓冲行程更长，平台力更低，可减少粘滞效应，整个行程内平台力值稳定，在全行程范围内都可以有效吸能，有效压缩率接近100％，吸能缓冲性能和效果好；同时，将安装座安装到列车上后，可使膨胀管位于列车内部空间，减少膨胀式吸能防爬装置在列车前端的突出距离，大大提高结构简单紧凑性和稳定性。
附图说明
[0020]图1为膨胀式吸能防爬装置的主剖视结构示意图。
[0021]图2为膨胀管和冲击管连接处的局部放大剖视结构示意图。
[0022]图3为膨胀式吸能防爬装置的拆分立体结构示意图。
[0023]图例说明：
[0024]1、安装座；11、贯通安装孔；111、台阶定位孔；12、前板部；13、套筒部；2、膨胀管；20、导向凹槽；21、膨大孔段；22、环形定位部；3、冲击管；31、冲击膨胀头；311、环形定位面；32、套接部；33、导向凸条；4、防爬齿板；5、环形盖板。
具体实施方式
[0025]以下结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步详细说明。
[0026]如图1至图3所示，本实施例的膨胀式吸能防爬装置，包括安装座1、膨胀管2、冲击管3和防爬齿板4，膨胀管2和冲击管3的两端分别为前端和后端，膨胀管2的前端管孔设有膨大孔段21，防爬齿板4连接于冲击管3的前端，冲击管3的后端设有插入膨大孔段21中的冲击膨胀头31，膨胀管2的前端安装在安装座1上且膨胀管2整体位于安装座1的一侧，冲击管3的后端安装在安装座1上且冲击管3整体位于安装座1的另一侧，膨胀式吸能防爬装置还包括
用于将冲击膨胀头31固定定位在膨大孔段21中的定位组件。该膨胀式吸能防爬装置将膨胀管2和冲击管3分别设置在安装座1两侧，这种安装座1中置的结构形式，缓冲行程更长，平台力更低，可减少粘滞效应，整个行程内平台力值稳定，在全行程范围内都可以有效吸能，有效压缩率接近100％，吸能缓冲性能和效果好；同时，将安装座1安装到列车上后，可使膨胀管2位于列车内部空间，减少膨胀式吸能防爬装置在列车前端的突出距离，大大提高结构简单紧凑性和稳定性。
[0027]本实施例中，定位组件包括以可拆卸方式连接于安装座1上的限位件，冲击膨胀头31靠近冲击管3前端的一端具有环绕冲击管3的定位面，限位件与环形定位面311相抵并与膨大孔段21的底面配合压紧固定冲击膨胀头31，从而将冲击膨胀头31固定定位在膨大孔段21中。该定位组件具有结构简单紧凑、成本低、定位稳定可靠的优点。
[0028]本实施例中，限位件为环形盖板5，环形盖板5套设在冲击管3外部并通过紧固件与安装座1相连，冲击膨胀头31的定位面为与环形盖板5面接触的环形定位面311。环形定位面311与环形盖板5面接触，对冲击膨胀头31的压紧效果好，稳定性高。
[0029]本实施例中，环形定位面311垂直于冲击管3的轴线，可确保膨胀管2和冲击管3同轴，防止轴向偏载，确本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种膨胀式吸能防爬装置，包括安装座(1)、膨胀管(2)、冲击管(3)和防爬齿板(4)，所述膨胀管(2)和冲击管(3)的两端分别为前端和后端，所述膨胀管(2)的前端管孔设有膨大孔段(21)，所述防爬齿板(4)连接于所述冲击管(3)的前端，所述冲击管(3)的后端设有插入所述膨大孔段(21)中的冲击膨胀头(31)，其特征在于：所述膨胀管(2)的前端安装在安装座(1)上且膨胀管(2)整体位于安装座(1)的一侧，所述冲击管(3)的后端安装在安装座(1)上且冲击管(3)整体位于安装座(1)的另一侧，所述膨胀式吸能防爬装置还包括用于将冲击膨胀头(31)固定定位在膨大孔段(21)中的定位组件。2.根据权利要求1所述的膨胀式吸能防爬装置，其特征在于：所述定位组件包括以可拆卸方式连接于安装座(1)上的限位件，所述冲击膨胀头(31)靠近冲击管(3)前端的一端具有环绕冲击管(3)的定位面，所述限位件与环形定位面(311)相抵并与膨大孔段(21)的底面配合压紧固定冲击膨胀头(31)。3.根据权利要求2所述的膨胀式吸能防爬装置，其特征在于：所述限位件为环形盖板(5)，所述环形盖板(5)套设在冲击管(3)外部并通过紧固件与安装座(1)相连，所述冲击膨胀头(31)的定位面为与所述环形盖板(5)面接触的环形定位面(311)。4.根据权利要求3所述的膨胀式吸能防爬装置，其特征在于：所述环形定位面(311)垂直于冲击管(3)的轴线。5.根据权利要求3所述的膨胀式吸能防爬装置，其特征在于：所述环形盖板(5)通过多个紧固件与安装座(1)相连，多个紧固件环绕冲击管(3)均匀间隔分布。6.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵凯，李林，沈振宇，王雅楠，孙双成，黄志华，肖黎亚，
申请(专利权)人：株洲国创轨道科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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