火车挂钩自动开钩装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种火车挂钩自动开钩装置，属于铁路车厢挂钩的技术领域，安装于詹式车钩的钩舌与詹式车钩主体之间，包括弹性蓄能件、第一限位件和第二限位件。第一限位件设于钩舌，第二限位件设于詹式车钩主体，弹性蓄能件的第一端与第一限位件连接，第二端与第二限位件连接；弹性蓄能件在自由状态下，钩舌与詹式车钩主体之间的夹角最大；弹性蓄能件在压缩状态下，始终具有恢复自由状态的趋势。本实用新型专利技术通过弹性蓄能件始终具有打开的趋势，在詹式车钩的束缚去掉后能够自动开钩，解决了车钩在生锈卡顿后钩舌不能打开或者开到一定角度的问题，而且不需要工作人员频繁下车人力干预钩舌，保证了安全，减小了人力成本，提高了工作效率。作效率。作效率。

【技术实现步骤摘要】
火车挂钩自动开钩装置


[0001]本技术属于铁路车厢挂钩的
，尤其是涉及一种火车挂钩自动开钩装置。

技术介绍

[0002]目前火车车厢之间的车钩使用较广的是詹式车钩，当需要挂车时，两车厢位于同一铁轨上，并且使一节车厢靠近另一节车厢，钩舌通过对撞机构进行旋转，与詹式车钩主体卡合，随后自动推锁封闭，两车厢便会形成连接状态。这种车钩影响深远，相比于过去的链式车钩而言，詹式车钩实现了车厢自动挂钩的功能，极大地保护了铁路工作人员的安全，消除了车厢连接的安全隐患。
[0003]但是，詹式车钩一般使用年限较久，而且常年暴露在外，很容易生锈而导致卡顿，在解钩后，钩舌不能打开或者打开到一定角度，还需要人力干预，才能使火车车厢在轨道上正常对接；由于现场环境存在不确定因素，容易发生危险，不能保证铁路工作人员的人身安全；另外，工作人员经常下车去解决车钩开钩问题，也会影响工作效率。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种火车挂钩自动开钩装置，以缓解上述的技术问题。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]本技术提供了一种火车挂钩自动开钩装置，安装于詹式车钩的钩舌与詹式车钩主体之间，所述钩舌与所述詹式车钩主体铰接，包括弹性蓄能件、第一限位件和第二限位件。
[0007]其中，所述第一限位件设于所述钩舌，所述第二限位件设于所述詹式车钩主体，所述弹性蓄能件的第一端与所述第一限位件连接，所述弹性蓄能件的第二端与所述第二限位件连接；所述弹性蓄能件在自由状态下，所述钩舌与所述詹式车钩主体之间的夹角最大；所述弹性蓄能件在压缩状态下，始终具有恢复自由状态的趋势。
[0008]在上述实施例的各种可选实施方式中，较为优选地，所述弹性蓄能件为扭簧，所述钩舌与所述詹式车钩主体相铰接的地方设有销轴，所述扭簧套设于所述销轴，所述扭簧的第一扭臂与所述第一限位件连接、第二扭臂与所述第二限位件连接。
[0009]较为优选地，所述第一限位件为挡销，所述挡销的一端与所述钩舌固定连接，所述挡销的另一端设有第一限位槽，所述扭簧的第一扭臂与所述挡销的第一限位槽抵接。
[0010]较为优选地，所述第二限位件包括挡板和槽块，所述挡板与所述詹式车钩主体固定连接，所述槽块与所述挡板连接，所述槽块开设有第二限位槽，所述扭簧的第二扭臂与所述槽块的第二限位槽抵接。
[0011]进一步优选地，所述第二限位槽为涨紧槽。
[0012]在上述实施例的各种可选实施方式中，较为优选地，所述第二限位件还包括调节
螺栓和导向杆，所述挡板开设有螺孔和避让孔，所述导向杆的一端与所述槽块固定连接、另一端穿过所述避让孔，所述槽块通过所述导向杆移动连接于所述挡板；所述调节螺栓与所述挡板的螺孔螺纹连接，所述调节螺栓的螺杆端与所述槽块抵接。
[0013]在上述实施例的各种可选实施方式中，较为优选地，所述销轴上套设有环形底座，所述环形底座与所述销轴一体连接；所述扭簧设于所述环形底座上。
[0014]进一步优选地，所述销轴的顶端设有压板，所述压板通过螺栓与所述销轴的顶端固定连接；所述扭簧设于所述压板与所述环形底座之间。
[0015]相对于现有技术，本技术提供的一种火车挂钩自动开钩装置具有以下优势：
[0016]本技术通过弹性蓄能件始终具有打开的趋势，在詹式车钩的束缚去掉后能够自动开钩，解决了车钩在生锈卡顿后钩舌不能打开或者开到一定角度的问题，而且不需要工作人员频繁下车人力干预钩舌，保证了安全，减小了人力成本，提高了工作效率。
附图说明
