一种改进型减震器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种改进型减震器，包括活塞筒，所述活塞筒的内部开设有油腔室，所述油腔室的内部插接有活塞杆，所述活塞筒的外表面套接有防护套，所述防护套的顶部和底部分别固定连接有上密封压盖和下密封压盖，所述上密封压盖上开设有穿插孔，所述活塞杆的上端穿插过穿插孔并延伸至上密封压盖的上方，所述穿插孔的内壁上固定连接有密封圈，所述密封圈与活塞杆相接触，所述上密封压盖的底部固定连接有密封塞，所述密封塞与活塞筒的顶部相接触，所述活塞筒的内壁上嵌接有油封。该改进型减震器，通过密封塞将活塞筒的顶部密封，通过在活塞筒内部设置油封，从而通过双重密封，使活塞筒内部的密封效果更好，不容易出现漏油的情况。不容易出现漏油的情况。不容易出现漏油的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种改进型减震器


[0001]本技术涉及汽车减震器
，具体为一种改进型减震器。

技术介绍

[0002]悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。
[0003]减震器由于长期工作，易造成活塞筒与活塞杆间出现间隙，导致活塞杆与活塞筒间的密封效果较差，发生泄漏后，生活中也经常出现汽车减震器漏油的情况，减震器漏油，会影响减震器的使用，还会污染环境，故而提出一种改进型减震器。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种改进型减震器，具备减震器内部密封效果好的优点，解决了传统的减震器长期使用容易漏油的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种改进型减震器，包括活塞筒，所述活塞筒的内部开设有油腔室，所述油腔室的内部插接有活塞杆，所述活塞筒的外表面套接有防护套，所述防护套的顶部和底部分别固定连接有上密封压盖和下密封压盖，所述上密封压盖上开设有穿插孔，所述活塞杆的上端穿插过穿插孔并延伸至上密封压盖的上方。
[0006]所述穿插孔的内壁上固定连接有密封圈，所述密封圈与活塞杆相接触，所述上密封压盖的底部固定连接有密封塞，所述密封塞与活塞筒的顶部相接触，所述活塞筒的内壁上嵌接有油封，所述油封在油腔室的内部上。
[0007]进一步，所述活塞杆的下端固定连接有安装杆，所述安装杆的下端螺纹套接有锁紧螺母。
[0008]进一步，所述安装杆上套接有活塞，所述锁紧螺母与活塞的底部相接触，所述活塞与油腔室的内壁相接触。
[0009]进一步，所述油腔室的内部下方固定连接有隔离罩，所述隔离罩上固定插接有补偿阀和压缩阀。
[0010]进一步，所述活塞筒的底部插接有阀系，所述阀系与下密封压盖的顶部相接触。
[0011]进一步，所述防护套的外表面固定套接有弹簧托盘和安装筒，所述弹簧托盘在安装筒的上方。
[0012]与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：
[0013]1、该改进型减震器，通过在活塞筒的外表面设置防护套，在防护套上设置上密封
压盖，使在上密封压盖的底部设置密封塞，通过密封塞将活塞筒的顶部密封，通过在活塞筒内部设置油封，从而通过双重密封，使活塞筒内部的密封效果更好，不容易出现漏油的情况。
[0014]2、该改进型减震器，通过在上密封压盖上设置密封圈，使活塞杆与密封圈相接触，减小了对活塞杆的磨损，从而避免了活塞杆往复运动造成缝隙扩大，从而使活塞筒内部的密封效果更好。
附图说明
[0015]图1为本技术结构示意图；
[0016]图2为本技术外观示意图；
[0017]图3为本技术上密封压盖的具体结构示意图。
[0018]图中：1防护套、2活塞杆、3穿插孔、4密封圈、5弹簧托盘、6安装筒、7活塞筒、8油腔室、9上密封压盖、10密封塞、11油封、12安装杆、13压缩阀、14隔离罩、15下密封压盖、16阀系、17补偿阀、18锁紧螺母、19活塞。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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3，本实施例中的一种改进型减震器，包括有活塞筒7，活塞筒7的内部开设有油腔室8，油腔室8的内部插接有活塞杆2，活塞筒7的外表面套接有防护套1，防护套1的顶部和底部分别固定连接有上密封压盖9和下密封压盖15，上密封压盖9上开设有穿插孔3，活塞杆2的上端穿插过穿插孔3并延伸至上密封压盖9的上方。
