驱动桥用ＡＢＳ内置式轮速传感系统技术方案

本实用新型专利技术对于非独立悬挂它包括轮胎、驱动桥轮边齿轮壳体、内半轴、主动圆柱齿轮、从动圆柱齿轮、ＡＢＳ齿圈、ＡＢＳ传感器、主减速器；对于独立悬挂它的轮边输入轴代替内半轴；非独立悬挂的前、后轮边减速驱动桥，主减速器通过内半轴与主动圆柱齿轮连接；独立悬挂的前、后轮边减速驱动桥，主减速器通过轮边输入轴与主动圆柱齿轮连接；从动圆柱齿轮与主动圆柱齿轮啮合，又与外半轴连接，轮胎通过轮毂与外半轴连接，其特征在于：从动圆柱齿轮安装在驱动桥轮边壳体内，ＡＢＳ齿圈固装在从动圆柱齿轮端面上，ＡＢＳ传感器安装在轮边齿轮壳体上。本实用新型专利技术具有低成本，结构简单、紧凑，高可靠性，免维护的特点。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车驱动桥轮速传感系统的
，特别涉及一种驱动桥用ABS内置式轮速传感系统。
技术介绍
带有轮边减速器的双级减速驱动桥，其轮边减速器是由外啮合圆柱齿轮实现减速。 目前绝大多数商用车前、后驱动桥的ABS齿圈，大都压装在轮毂上。由于制动发热、涉水冷却甚至刮碰等原因，使齿圈易于变形、脱落而失效。ABS传感器多安装在制动低板、制动钳支架或转向节上，与齿圈的轴向间隙靠齿圈旋转将传感器顶出的距离自动调整。而轮边减速驱动桥由于轮边减速器结构空间要求非常紧凑，尤其是前转向轮边减速驱动桥为控制主销接地距，空间极为有限。随着国内汽车行业的扩大与发展，对驱动桥各部件的可靠性、维修性有了更严格的要求。因此ABS齿圈及传感器的结构形式是轮边减速驱动桥设计难点。
技术实现思路
本技术目的是提供汽车驱动桥用ABS内置式轮速传感系统。 本技术的技术方案是这样实现的 驱动桥用ABS内置式轮速传感系统，对于非独立悬挂它包括轮胎、驱动桥轮边齿轮壳体、内半轴、主动圆柱齿轮、从动圆柱齿轮、ABS齿圈、ABS传感器、主减速器；对于独立悬挂它包括轮胎、驱动桥轮边齿轮壳体、轮边输入轴、主动圆柱齿轮、从动圆柱齿轮、ABS本文档来自技高网...

【技术保护点】
驱动桥用ＡＢＳ内置式轮速传感系统，对于非独立悬挂它包括轮胎（８）、驱动桥轮边齿轮壳体（１）、内半轴（２）、主动圆柱齿轮（３）、从动圆柱齿轮（４）、外半轴（５）、ＡＢＳ齿圈（６）、ＡＢＳ传感器（７）、主减速器（１０）；对于独立悬挂它包括轮胎（８）、驱动桥轮边齿轮壳体（１）、轮边输入轴（９）、ＡＢＳ齿圈（６）、ＡＢＳ传感器（７）、主减速器（１０）；非独立悬挂针对前、后轮边减速驱动桥，主减速器（１０）通过内半轴（２）与轮边减速器中主动圆柱齿轮（３）连接；独立悬挂主减速器（１０）通过轮边输入轴（９）与轮边减速器中主动圆柱齿轮（３）连接，从动圆柱齿轮（４）与主动圆柱齿轮（３）啮合的同时，又与外半轴（５）...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曲琦，陈宇超，尚兴武，孙国晖，李庆臣，赵凌翼，
申请(专利权)人：中国第一汽车集团公司，
类型：实用新型
国别省市：82[中国|长春]