一种公路路基段声屏障预制地梁制造技术

本实用新型专利技术涉及一种公路路基段声屏障预制地梁，包括地梁主体，所述地梁主体的一侧底部设有底部连接台，底部连接台上设有第一螺杆；所述地梁主体的另一侧顶部设有顶侧连接台，顶侧连接台的顶部开设有现浇槽，所述现浇槽内竖直开设有螺杆预留孔，所述螺杆预留孔的位置与第一螺杆的安装位置相匹配；相邻两个所述地梁主体叠合安装后，所述第一螺杆的伸出端位于所述螺杆预留孔内，并通过螺母固定在所述现浇槽内。新型声屏障预制地梁可完全在工厂内预制完成，现场节段间采用螺杆连接，灌注孔内灌浆完成，施工周期短、对现有路基破坏程度小。对现有路基破坏程度小。对现有路基破坏程度小。

【技术实现步骤摘要】
一种公路路基段声屏障预制地梁


[0001]本技术涉及公路施工
，尤其涉及一种轻型工厂化公路路基段声屏障预制地梁。

技术介绍

[0002]公路声屏障设计在充分考虑公路特点的前提下将声屏障的声学设计、结构设计、构造安全设计、材料及组合耐久设计、安全景观设计及养护等方面形成标准化设计体系。钢立柱插板型声屏障是国内最为常见的声屏障结构形式，该类型声屏障上部结构通常采用H型钢作为支撑立柱，下部结构采用浅桩连梁基础，将声屏障屏体直接插入H型钢立柱中，具有结构简单、便于安装等特点。
[0003]该种型式声屏障是在路基防护工程完工后，开挖路基边坡进行基础施工，由于大量开挖边坡，将对边坡及其防护造成严重的破坏，且声屏障地梁需要进行现场浇筑，施工过程中易出现路面污染现象，因此设计新型的合理基础型式结构对优质工程建设至关重要，既满足安全度、经济性要求，又要缩短施工周期、便于施工等。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种公路路基段声屏障预制地梁，以解决上述
技术介绍
中遇到的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术的技术方案如下：
[0006]一种公路路基段声屏障预制地梁，包括地梁主体，所述地梁主体的一侧底部设有底部连接台，底部连接台上设有第一螺杆；所述地梁主体的另一侧顶部设有顶侧连接台，顶侧连接台的顶部开设有现浇槽，所述现浇槽内竖直开设有螺杆预留孔，所述螺杆预留孔的位置与第一螺杆的安装位置相匹配；相邻两个所述地梁主体叠合安装后：
[0007]所述第一螺杆的伸出端位于所述螺杆预留孔内，并通过螺母固定在所述现浇槽内；
[0008]或者，所述螺杆预留孔内设有第二螺杆，所述第二螺杆的底部通过螺纹套筒与第一螺杆固定连接，所述第二螺杆的顶部通过螺母固定在所述现浇槽内。
[0009]进一步的，作为一种优选的方案，所述螺母通过螺母垫片将所述第二螺杆固定在所述现浇槽内，所述螺杆预留孔的直径大于所述第二螺杆的直径，以便于浇注混凝土浆液。
[0010]再进一步的，作为一种优选的方案，所述第一螺杆、螺杆预留孔均设有至少两个，所述现浇槽为长条状结构。
[0011]上述方案中，所述地梁主体、底部连接台、顶侧连接台为一体式结构。
[0012]进一步的，作为一种优选的方案，所述底部连接台的顶部倾斜向上设置，所述顶侧连接台的底部倾斜向下设置。
[0013]上述方案中，所述地梁主体的顶部中间一侧设有侧面支撑台，地梁主体的顶部中间及侧面支撑台上设有H型钢立柱，地梁主体的底部中间及侧面支撑台下开设有钢管桩预
留孔。
[0014]进一步的，作为一种优选的方案，所述地梁主体的顶部及侧面支撑台上竖直开设有灌注孔，所述灌注孔与钢管桩预留孔相连通。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：新型声屏障预制地梁可完全在工厂内预制完成，现场节段间采用螺杆连接，灌注孔内灌浆完成，施工周期短、对现有路基破坏程度小。采用螺杆连接，其连接方式简单，施工方便，整体性好，并能有效减少现场扬尘污染。本技术能够实现劳动强度底、施工精度高的功能，并且工序简单、拆装 方便、安全可靠、能适应不同工况，符合公路路基段声屏障预制的要求。
附图说明
[0016]参照附图来说明本技术的公开内容。应当了解，附图仅仅用于说明目的，而并非意在对本技术的保护范围构成限制。在附图中，相同的附图标记用于指代相同的部件。其中：
[0017]图1为本技术整体结构示意图；
[0018]图2为本技术另一视角的整体结构示意图；
