火车挂钩自动提销装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种火车挂钩自动提销装置，属于铁路车厢挂钩的技术领域，用于提起或者放下火车的挡销，包括车厢架、动力装置、摇杆以及连接件。动力装置的动力输出端能够绕自身中心线顺时针或者逆时针往复转动，该动力输出端与所述摇杆的第一端固定连接；连接件具有第一连接部和第二连接部，第一连接部与摇杆的第二端铰接，第二连接部与挡销固定连接。本实用新型专利技术通过动力装置带动摇杆往复摆动，进而带动连接件的第一连接部前进或者后退，即带动第二连接部的前进或者后退，第二连接部与挡销固定连接，因此可以实现挡销的自动拔插。保证了工作人员的安全，降低了人力成本，增加的效率。本实用新型专利技术结构简单，成本较低，适合推广使用。适合推广使用。适合推广使用。

【技术实现步骤摘要】
火车挂钩自动提销装置


[0001]本技术属于铁路车厢挂钩的
，尤其是涉及一种火车挂钩自动提销装置。

技术介绍

[0002]火车作为交通运输主要工具，给人们带来了极大便利，主要包括运输能力强、受气候和自然条件影响小、费用低等特点，是重工业运输的主要工具。目前车厢与车厢之间通过车钩实现连接的功能，即两节车厢的钩舌相互勾紧，并用挡销穿过两个钩舌，使它们不能分开，从而两车厢处于连接状态；但是，在车厢需要分离时，挡销不能自动提起，需要工作人员到车厢中间搬动提起销杆，由于现场环境不确定因素及其危险，铁路工作人员的人身安全不能保证，而且人力有限，影响工作效率。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术旨在提出一种火车挂钩自动提销装置，以缓解上述的技术问题。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]本技术提供了一种火车挂钩自动提销装置，用于提起或者放下火车的挡销，包括车厢架、动力装置、摇杆以及连接件。
[0006]其中，所述动力装置固定于所述车厢架，所述动力装置的动力输出端能够绕自身中心线顺时针或者逆时针往复转动，该动力输出端与所述摇杆的第一端固定连接；所述连接件具有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部固定连接，所述第一连接部与所述摇杆的第二端铰接，所述第二连接部与所述挡销固定连接。
[0007]在本实施例的各种可选实施方式中，较为优选地，所述连接件还具有中间连接部，所述第一连接部与所述第二连接部通过所述中间连接部固定连接；所述中间连接部设有弹性蓄能件，所述弹性蓄能件的一端与所述中间连接部固定连接，所述弹性蓄能件的另一端与车厢架抵接。
[0008]较为优选地，所述连接件还包括第三连接部，所述中间连接部沿自所述第二连接部向所述第一连接部的方向延伸，并与所述第三连接部的第一端固定连接，所述第三连接部的第二端与另一所述挡销固定连接。
[0009]较为优选地，所述中间连接部的延伸部分也设有所述弹性蓄能件，该弹性蓄能件的一端与所述中间连接部固定连接，另一端与所述车厢架抵接。
[0010]进一步优选地，所述弹性蓄能件为弹簧片，该弹簧片包括一体连接的倾斜部和抵接部，所述倾斜部与所述连接件的中间连接部固定连接，所述抵接部与所述车厢架抵接。
[0011]在本实施例的各种可选实施方式中，较为优选地，所述动力装置包括电机和变速器，所述电机的动力输出端与所述变速器的动力输入端连接，所述变速器的动力输出端与所述摇杆的第一端固定连接的。
[0012]相对于现有技术，本技术提供的一种火车挂钩自动提销装置具有以下优势：
[0013]本技术通过动力装置带动摇杆往复摆动，进而带动连接件的第一连接部前进或者后退，即带动第二连接部的前进或者后退，第二连接部与挡销固定连接，因此可以实现挡销的自动拔插。在车厢需要分离时，挡销在动力装置的带动下自动提起，在车厢需要连接时，挡销在动力装置的带动下自动落下，保证了工作人员的安全，降低了人力成本，增加的效率。本技术结构简单，成本较低，适合推广使用。
附图说明
[0014]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0015]图1是本技术所述的火车挂钩自动提销装置的整体结构示意图。
[0016]附图标记说明：
[0017]1‑
车厢架；2
‑
动力装置；201
‑
电机；202
‑
变速器；3
‑
