用于混动车辆的混动变速器制造技术

本发明专利技术涉及一种混动变速器，其具有第一离合器、第二离合器和操纵装置，其中操纵装置具有至少一个换挡鼓、第一滑槽元件、与第一滑槽元件耦联的第一换挡拨叉、第二滑槽元件和与第二滑槽元件耦联的第二换挡拨叉，第一换挡拨叉在背离第一滑槽元件的一侧上与第一离合器耦联，第二换挡拨叉在背离第二滑槽元件的一侧上与第二离合器耦联，其中换挡鼓在第一与第二鼓位置之间可扭转地支承，换挡鼓具有至少一个滑槽，第一滑槽元件设置在滑槽处且第二滑槽元件关于鼓轴线在环周方向上相对于第一滑槽元件偏移地设置，滑槽构成用于在将换挡鼓从第一鼓位置扭转到第二鼓位置中时操纵第一滑槽元件以切换第一离合器和/或操纵第二滑槽元件以切换第二离合器。换第二离合器。换第二离合器。

【技术实现步骤摘要】
用于混动车辆的混动变速器


[0001]本专利技术涉及一种用于混动车辆的混动变速器。

技术介绍

[0002]从DE 10 2018 221 911 B4中已知经由蜗杆传动机构驱动换挡鼓。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是提供一种改进的混动变速器。
[0004]所述目的借助于根据本专利技术的混动变速器来实现。有利的实施方式在本专利技术中说明。
[0005]已经认识到，能够通过如下方式提供一种改进的混动变速器：混动变速器具有第一离合器、第二离合器和操纵装置，其中操纵装置具有至少一个换挡鼓、第一滑槽元件、与第一滑槽元件耦联的第一换挡拨叉、第二滑槽元件和与第二滑槽元件耦联的第二换挡拨叉，其中第一换挡拨叉在背离第一滑槽元件的一侧上与第一离合器耦联，并且第二换挡拨叉在背离第二滑槽元件的一侧上与第二离合器耦联，其中换挡鼓在至少一个第一鼓位置和与第一鼓位置不同的第二鼓位置之间围绕鼓轴线可扭转地支承，其中换挡鼓具有至少一个滑槽，其中第一滑槽元件设置在滑槽处并且第二滑槽元件关于鼓轴线在环周方向上相对于第一滑槽元件偏移地设置，其中滑槽构成用于在将换挡鼓从第一鼓位置扭转到第二鼓位置中时操纵第一滑槽元件以切换第一离合器和/或操纵第二滑槽元件以切换第二离合器。
[0006]所述设计方案具有如下优点：能够借助于特别简单和在轴向方向上保持得特别短的换挡鼓操纵两个换挡拨叉。由于换挡鼓在轴向方向上是特别紧凑的，操纵装置同样是特别紧凑的并且尤其适用于具有少量齿轮副的混动变速器。
[0007]在另一实施方式中，滑槽槽状地构成在换挡鼓的外环周侧中，其中滑槽关于鼓轴线在环周方向上延伸。滑槽具有第一滑槽部段和围绕鼓轴线在环周方向上和关于鼓轴线在轴向方向上相对于第一滑槽部段偏移地设置的第三滑槽部段。在第一鼓位置中，第一滑槽元件和第二滑槽元件接合到第一滑槽部段中，并且在第二鼓位置中，第一滑槽元件和第二滑槽元件接合到第三滑槽部段中。在此，特别有利的是：第一滑槽部段和/或第三滑槽部段分别在垂直于鼓轴线的旋转平面中伸展。由此尤其通过将第一滑槽元件和第二滑槽元件同时接合到第一滑槽部段或第三滑槽部段中确保第一和第二换挡拨叉分别以限定的方式定向。
[0008]在另一实施方式中，滑槽盘状地构成，其中滑槽盘状地构成，其中滑槽具有在端侧设置的第一滑槽面和与第一滑槽面相对置地在端侧设置的第二滑槽面，其中第二滑槽元件贴靠在第一滑槽面处，并且第一滑槽元件贴靠在第二滑槽面处。
[0009]在此特别有利的是，滑槽优选地具有第一滑槽部段和围绕鼓轴线在环周方向上和关于鼓轴线在轴向方向上相对于第一滑槽部段偏移地设置的第三滑槽部段。优选地，在第一鼓位置中，第一滑槽元件和第二滑槽元件贴靠在第一滑槽部段处，并且在第二鼓位置中，
第一滑槽元件和第二滑槽元件贴靠在第三滑槽部段处。通过盘状地设计滑槽，滑槽能够在冲压弯曲法中由薄壁材料例如金属板材料制造。
[0010]在另一实施方式中，混动变速器具有至少一个第一空套轮和第一轴，其中第一轴围绕第一旋转轴线可旋转地支承并且能够与至少一个第一驱动马达扭矩配合地连接，其中第一空套轮设置在第一轴上，其中在第一鼓位置中第一离合器是断开的并且第一空套轮相对于第一轴可扭转地设置，其中在第二鼓位置中第一离合器是闭合的并且第一空套轮与第一轴扭矩配合地、优选抗扭地连接。
[0011]在另一实施方式中，混动变速器具有至少一个第二空套轮、第二轴和第一固定轮，其中第一固定轮啮合地接合到第一空套轮中，其中第二轴围绕第二旋转轴线可旋转地支承并且关于第一旋转轴线相对于第一轴径向偏移地设置，其中第二空套轮设置在第二轴上，其中在第一鼓位置中第二离合器将第二空套轮与第二轴扭矩配合地、优选抗扭地连接，其中在第二鼓位置中第二离合器是断开的并且第二空套轮相对于第二轴可扭转地设置。
