一种飞机部件紧配合厚壁衬套拆卸装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种飞机部件紧配合厚壁衬套拆卸装置，包括拔出驱动杆、驱动凸台、驱动压块、导向支撑筒、缓冲垫和驱动螺母，所述驱动凸台固定设置在所述拔出驱动杆的杆身前，所述驱动压块开设有与所述拔出驱动杆的杆身前部形状匹配的缺口槽，所述拔出驱动杆的杆身上活动套接所述导向支撑筒，所述拔出驱动杆上固定设置有导向销钉，所述导向支撑筒上开设与所述导向销钉匹配的导向限位槽，所述拔出驱动杆的后端具有外螺纹，通过所述外螺纹与所述驱动螺母连接，所述导向支撑筒与所述驱动螺母之间设置套接在所述拔出驱动杆上的所述缓冲垫。本实用新型专利技术可保证紧配合厚壁衬套拆卸过程的效率，不会损伤衬套和飞机部件。不会损伤衬套和飞机部件。不会损伤衬套和飞机部件。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机部件紧配合厚壁衬套拆卸装置


[0001]本技术涉及一种飞机部件紧配合厚壁衬套拆卸装置。

技术介绍

[0002]图1和图2所示为一种民航飞机部件，飞机部件1的支撑孔2内底部连接具有通孔的内壳体3，该通孔内过盈安装有紧配合厚壁衬套4，该衬套4为损耗件，当其状态不适航时，需要拆卸修理或更换。
[0003]目前，该类紧配合厚壁衬套4的拆卸采用的工具是撞锤式内孔支撑拨出器，此工具的一端是三爪或四爪结构，三爪或四爪结构撑紧固定在衬套4的内壁孔上，利用撞锤往外撞击此工具另一端的顶杆，慢慢将衬套4从内壳体3中拔出。
[0004]上述拆卸过程存在以下缺陷：现有的拆卸工具的爪结构是胀开后依靠摩擦力与衬套4内壁孔固定的，受力面不稳定，施加的冲击力在拔出过程中极易对紧配合厚壁衬套及其周围结构造成一定程度的损伤，拆卸过程会对飞机部件1产生不良影响。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种飞机部件紧配合厚壁衬套拆卸装置，能够平稳地将衬套拆卸下来，不会对衬套和飞机部件造成损伤。
[0006]本技术的目的可以通过以下技术方案实现。
[0007]一种飞机部件紧配合厚壁衬套拆卸装置，包括拔出驱动杆、驱动凸台、驱动压块、导向支撑筒、缓冲垫和驱动螺母，所述驱动凸台固定设置在所述拔出驱动杆的杆身前端且所述驱动凸台的尺寸大于所述拔出驱动杆杆身前端的尺寸，所述驱动压块开设有与所述拔出驱动杆的杆身前部形状匹配的缺口槽，使所述驱动压块可拆卸地套接在所述拔出驱动杆的杆身前部，所述拔出驱动杆的杆身上活动套接所述导向支撑筒，所述拔出驱动杆上固定设置有导向销钉，所述导向支撑筒上开设与所述导向销钉匹配的导向限位槽，使所述导向销钉能够从所述导向支撑筒的前端活动地卡入所述导向限位槽，所述拔出驱动杆的后端具有外螺纹，通过所述外螺纹与所述驱动螺母连接，所述导向支撑筒与所述驱动螺母之间设置套接在所述拔出驱动杆上的所述缓冲垫。
[0008]采用本技术的拆卸装置拆卸衬套的过程如下：
[0009]向外旋转驱动螺母，使拔出驱动杆具有足够的可拔出长度。拔出驱动杆前端的驱动凸台伸入飞机部件上支撑孔，至该驱动凸台穿过内壳体上衬套的内壁孔，从内壳体的另一端伸出。将驱动压块套在拔出驱动杆的杆身前部，使驱动压块位于驱动凸台与衬套之间，同时确保导向支撑筒匹配的贴合在飞机部件的支撑孔内，导向销钉也已经卡入导向限位槽内，此状态下，拔出驱动杆、衬套、驱动压块和驱动凸台保持同轴。向内旋转驱动螺母，拔出驱动杆开始向外伸出，驱动凸台紧贴住驱动压块，驱动压块紧贴住衬套，驱动力施加到衬套上，继续旋转驱动螺母，拔出驱动杆在导向支撑筒的导向作用下平稳地向外拔出，直至衬套从内壳体上拆卸下来。
[0010]本技术还具有以下优选设计：
[0011]本技术的所述驱动凸台为圆形凸台，所述驱动凸台的直径＜被拆卸衬套的内径。
[0012]本技术的所述拔出驱动杆的杆身前部直径＜被拆卸衬套的内径。
[0013]本技术的所述驱动压块设置有多个，选择合适尺寸的一个驱动压块用来拆卸不同尺寸的衬套，所述驱动压块为开设所述缺口槽的圆形薄块，被拆卸衬套的内径＜所述驱动压块的外径＜被拆卸衬套的外径。
[0014]本技术的所述驱动螺母上安装有可拆卸的加力杆，方便省力的旋转驱动螺母。
[0015]本技术的所述拔出驱动杆的杆身从前端至后端分为三段直径不同的圆柱杆。
[0016]本技术具有以下有益效果：
[0017]本技术用拔出驱动杆前端的驱动凸台配合合适尺寸的驱动压块给衬套施加拆卸的外力，拔出驱动杆在导向支撑筒的导向作用下平稳地向外拔出，拔出驱动杆提供的驱动力为轴向平稳力，与现有拆卸方式的冲击摩擦力相比，能够更高效安全地拔出衬套，不会对衬套以及飞机部件造成损伤。
附图说明
[0018]图1是一种安装有紧配合厚壁衬套的飞机部件的立体图；
[0019]图2是衬套与飞机部件的内壳体的装配效果示意图；
[0020]图3是本技术的一种飞机部件紧配合厚壁衬套拆卸装置的立体图；
[0021]图4是图3中拆卸装置的分解图。
[0022]附图标记说明：1
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飞机部件、2