[0021]其中，活塞筒7为减震器原有结构，油腔室8为减震器工作油腔，通过在活塞筒7的外表面套接防护套1，通过防护套1可对活塞筒7进行保护，防护套1为不锈钢合金，通过上密封压盖9和下密封压盖15分别将防护套1的顶部和底部密封，上密封压盖9和下密封压盖15通过插稍的方式固定连接在防护套1上，方便后续检修时，可将上密封压盖9和下密封压盖15进行拆卸，通过在上密封压盖9上开设穿插孔3，方便活塞杆2穿插过上密封压盖9上下移动。
[0022]穿插孔3的内壁上固定连接有密封圈4，密封圈4与活塞杆2相接触，上密封压盖9的底部固定连接有密封塞10，密封塞10与活塞筒7的顶部相接触，活塞筒7的内壁上嵌接有油封11，油封11在油腔室8的内部上。
[0023]其中，油封11为减震器原有的结构，通过油封11将油腔室8的内部上方进行密封，密封塞10主要为丙烯酸酯橡胶，通过密封塞10可活塞筒7的顶部进行密封，从而使油腔室8内部的油不易漏出，通过双重密封，从而对油腔室8内部的密封效果更好，密封圈4主要为橡胶材质，密封圈4完全与活塞杆2的外表面贴合，当活塞杆2上下移动时，密封圈4依旧能保持与活塞杆2贴合，从而避免了活塞杆2上下移动，导致活塞筒7顶部与活塞杆2接触位置的缝隙过大，从而使活塞筒7内部一直保持良好的密封性。
[0024]本实施例中，活塞杆2的下端固定连接有安装杆12，安装杆12的下端螺纹套接有锁紧螺母18，安装杆12上套接有活塞19，锁紧螺母18与活塞19的底部相接触，活塞19与油腔室8的内壁相接触，油腔室8的内部下方固定连接有隔离罩14，隔离罩14上固定插接有补偿阀17和压缩阀13，活塞筒7的底部插接有阀系16，阀系16与下密封压盖15的顶部相接触。
[0025]其中，隔离罩14将油腔室8内部分为不同的油腔，活塞19通过安装杆12和锁紧螺母18固定连接，活塞杆2上下移动会带动活塞19上下移动，上密封压盖9为现有结构，上密封压盖9上设置有伸张阀和流通阀，通过活塞杆2上下移动，带动活塞19上下移动，活塞19推动油腔室8内部的油流动。
[0026]本实施例中，防护套1的外表面固定套接有弹簧托盘5和安装筒6，弹簧托盘5在安装筒6的上方，通过弹簧托盘5可对套接在防护套1外表面的弹簧进行支撑，通过安装筒6方便对防护套1进行安装。
[0027]上述实施例的工作原理为：
[0028]密封圈4完全与活塞杆2的外表面贴合，当活塞杆2上下移动时，密封圈4依旧能保持与活塞杆2贴合，从而避免了活塞杆2上下移动，导致活塞筒7顶部与活塞杆2接触位置的缝隙过大，从而使活塞筒7内部一直保持良好的密封性，通过油封11将油腔室8的内部上方进行密封，密封塞10主要为丙烯酸酯橡胶，通过密封塞10可活塞筒7本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种改进型减震器，包括活塞筒(7)，其特征在于：所述活塞筒(7)的内部开设有油腔室(8)，所述油腔室(8)的内部插接有活塞杆(2)，所述活塞筒(7)的外表面套接有防护套(1)，所述防护套(1)的顶部和底部分别固定连接有上密封压盖(9)和下密封压盖(15)，所述上密封压盖(9)上开设有穿插孔(3)，所述活塞杆(2)的上端穿插过穿插孔(3)并延伸至上密封压盖(9)的上方；所述穿插孔(3)的内壁上固定连接有密封圈(4)，所述密封圈(4)与活塞杆(2)相接触，所述上密封压盖(9)的底部固定连接有密封塞(10)，所述密封塞(10)与活塞筒(7)的顶部相接触，所述活塞筒(7)的内壁上嵌接有油封(11)，所述油封(11)在油腔室(8)的内部上。2.根据权利要求1所述的一种改进型减震器，其特征在于：所述活塞杆(2)的下端固定连接有安装杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘青岭，缪良荣，
申请(专利权)人：盐城沃泰汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：