[0012]在另一实施方式中，混动变速器具有推杆、换挡元件和驻车锁止器，其中换挡鼓在外环周侧处具有凸轮轮廓，所述凸轮轮廓关于鼓轴线轴向地相对于滑槽偏移地设置，其中推杆贴靠在凸轮轮廓处，其中换挡元件与推杆和驻车锁止器耦联，其中凸轮轮廓具有第一凸轮部段和在环周方向上相对于第一凸轮部段设置的第二凸轮部段，其中第一凸轮部段设置成距鼓轴线具有第一径向间距，并且第二凸轮部段设置成距鼓轴线具有与第一凸轮部段不同的第二径向间距，其中在第一鼓位置和/或第二鼓位置中，推杆贴靠在第二凸轮部段处并且驻车锁止器切换到行驶位置中，其中凸轮轮廓构成为，使得在将换挡鼓从第一鼓位置扭转到在环周方向上与第一鼓位置不同的第四鼓位置中时，推杆借助于换挡元件将驻车锁止器从行驶位置转移到驻车位置中，其中优选地在第四鼓位置中，第一离合器是断开的并且第二离合器是闭合的。通过凸轮轮廓能够省去另一滑槽，使得能够特别简单且成本有利地制造换挡鼓。但是，由此在环周方向上的运动尤其能够被提供为与鼓轴线相切地定向的直线运动。
[0013]在另一实施方式中，混动变速器具有至少一个第一张紧元件，其中第一张紧元件与第一换挡拨叉耦联，其中第一张紧元件被预紧并且提供关于鼓轴线在轴向方向上起作用的第一张紧力，其中第一张紧元件构成用于将第一滑槽元件压靠滑槽，其中滑槽构成为，在将换挡鼓从第二鼓位置扭转到第一鼓位置中时使第一张紧元件张紧。所述设计方案具有如下优点：第一滑槽元件以限定的方式贴靠在第二滑槽面处。此外，由此避免第一滑槽元件由于滑槽的公差而发出咔嗒声。
[0014]在另一实施方式中，混动变速器具有至少一个第二张紧元件，其中第二张紧元件与第二换挡拨叉连接，其中第二张紧元件被预紧并且提供关于鼓轴线在轴向方向上起作用的第二张紧力，其中第二张紧元件构成用于将第二滑槽元件与第一滑槽元件相对置地压靠滑槽，其中滑槽构成为，在将换挡鼓从第一鼓位置扭转到第二鼓位置中时使第二张紧元件张紧。所述设计方案具有如下优点：第二滑槽元件以限定的方式贴靠在第一滑槽面处。此外，由此避免第二滑槽元件发出咔嗒声。
[0015]在另一实施方式中，混动变速器具有电驱动和/或液压驱动的执行器，其中执行器与换挡鼓扭矩配合地连接。执行器构成用于使换挡鼓在第一鼓位置与第二鼓位置之间扭转。
[0016]在另一实施方式中，换挡鼓具有第三鼓位置，其中换挡鼓在第三鼓位置中相对于第一鼓位置和第二鼓位置围绕鼓轴线扭转地设置，其中在第三鼓位置中，第一离合器和第二离合器是闭合的，其中优选地在环周方向上，第三鼓位置设置在第一鼓位置与第二鼓位置之间。
附图说明
[0017]在下文中参照附图详细阐述本专利技术。在此示出：
[0018]图1示出根据第一实施方式的动力总成的示意图，
[0019]图2示出图1中所示出的动力总成的在图1中所标记的局部A，
[0020]图3示出动力总成的结构上的设计方案的立体部分示图，
[0021]图4示出图3中所示出的动力总成沿着图3中所示出的剖面B
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B的剖视图，
[0022]图5示出图1至图3中所示出的动力总成的换挡拨叉和滑槽元件的立体图，
[0023]图6示出在第二运行状态中的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的混动变速器(15)，
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其中所述混动变速器(15)具有第一离合器(75)、第二离合器(80)和操纵装置(100)，
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其中所述操纵装置(100)具有至少一个换挡鼓(170)、第一滑槽元件(175)、与所述第一滑槽元件(175)耦联的第一换挡拨叉(180)、第二滑槽元件(185)和与所述第二滑槽元件(185)耦联的第二换挡拨叉(190)，
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其中所述第一换挡拨叉(180)在背离所述第一滑槽元件(175)的一侧上与所述第一离合器(75)耦联，并且所述第二换挡拨叉(190)在背离所述第二滑槽元件(185)的一侧上与所述第二离合器(80)耦联，
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其中所述换挡鼓(170)在至少一个第一鼓位置和与所述第一鼓位置不同的第二鼓位置之间围绕鼓轴线(205)可扭转地支承，
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其中所述换挡鼓(170)具有至少一个滑槽(215)，
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其中所述第一滑槽元件(175)设置在所述滑槽(215)处并且所述第二滑槽元件(185)关于所述鼓轴线(205)在环周方向上相对于所述第一滑槽元件(175)偏移地设置，
