飞机升降舵角度调节工装制造技术

本实用新型专利技术涉及飞机升降舵角度调节工装，包括铰接在飞机机架上的曲柄，曲柄由两块相对的支架板组成，曲柄的拐弯处和末端分别成型有第一连接孔和第二连接孔，第一连接孔和第二连接孔处的支架板之间分别插设在有第一杆端关节轴承和第二杆端关节轴承，第一杆端关节轴承和第二杆端关节轴承上分别螺接有第一推杆和第二推杆；辅助工装包括斜置长条状的手柄，手柄的一端固定有定位销，定位销插设在曲柄的第一连接孔内并插设在第一杆端关节轴承上，靠近定位销的手柄上螺接有定位螺栓，定位螺栓插设在曲柄的第二连接孔并插设在第二杆端关节轴承上。本工装帮助准确判断出眼端螺栓预留的距离，能便于曲柄处两根推杆上的螺杆预留长度相一致。一致。一致。

【技术实现步骤摘要】
飞机升降舵角度调节工装

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[0001]本技术涉及飞机升降舵调节工装的
，更具体地说涉及飞机升降舵角度调节工装。

技术介绍
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[0002]凭着简单的操作性，更加低廉的价格，通用飞机也成为了现代民航的重要组成部分。我国通用航空也在这几年迅速崛起。即使与大型飞机相比通用飞机制造结构相对简单，生产周期更短，但是在某些结构的安装过程中，步骤同样是及其繁琐困难的。如升降舵的操纵结构中，升降舵的工作主要是通过一根连接驾驶舱操纵杆的短推杆连接一根长推杆，再通过曲柄连接升降舵的另一短推杆完成的，多根推杆连接共同完成升降舵的上下运动。而飞机升降舵在安装时都需要对其安装角度进行调节，便需要通过调节推杆眼端螺纹长度来确定其角度。
[0003]但在调节过程中，两根推杆分布在曲柄的前、后侧并通过螺栓和杆端关节轴承和曲柄相铰接，如图1所示，调节过程中，两根推杆上的杆端关节轴承的螺杆预留长度不一致，会导致一根推杆上的杆端关节轴承和推杆之间的连接长度过短，需要将两者螺杆预留的长度保证基本一致，但因为曲柄的体积较小，且设置在飞机机尾的开孔内，操控曲柄进行调节时较为麻烦。