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支撑孔、3
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内壳体、4
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衬套、5
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拔出驱动杆、5a
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导向销钉、5b
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外螺纹、6
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驱动凸台、7
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驱动压块、8
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导向支撑筒、8a
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导向限位槽、9
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缓冲垫、10
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驱动螺母、10a
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加力杆。
具体实施方式
[0023]下面结合附图和实施例，详细说明本技术的技术方案，以便本领域普通技术人员更好地理解和实施本技术的技术方案。
[0024]如图3和4所示，一种飞机部件紧配合厚壁衬套拆卸装置，包括拔出驱动杆5、驱动凸台6、驱动压块7、导向支撑筒8、缓冲垫9和驱动螺母10，驱动凸台6固定设置在拔出驱动杆5的杆身前端且驱动凸台6的尺寸大于拔出驱动杆5杆身前端的尺寸，驱动压块7开设有与拔出驱动杆5的杆身前部形状匹配的缺口槽，使驱动压块7可拆卸地套接在拔出驱动杆5的杆身前部，拔出驱动杆5的杆身上活动套接导向支撑筒8，拔出驱动杆5上固定设置有导向销钉5a，导向支撑筒8上开设与导向销钉5a匹配的导向限位槽8a，使导向销钉5a能够从导向支撑筒8的前端活动地卡入导向限位槽8a，拔出驱动杆5的后端具有外螺纹5b，通过外螺纹5b与驱动螺母10连接，导向支撑筒8与驱动螺母10之间设置套接在拔出驱动杆5上的缓冲垫9。
[0025]作为优选实施例：
[0026]拔出驱动杆5的杆身从前端至后端分为三段直径不同的圆柱杆，驱动凸台6为圆形凸台，驱动凸台6的直径＜被拆卸衬套4的内径。
[0027]拔出驱动杆5的杆身前部直径＜被拆卸衬套4的内径。
[0028]驱动压块7设置有多个，驱动压块7为开设所述缺口槽的圆形薄块，被拆卸衬套4的内径＜驱动压块7的外径＜被拆卸衬套4的外径。
[0029]驱动螺母10上安装有可拆卸的加力杆10a，方便省力的旋转驱动螺母10。
[0030]结合图1和图2，采用本技术的拆卸装置拆卸衬套的过程如下：
[0031]向外旋转驱动螺母10，使拔出驱动杆5具有足够的可拔出长度。拔出驱动杆5前端的驱动凸台6伸入飞机部件1上支撑孔2，至该驱动凸台6穿过内壳体3上衬套4的内壁孔，从内壳体3的另一端伸出。将驱动压块7套在拔出驱动杆5的杆身前部，使驱动压块7位于驱动凸台6与衬套4之间，同时确保导向支撑筒8匹配的贴合在飞机部件1的支撑孔2内，其中导向支撑筒8的外形设计应与飞机部件1的支撑孔2形状相匹配，导向销钉5a也已经卡入导向限位槽8a内，此状态下，拔出驱动杆5、衬套4、驱动压本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机部件紧配合厚壁衬套拆卸装置，其特征在于：包括拔出驱动杆、驱动凸台、驱动压块、导向支撑筒、缓冲垫和驱动螺母，所述驱动凸台固定设置在所述拔出驱动杆的杆身前端且所述驱动凸台的尺寸大于所述拔出驱动杆杆身前端的尺寸，所述驱动压块开设有与所述拔出驱动杆的杆身前部形状匹配的缺口槽，使所述驱动压块可拆卸地套接在所述拔出驱动杆的杆身前部，所述拔出驱动杆的杆身上活动套接所述导向支撑筒，所述拔出驱动杆上固定设置有导向销钉，所述导向支撑筒上开设与所述导向销钉匹配的导向限位槽，使所述导向销钉能够从所述导向支撑筒的前端活动地卡入所述导向限位槽，所述拔出驱动杆的后端具有外螺纹，通过所述外螺纹与所述驱动螺母连接，所述导向支撑筒与所述驱动螺母之间设置套接在所述拔出驱动杆上的所述缓冲垫。2...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁华颖，朱明，密世乾，黄华，郑惠忠，黄焯荣，
申请(专利权)人：广州飞机维修工程有限公司，
类型：新型
国别省市：