摇杆；4
‑
连接件；401
‑
第一连接部；402
‑
第二连接部；403
‑
中间连接部；404
‑
第三连接部；5
‑
挡销；6
‑
弹性蓄能件。
具体实施方式
[0018]下面对本技术的实施例作详细说明，本实施例在以本技术技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本技术的保护范围不限于下述的实施例。
[0019]下面将结合实施例来详细说明本技术。
[0020]本技术提供了一种火车挂钩自动提销装置，如图1所示，用于提起或者放下火车的挡销5，包括车厢架1、动力装置2、摇杆3以及连接件4。
[0021]其中，所述动力装置2固定于所述车厢架1，所述动力装置2的动力输出端能够绕自身中心线顺时针或者逆时针往复转动，该动力输出端与所述摇杆3的第一端固定连接；所述连接件4具有第一连接部401和第二连接部402，所述第一连接部401与所述第二连接部402固定连接，所述第一连接部401与所述摇杆3的第二端铰接，所述第二连接部402与所述挡销5固定连接。
[0022]在本实施例的各种可选实施方式中，较为优选地，所述连接件4还具有中间连接部403，所述第一连接部401与所述第二连接部402通过所述中间连接部403固定连接；所述中间连接部403设有弹性蓄能件6，所述弹性蓄能件6的一端与所述中间连接部403固定连接，所述弹性蓄能件6的另一端与车厢架1抵接。
[0023]较为优选地，所述连接件4还包括第三连接部404，所述中间连接部403沿自所述第二连接部402向所述第一连接部401的方向延伸，并与所述第三连接部404的第一端固定连接，所述第三连接部404的第二端与另一所述挡销5固定连接。
[0024]较为优选地，所述中间连接部403的延伸部分也设有所述弹性蓄能件6，该弹性蓄能件6的一端与所述中间连接部403固定连接，另一端与所述车厢架1抵接。
[0025]进一步优选地，所述弹性蓄能件6为弹簧片，该弹簧片包括一体连接的倾斜部和抵接部，所述倾斜部与所述连接件4的中间连接部403固定连接，所述抵接部与所述车厢架1抵
接。
[0026]在本实施例的各种可选实施方式中，较为优选地，所述动力装置2包括电机201和变速器202，所述电机201的动力输出端与所述变速器202的动力输入端连接，所述变速器202的动力输出端与所述摇杆3的第一端固定连接的。
[0027]在使用时，通过动力装置2带动摇杆3往复摆动，进而带动连接件4的第一连接部401前进或者后退，即带动第二连接部402的前进或者后退，第二连接部402与挡销5固定连接，因此可以实现挡销5的自动拔插。在车厢需要分离时，挡销5在动力装置2的带动下自动提起，在车厢需要连接时，挡销5在动力装置2的带动下自动落下，保证了工作人员的安全，降低了人力成本，增加的效率。本技术结构简单，成本较低，适合推广使用。
[0028]另外，弹性蓄能件6能够保证连接件4的第二连接部402发生倾斜时，始终具有恢复原来直线的趋势，使其处于同一直线上前后移动，便于挡销5的提取和落下。弹性蓄能件6可以是但不限于弹簧片。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种火车挂钩自动提销装置，用于提起或者放下火车的挡销，其特征在于：包括车厢架、动力装置、摇杆以及连接件；所述动力装置固定于所述车厢架，所述动力装置的动力输出端能够绕自身中心线顺时针或者逆时针往复转动，该动力输出端与所述摇杆的第一端固定连接；所述连接件具有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部固定连接，所述第一连接部与所述摇杆的第二端铰接，所述第二连接部与所述挡销固定连接。2.根据权利要求1所述的火车挂钩自动提销装置，其特征在于：所述连接件还具有中间连接部，所述第一连接部与所述第二连接部通过所述中间连接部固定连接；所述中间连接部设有弹性蓄能件，所述弹性蓄能件的一端与所述中间连接部固定连接，所述弹性蓄能件的另一端与车厢架抵接。3.根据权利要求2所述的火车挂钩自动提销装置，其特征在于：所述连接件还包...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋鸿章，李京，王立庆，关涛，
申请(专利权)人：浙江英喜智能科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：