[0017]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0018]图1是本技术所述的火车挂钩自动开钩装置的整体结构示意图。
[0019]附图标记说明：
[0020]1‑
钩舌；2
‑
詹式车钩主体；3
‑
扭簧；4
‑
销轴；5
‑
挡销；6
‑
挡板；7
‑
槽块；8
‑
调节螺栓；9
‑
导向杆；10
‑
环形底座；11
‑
压板。
具体实施方式
[0021]下面对本技术的实施例作详细说明，本实施例在以本技术技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本技术的保护范围不限于下述的实施例。
[0022]下面将结合实施例来详细说明本技术。
[0023]本技术提供了一种火车挂钩自动开钩装置，参照图1，安装于詹式车钩的钩舌1与詹式车钩主体2之间，所述钩舌1与所述詹式车钩主体2铰接，包括弹性蓄能件、第一限位件和第二限位件。具体地，詹式车钩为现有技术，图中对于詹式车钩主体2简化处理，并未详细示出。
[0024]其中，所述第一限位件设于所述钩舌1，所述第二限位件设于所述詹式车钩主体2，所述弹性蓄能件的第一端与所述第一限位件连接，所述弹性蓄能件的第二端与所述第二限位件连接；所述弹性蓄能件在自由状态下，所述钩舌1与所述詹式车钩主体2之间的夹角最大；所述弹性蓄能件在压缩状态下，始终具有恢复自由状态的趋势。
[0025]在上述实施例的各种可选实施方式中，较为优选地，所述弹性蓄能件为扭簧3，所述钩舌1与所述詹式车钩主体2相铰接的地方设有销轴4，所述扭簧3套设于所述销轴4，所述扭簧3的第一扭臂与所述第一限位件连接、第二扭臂与所述第二限位件连接。
[0026]较为优选地，所述第一限位件为挡销5，所述挡销5的一端与所述钩舌1固定连接，所述挡销5的另一端设有第一限位槽，所述扭簧3的第一扭臂与所述挡销5的第一限位槽抵
接。
[0027]较为优选地，所述第二限位件包括挡板6和槽块7，所述挡板6与所述詹式车钩主体2固定连接，所述槽块7与所述挡板6连接，所述槽块7开设有第二限位槽，所述扭簧3的第二扭臂与所述槽块7的第二限位槽抵接。
[0028]进一步优选地，所述第二限位槽为涨紧槽。
[0029]在上述实施例的各种可选实施方式中，较为优选地，所述第二限位件还包括调节螺栓8和导向杆9，所述挡板6开设有螺孔和避让孔，所述导向杆9的一端与所述槽块7固定连接、另一端穿过所述避让孔，所述槽块7通过所述导向杆9移动连接于所述挡板6；所述调节螺栓8与所述挡板6的螺孔螺纹连接，所述调节螺栓8的螺杆端与所述槽块7抵接。
[0030]在上述实施例的各种可选实施方式中，较为优选地，所述销轴4上套设有环形底座10，所述环形底座10与所述销轴4一体连接；所述扭簧3设于所述环形底座10上。
[0031]进一步优选地，所述销轴4的顶端设有压板11，所述压板11通过螺栓与所述销轴4的顶端固定连接；所述扭簧3设于所述压板11与所述环形本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种火车挂钩自动开钩装置，安装于詹式车钩的钩舌与詹式车钩主体之间，所述钩舌与所述詹式车钩主体铰接，其特征在于：包括弹性蓄能件、第一限位件和第二限位件；所述第一限位件设于所述钩舌，所述第二限位件设于所述詹式车钩主体，所述弹性蓄能件的第一端与所述第一限位件连接，所述弹性蓄能件的第二端与所述第二限位件连接；所述弹性蓄能件在自由状态下，所述钩舌与所述詹式车钩主体之间的夹角最大；所述弹性蓄能件在压缩状态下，始终具有恢复自由状态的趋势。2.根据权利要求1所述的火车挂钩自动开钩装置，其特征在于：所述弹性蓄能件为扭簧，所述钩舌与所述詹式车钩主体相铰接的地方设有销轴，所述扭簧套设于所述销轴，所述扭簧的第一扭臂与所述第一限位件连接、第二扭臂与所述第二限位件连接。3.根据权利要求2所述的火车挂钩自动开钩装置，其特征在于：所述第一限位件为挡销，所述挡销的一端与所述钩舌固定连接，所述挡销的另一端设有第一限位槽，所述扭簧的第一扭臂与所述挡销的第一限位槽抵接。4.根据权利要求2所述的火车挂钩自动开...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋鸿章，李京，王立庆，关涛，
申请(专利权)人：浙江英喜智能科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：