技术实现思路
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[0004]本技术的目的就是针对现有技术之不足，而提供了飞机升降舵角度调节工装，其能方便升降舵操纵系统中曲柄部分的安装调节，能便于曲柄处两根推杆上的螺杆预留长度一致。
[0005]飞机升降舵角度调节工装，包括铰接在飞机机架上的曲柄，曲柄由两块相对的支架板组成，曲柄的拐弯处和末端分别成型有第一连接孔和第二连接孔，第一连接孔和第二连接孔处的支架板之间分别插设在有第一杆端关节轴承和第二杆端关节轴承，第一杆端关节轴承和第二杆端关节轴承上分别螺接有第一推杆和第二推杆，曲柄的一侧设有辅助工装，辅助工装包括斜置长条状的手柄，手柄的一端固定有定位销，定位销插设在曲柄的第一连接孔内并插设在第一杆端关节轴承上，靠近定位销的手柄上螺接有定位螺栓，定位螺栓插设在曲柄的第二连接孔并插设在第二杆端关节轴承上。
[0006]优选的，所述辅助工装上定位销的长度小于定位螺栓的长度，定位螺栓的长度大于支架板之间的间距，定位销的长度不大与支架板之间的间距。
[0007]优选的，所述曲柄上定位螺栓和定位销之间的中间距等于曲柄上第一连接孔和第二连接孔之间的孔间距。
[0008]优选的，所述第一杆端关节轴承和第二杆端关节轴承均采用设有外螺纹螺杆的鱼眼接头，第一杆端关节轴承上的螺杆总长等于第二杆端关节轴承上的螺杆总长，第一杆端关节轴承上伸出第一推杆的螺杆长度等于第二杆端关节轴承伸出第二推杆的螺杆长度。
[0009]优选的，所述手柄的长度大于曲柄长度的五倍，手柄上的定位销成型有螺柱，螺柱螺接固定在曲柄上。
[0010]优选的，所述手柄上定位销的直径等于定位螺栓螺杆部分的直径。
[0011]本技术的有益效果在于：
[0012]1、本工装帮助准确判断出眼端螺栓预留的距离，方便升降舵操纵系统中曲柄部分的安装调节，能便于曲柄处两根推杆上的螺杆预留长度相一致，减小误差。
[0013]2、本工装增高了升降舵长推杆杆与竖直短杆之间连接适配度，减少安装失误。
[0014]3、本工装能保证拉杆连接保持适宜的松紧程度，避免部件间的过度磨损。
[0015]4、本工装能让安装人员更加便利地完成安装，减少安装时间，提高工作效率
附图说明：
[0016]图1为现有升降舵操纵结构中推杆和曲柄部分的结构示意图；
[0017]图2为本技术的结构示意图；
[0018]图3为本技术辅助推杆和曲柄安装调节的立体结构示意图；
[0019]图4为本技术辅助推杆和曲柄安装调节的正视结构示意图。
[0020]图中：1、曲柄；11、第一连接孔；12、第二连接孔；2、第一推杆；3、第二推杆；4、第一杆端关节轴承；5、第二杆端关节轴承；6、辅助工装；61、手柄；62、定位销；63、定位螺栓；7、限位螺母。
具体实施方式：
[0021]实施例：见图1至4所示，飞机升降舵角度调节工装，包括铰接在飞机机架上的曲柄1，曲柄1由两块相对的支架板a组成，曲柄1的拐弯处和末端分别成型有第一连接孔11和第二连接孔12，第一连接孔11和第二连接孔12处的支架板a之间分别插设在有第一杆端关节轴承4和第二杆端关节轴承5，第一杆端关节轴承4和第二杆端关节轴承5上分别螺接有第一推杆2和第二推杆3，曲柄1的一侧设有辅助工装 6，辅助工装6包括斜置长条状的手柄 61，手柄61的一端固定有定位销62，定位销62插设在曲柄1的第一连接孔11内并插设在第一杆端关节轴承4上，靠近定位销62的手柄61上螺接有定位螺栓63，定位螺栓63插设在曲柄1的第二连接孔12并插设在第二杆端关节轴承5上。
[0022]所述辅助工装6上定位销62的长度小于定位螺栓63的长度，定位螺栓63的长度大于支架板a之间的间距，定位销62的长度不大与支架板a之间的间距。
[0023]所述曲柄1上定位螺栓63和定位销62之间的中间距等于曲柄1上第一连接孔11和第二连接孔12之间的孔间距。
[0024]所述第一杆端关节轴承4和第二杆端关节轴承5均采用设有外螺纹螺杆的鱼眼接头，第一杆端关节轴承4上的螺杆总长等于第二杆端关节轴承5上的螺杆总长，第一杆端关节轴承4上伸出第一推杆2的螺杆长度等于第二杆端关节轴承5伸出第二推杆3的螺杆长度。
[0025]所述手柄61的长度大于曲柄1长度的五倍，手柄61上的定位销62成型有螺柱，螺柱螺接固定在曲柄1上。
[0026]所述手柄61上定位销62的直径等于定位螺栓63螺杆部分的直径。
[0027]所述的第一杆端关节轴承4和第二杆端关节轴承5的螺杆上分别螺接有限位螺母
7，限位螺母7分别抵靠在第一推杆2和第二推杆3上。
[0028]所述的喷油管法兰1上成型有与出油通道111相连通的喷油口。
[0029]工作原理：本技术为飞机升降舵角度调节工装，本升降舵角度调节工装为控制曲柄1角度的结构，具体安装时，先在机舱内插上固定销固定来控制第一推杆2，确保第一推杆2处于固定状态；然后使用辅助工装6，将定位销62和定位螺栓63分别插接在曲柄1的第第一连接孔11和第二连接孔12内，并将第一杆端关节轴承4和第二杆端关节轴承5分别螺接在第一推杆2和第二推杆3上，然后在插设在曲柄1上并分别插套在定位销62和定位螺栓63上，辅助工装6可以实现第一推杆2和第二推杆3连接在曲柄1上；
[0030]然后调节升降舵机翼角度，同时将辅助工装6上定位销62和定位螺栓63中的一个移出第一杆端关节轴承4或第二杆端关节轴承5时，第一杆端关节轴承4或第二杆端关节轴承5就可以脱离曲柄1进行转动，实现长度的调节；当第一杆端关节轴承4脱离曲柄1，通过手持手柄61控制曲柄1的角度，当第二杆端关节轴承5脱离曲柄1，第一推杆2可以限制曲柄1的转动；
[0031]采用此辅助工装6可以大大方便升降舵操纵系本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.飞机升降舵角度调节工装，包括铰接在飞机机架上的曲柄(1)，曲柄(1)由两块相对的支架板(a)组成，曲柄(1)的拐弯处和末端分别成型有第一连接孔(11)和第二连接孔(12)，第一连接孔(11)和第二连接孔(12)处的支架板(a)之间分别插设在有第一杆端关节轴承(4)和第二杆端关节轴承(5)，第一杆端关节轴承(4)和第二杆端关节轴承(5)上分别螺接有第一推杆(2)和第二推杆(3)，其特征在于：曲柄(1)的一侧设有辅助工装(6)，辅助工装(6)包括斜置长条状的手柄(61)，手柄(61)的一端固定有定位销(62)，定位销(62)插设在曲柄(1)的第一连接孔(11)内并插设在第一杆端关节轴承(4)上，靠近定位销(62)的手柄(61)上螺接有定位螺栓(63)，定位螺栓(63)插设在曲柄(1)的第二连接孔(12)并插设在第二杆端关节轴承(5)上。2.根据权利要求1所述的飞机升降舵角度调节工装，其特征在于：所述辅助工装(6)上定位销(62)的长度小于定位螺栓(63)的长度，定位螺栓(63)的长度大于支架板...

【专利技术属性】
技术研发人员：万方，陈滨，吕元，
申请(专利权)人：浙江万丰飞机制造有限公司，
类型：新型
国别省市：