本发明专利技术涉及一种新能源汽车的电池冷却方法、装置、电子设备和存储介质，所述方法包括：在确定电池有冷却需求时，获取室外环境温度和电池进入冷却液时的电池冷却温度；根据所述电池冷却温度和所述室外环境温度在预设数据表中查找冷却液初始温度，其中，所述预设数据表中包含电池冷却温度、室外环境温度和冷却液初始温度之间的对应关系；若根据所述冷却液初始温度对所述电池进行冷却后，当前电池温度无法达到所述电池冷却温度，则根据当前电池温度、所述电池冷却温度和所述冷却液初始温度，确定冷却液目标温度；根据所述冷却液目标温度对冷却液进行温度调节，以使当前电池温度达到所述电池冷却温度。本申请能够降低电池的冷却能耗。耗。耗。
【技术实现步骤摘要】
新能源汽车的电池冷却方法、装置、电子设备和存储介质
[0001]本专利技术涉及电池
，具体涉及新能源汽车的电池冷却方法、装置、电子设备和存储介质。
技术介绍
[0002]随着社会的进步和人类经济的发展，人类对汽车需求量越来越多。由于传统燃油车使用的石油作为动力燃料，而石油作为不可再生能源，导致不可再生能源的石油消耗量大幅增加，从而人们想寻找一种再生能源来代替石油，清洁能源首当其冲的被人们关注。随着技术的突破，新能源汽车已然成为一种趋势，作为其动力源的电池就是最核心的部件之一。由于电池在充放电过程中会产生大量热量，直接影响到电池的性能和使用的安全，因此电池冷却技术尤其是电池冷却控制逐渐成为新能源汽车开发的重要方向。电池冷却技术包含电池冷媒制冷和水冷两种，本专利技术主要针对水冷式电池冷却策略。
[0003]在现有冷却系统中，需要将电池电芯温度降低至设定的退出冷却阀值，才能使电池退出冷却状态，从而电池冷却系统停止运行。这样就需要使电池电芯温度降到足够低才能退出冷却系统，这种控制方式比较粗犷，电池冷却的能耗高。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于提供新能源汽车的电池冷却方法、装置、电子设备和存储介质，以解决现有技术中新能源汽车的电池冷却的问题。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案如下：
[0006]一种新能源汽车的电池冷却方法，所述方法包括：
[0007]在确定电池有冷却需求时，获取室外环境温度和电池进入冷却液时的电池冷却温度；
[0008]根据所述电池冷却温度和所述室外环境温度在预设数据表中查找冷却液初始温度，其中，所述预设数据表中包含电池冷却温度、室外环境温度和冷却液初始温度之间的对应关系；
[0009]若根据所述冷却液初始温度对所述电池进行冷却后，当前电池温度无法达到所述电池冷却温度，则根据当前电池温度、所述电池冷却温度和所述冷却液初始温度，确定冷却液目标温度；
[0010]根据所述冷却液目标温度对冷却液进行温度调节，以使当前电池温度达到所述电池冷却温度。
[0011]进一步，根据所述冷却液初始温度对所述电池进行冷却后，当前电池温度无法达到所述电池冷却温度包括：
[0012]获取当前冷却液温度；
[0013]若所述当前冷却液温度大于所述冷却液初始温度，则确定启动压缩机对冷却液进行制冷，其中，所述冷却液用于对电池进行降温；
[0014]获取降温后的当前电池温度；
[0015]确定所述降温后的当前电池温度与所述电池冷却温度不相同。
[0016]进一步，根据所述当前电池温度、所述电池冷却温度和所述冷却液初始温度，确定冷却液目标温度包括：
[0017]获取设定系数，并确定当前电池温度和所述电池冷却温度之间的温度差值；
[0018]确定所述设定系数和所述温度差值之间的乘积值；
[0019]根据所述冷却液初始温度和所述乘积值之间的差值，确定所述冷却液目标温度。
[0020]进一步，根据所述冷却液目标温度对冷却液进行温度调节包括：
[0021]若制冷后的冷却液温度大于所述冷却液目标温度，则开启电池冷却器，并通过电池冷却器和压缩机降低冷却液的温度至所述冷却液目标温度；
[0022]若制冷后的冷却液温度小于所述冷却液目标温度，则维持电池冷却器处于关闭状态，并控制升高所述冷却液的温度至所述冷却液目标温度。
[0023]进一步，通过电池冷却器和压缩机降低冷却液的温度至所述冷却液目标温度包括：
[0024]通过电池冷却器和压缩机降低冷却液的温度；
[0025]若冷却液的温度小于所述冷却液目标温度、且所述压缩机的转速大于最小转速，则控制降低所述压缩机的转速；
[0026]若所述压缩机的转速降低至最小转速时，所述冷却液的温度依然小于所述冷却液目标温度，则关闭所述压缩机，直至冷却液的温度达到所述冷却液目标温度。
[0027]进一步，确定电池有冷却需求包括：
[0028]获取当前车速；
[0029]根据预设对应关系，确定所述当前车速和所述室外环境温度对应的冷却进入阈值；
[0030]若所述当前电池温度大于所述冷却进入阈值，则确定所述电池有制冷需求。
[0031]进一步，确定冷却液目标温度之前，所述方法还包括：
[0032]设置所述冷却液目标温度的上限温度和下限温度。
[0033]一种新能源汽车的电池冷却装置，所述装置包括：
[0034]获取模块，用于在确定电池有冷却需求时，获取室外环境温度和电池进入冷却液时的电池冷却温度；