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其中所述滑槽(215)构成用于在将所述换挡鼓(170)从所述第一鼓位置扭转到所述第二鼓位置中时操纵所述第一滑槽元件(175)以切换所述第一离合器(75)和/或操纵所述第二滑槽元件(185)以切换所述第二离合器(80)。2.根据权利要求1所述的混动变速器(15)，
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其中所述滑槽(215)槽状地构成在所述换挡鼓(170)的外环周侧(210)中，
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其中所述滑槽(215)关于所述鼓轴线(205)在环周方向上延伸，
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其中所述滑槽(215)具有第一滑槽部段(245)和第三滑槽部段(255)，所述第三滑槽部段围绕所述鼓轴线(205)在环周方向上且关于所述鼓轴线(205)在轴向方向上相对于所述第一滑槽部段(245)偏移地设置，
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其中在所述第一鼓位置中，所述第一滑槽元件(175)和所述第二滑槽元件(185)接合到所述第一滑槽部段(245)中，并且在所述第二鼓位置中，所述第一滑槽元件(175)和所述第二滑槽元件(185)接合到所述第三滑槽部段(255)中。3.根据权利要求1所述的混动变速器(15)，
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其中所述滑槽(215)盘状地构成，
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其中所述滑槽(215)具有在端侧设置的第一滑槽面(225)和与所述第一滑槽面(225)相对置地在端侧设置的第二滑槽面(230)，
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其中所述第二滑槽元件(185)贴靠在所述第一滑槽面(225)处，并且所述第一滑槽元件(175)贴靠在所述第二滑槽面(230)处。4.根据上述权利要求中任一项所述的混动变速器(15)，
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其中所述混动变速器(15)具有至少一个第一空套轮(120)和第一轴(65)，
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其中所述第一轴(65)围绕第一旋转轴线(125)可旋转地支承并且能够与至少一个第一驱动马达(20，25)扭矩配合地连接，
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其中所述第一空套轮(120)设置在所述第一轴(65)上，
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其中在所述第一鼓位置中所述第一离合器(75)是断开的并且所述第一空套轮(120)相对于所述第一轴(65)可扭转地设置，
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其中在所述第二鼓位置中所述第一离合器(75)是闭合的并且所述第一空套轮与所述
第一轴扭矩配合地、优选抗扭地连接。5.根据权利要求4所述的混动变速器(15)，
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所述混动变速器具有至少一个第二空套轮(130)、第二轴(70)和第一固定轮(135)，
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其中所述第一固定轮(135)啮合地接合到所述第一空套轮(120)中，
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其中所述第二轴(70)围绕第二旋转轴线(140)可旋转地支承并且关于所述第一旋转轴线(125)相对于所述第一轴(65)径向偏移地设置，
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其中所述第二空套轮(130)设置在所述第二轴(70)上，
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其中在所述第一鼓位置中所述第二离合器(80)将所述第二空套轮(130)与所述第二轴(70)扭矩配合地、优...

【专利技术属性】
技术研发人员：多米尼克，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：