[0019]图3为相邻两块地梁主体连接结构示意图；
[0020]图4为图3的内部结构示意图
[0021]图5为相邻两块地梁主体连接处的结构示意图；
[0022]图6为图5中A部结构放大图。
[0023]图中标号：1
‑
地梁主体；11
‑
钢管桩预留孔；2
‑
底部连接台；21
‑
第一螺杆；22
‑
螺纹套筒；3
‑
顶侧连接台；31
‑
现浇槽；32
‑
螺杆预留孔；33
‑
第二螺杆；34
‑
螺母垫片；35
‑
螺母；4
‑
侧面支撑台；41
‑
H型钢立柱；42
‑
灌注孔。
具体实施方式
[0024]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，现在结合附图对本技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示本技术有关的构成。
[0025]根据本技术的技术方案，在不变更本技术实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本技术的全部或者视为对本技术技术方案的限定或限制。
[0026]下面结合附图和实施例对本技术的技术方案做进一步的详细说明。
[0027]实施例1，如图1和图2所示，一种公路路基段声屏障预制地梁，包括地梁主体1，相比于现有技术，本地梁主体1采用普通混凝土在工厂预制完成，现场直接安装，施工周期短，现场操作流程简洁。
[0028]地梁主体1的一侧底部设有底部连接台2，底部连接台2上提前埋设了第一螺杆21。地梁主体1的另一侧顶部设有顶侧连接台3，顶侧连接台3的顶部开设有现浇槽31，现浇槽31内竖直开设有螺杆预留孔32，螺杆预留孔32的位置与第一螺杆21的安装位置相匹配。
[0029]作为一种优选的方案，第一螺杆21、螺杆预留孔32均设有至少两个，在实施后提高
相邻两块地梁主体1的连接稳定性，现浇槽31为长条状结构，以便于设置两个或三个螺杆预留孔32，并可以方便浇注混凝土，将内部的螺杆紧密固定。
[0030]在预制构件制作过程中，需要将第一螺杆21预埋在构件主体，而后再与螺杆预留孔32进行固定，该连接构造设计的特点是因为地梁主体1整体预埋在地下，操作主要在地梁正上方插入螺杆或者固定螺杆，在地上作业减少地基侧面开挖，螺杆预留孔32的内径与第一螺杆21的外径之间、底部连接台2与顶侧连接台3之间均预留空隙，对精度容错率高，施工方便。
[0031]作为一种优选的方案，地梁主体1、底部连接台2、顶侧连接台3为一体式结构，整体预制成型，稳定且牢固，安装运输方便。
[0032]作为一种优选的方案，底部连接台2的顶部倾斜向上设置，顶侧连接台3的底部倾斜向下设置。公路路基段声屏障预制后，施工时，地梁主体1可以依次按顺序安装，一般从右向左依次直接叠放安装。因采用底部连接台2的顶部倾斜向上，而顶侧连接台3的底部倾斜向下，也可以采用从底部插装的方式安装，均可以施工作业。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公路路基段声屏障预制地梁，其特征在于：包括地梁主体（1），所述地梁主体（1）的一侧底部设有底部连接台（2），底部连接台（2）上设有第一螺杆（21）；所述地梁主体（1）的另一侧顶部设有顶侧连接台（3），顶侧连接台（3）的顶部开设有现浇槽（31），所述现浇槽（31）内竖直开设有螺杆预留孔（32），所述螺杆预留孔（32）的位置与第一螺杆（21）的安装位置相匹配；相邻两个所述地梁主体（1）叠合安装后：所述第一螺杆（21）的伸出端位于所述螺杆预留孔（32）内，并通过螺母（35）固定在所述现浇槽（31）内；或者，所述螺杆预留孔（32）内设有第二螺杆（33），所述第二螺杆（33）的底部通过螺纹套筒（22）与第一螺杆（21）固定连接，所述第二螺杆（33）的顶部通过螺母（35）固定在所述现浇槽（31）内。2.根据权利要求1所述的一种公路路基段声屏障预制地梁，其特征在于：所述螺母（35）通过螺母垫片（34）将所述第二螺杆（33）固定在所述现浇槽（31）内。3.根据权利要求2所述的一种公路路基段声屏障预制地梁，其特征在于：所述螺杆预留孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘峰，何晓萍，晁成冉，
申请(专利权)人：江苏新构智能制造科技有限公司，
类型：新型
国别省市：