[0035]查找模块，用于根据所述电池冷却温度和所述室外环境温度在预设数据表中查找冷却液初始温度，其中，所述预设数据表中包含电池冷却温度、室外环境温度和冷却液初始温度之间的对应关系；
[0036]确定模块，用于若根据所述冷却液初始温度对所述电池进行冷却后，当前电池温度无法达到所述电池冷却温度，则根据当前电池温度、所述电池冷却温度和所述冷却液初始温度，确定冷却液目标温度；
[0037]调节模块，用于根据所述冷却液目标温度对冷却液进行温度调节，以使当前电池温度达到所述电池冷却温度。
[0038]一种电子设备，包括处理器、通信接口、存储器和通信总线，其中，处理器，通信接口，存储器通过通信总线完成相互间的通信；
[0039]存储器，用于存放计算机程序；
[0040]处理器，用于执行存储器上所存放的程序时，实现上述任一所述的方法。
[0041]一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质内存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述任一所述的方法。
[0042]本专利技术的有益效果：并不是简单的电池电芯温度达到退出冷却阈值后使电池退出冷却状态，而是采用冷却液初始温度对所述电池进行初步冷却，若当前电池温度无法达到所述电池冷却温度，则采用冷却液目标温度对电池进行温度调节，从而使当前电池温度达到电池冷却温度，保证电池冷却运行在最节能模式，降低电池的冷却能耗。
附图说明
[0043]图1为本专利技术中新能源汽车的电池冷却方法流程图；
[0044]图2为本专利技术中低温和高温的设定示意图；
[0045]图3为本专利技术中车速的低速、中速、高速设定示意图；
[0046]图4为本专利技术中一种新能源汽车的电池冷却系统架构框图；
[0047]图5为本专利技术中一种新能源汽车的电池冷却控制策框图；
[0048]图6为本专利技术中一种新能源汽车的电池冷却控制流程图；
[0049]图7为本专利技术中一种新能源汽车的电池冷却装置示意图；
[0050]图8为本专利技术中一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
[0051]以下将参照附图和优选实施例来说明本专利技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点与功效。本专利技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车的电池冷却方法，其特征在于，所述方法包括：在确定电池有冷却需求时，获取室外环境温度和电池进入冷却液时的电池冷却温度；根据所述电池冷却温度和所述室外环境温度在预设数据表中查找冷却液初始温度，其中，所述预设数据表中包含电池冷却温度、室外环境温度和冷却液初始温度之间的对应关系；若根据所述冷却液初始温度对所述电池进行冷却后，当前电池温度无法达到所述电池冷却温度，则根据当前电池温度、所述电池冷却温度和所述冷却液初始温度，确定冷却液目标温度；根据所述冷却液目标温度对冷却液进行温度调节，以使当前电池温度达到所述电池冷却温度。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述冷却液初始温度对所述电池进行冷却后，当前电池温度无法达到所述电池冷却温度包括：获取当前冷却液温度；若所述当前冷却液温度大于所述冷却液初始温度，则确定启动压缩机对冷却液进行制冷，其中，所述冷却液用于对电池进行降温；获取降温后的当前电池温度；确定所述降温后的当前电池温度与所述电池冷却温度不相同。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述当前电池温度、所述电池冷却温度和所述冷却液初始温度，确定冷却液目标温度包括：获取设定系数，并确定当前电池温度和所述电池冷却温度之间的温度差值；确定所述设定系数和所述温度差值之间的乘积值；根据所述冷却液初始温度和所述乘积值之间的差值，确定所述冷却液目标温度。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，根据所述冷却液目标温度对冷却液进行温度调节包括：若制冷后的冷却液温度大于所述冷却液目标温度，则开启电池冷却器，并通过电池冷却器和压缩机降低冷却液的温度至所述冷却液目标温度；若制冷后的冷却液温度小于所述冷却液目标温度，则维持电池冷却器处于关闭状态，并控制升高所述冷却液的温度至所述冷却液目标温度。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，通过电池冷却器和压缩机降低冷却液的温度至所述冷却液目标温度包括：通过电池冷却器和压缩机降...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵仁中，李照威，姜华，马峰，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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