车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种车辆。一种车辆(1)，被构成为从车辆外部的电源接受电力而能够对车载的电池(100)进行充电，该车辆包括：接入口(220)；电压传感器(230)，检测输入电压，该输入电压是从所述电源输入到所述接入口(220)的电压；以及控制装置，被构成为在与所述接入口(220)连接的状态下，执行检测处理。所述检测处理包括：第1处理，在该第1处理中，在充电开始前的所述输入电压与充电开始后的所述输入电压之差为阈值以上的情况下，临时停止充电；以及第2处理，在该第2处理中，当在所述第1处理中临时停止充电时的所述输入电压与充电再次开始后的所述输入电压之差为所述阈值以上的情况下，停止充电。止充电。止充电。

【技术实现步骤摘要】
车辆


[0001]本公开涉及一种车辆，被构成为使用从车辆外部的电源供给的电力而能够对车载的电池进行充电。

技术介绍

[0002]在日本特许第5660203中公开了一种车辆，该车辆被构成为能够进行使用从车辆外部的交流电源经由充电线缆供给的交流电力对车载的电池进行充电的交流(AC：Alternating current)充电。该车辆具备将从交流电源供给的交流电力转换为用于对电池进行充电的直流电力的充电电路。并且，车辆在从交流电源向充电电路输入的输入电压的降低幅度超过阈值幅度的状态持续了预定时间的情况下，检测出从交流电源至车辆的充电路径的阻抗异常。

技术实现思路

[0003]在此，作为充电电路(充电器)的输入电压降低的主要原因，除了充电路径的阻抗异常之外，还可列举出从交流电源供给的电力的电压(以下也称为“系统电压”)的降低。在日本特许第5660203所公开的基于被输入到充电器的输入电压的降低量的方法中，有可能无法恰当地区分充电路径的阻抗异常和系统电压的降低。
[0004]本公开能够解决上述课题，能够恰当地检测充电路径的阻抗异常。
[0005](1)本公开的第一技术方案的车辆是一种被构成为从车辆外部的电源接受经由充电线缆供给的电力而能够对车载的电池进行充电的车辆。车辆具备：接入口，被构成为能够与设于充电线缆的连接器连接；电压传感器，检测输入电压，该输入电压是从电源输入到接入口的电压；以及控制装置，被构成为在连接器与接入口连接的状态下，执行检测处理。检测处理包括：第1处理，在该第1处理中，在充电开始前的输入电压即第1电压与充电开始后的输入电压即第2电压之差为阈值以上的情况下，临时停止充电；以及第2处理，在该第2处理中，当在第1处理中充电临时停止时的输入电压即第3电压与充电再次开始后的输入电压即第4电压之差为阈值以上的情况下，停止充电。
[0006]根据上述结构，首先，执行第1处理，当第1电压与第2电压之差为阈值以上时，临时停止充电。若在第1处理中临时停止充电，则之后执行第2处理，若第3电压与第4电压之差为阈值以上，则停止充电。假如在获取第1电压之后系统电压降低，由于系统电压的降低，在第1处理中第1电压与第2电压之差为阈值以上的情况下，假定第2处理中的第3电压与第4电压之差小于阈值。另一方面，在由于从电源到接入口的充电路径的阻抗异常而在第1处理中第1电压与第2电压之差成为阈值以上的情况下，假定第2处理中的第3电压与第4电压之差成为阈值以上。不是仅通过第1处理来判断从电源到接入口的充电路径的阻抗异常，而是在通过第1处理临时停止了充电的情况下，进一步执行第2处理来比较第3电压与第4电压的差和阈值之差，由此能够恰当地区分充电路径的阻抗异常和系统电压的降低。因而，能够恰当地检测充电路径的阻抗异常。
[0007](2)在上述技术方案的车辆中，也可以是在第1处理中，在第1电压与第2电压之差为阈值以上的情况下，控制装置暂时检测出从电源到接入口的充电路径的阻抗异常，在第2处理中，在第3电压与第4电压之差为阈值以上的情况下，控制装置确定充电路径的阻抗异常。
[0008]根据上述结构，控制装置在第1处理中，在第1电压与第2电压之差为阈值以上的情况下，暂时检测出从电源到接入口的充电路径的阻抗异常，临时停止充电。在该时间点，无法恰当地区分充电路径的阻抗异常和系统电压的降低。因此，控制装置还执行第2处理来对第3电压与第4电压进行比较，在第3电压与第4电压之差为阈值以上的情况下，确定充电路径的阻抗异常并停止充电。这样，能够恰当地检测充电路径的阻抗异常。
[0009](3)在上述技术方案的车辆中，也可以是在第2处理中，在第3电压与第4电压之差小于阈值的情况下，控制装置使充电继续。
[0010]当在第2处理中第3电压与第4电压之差小于阈值的情况下，假定在第1处理中第1电压与第2电压之差成为阈值以上是由系统电压的降低引起的。因而，在这样的充电路径的阻抗没有异常的情况下，继续充电。由此，能够抑制充电停止到不应该停止充电的情况。
[0011](4)在上述技术方案的车辆中，电压传感器也可以检测多次第3电压和第4电压，并且，也可以在第2处理中，在第3电压与第4电压之差连续多次为阈值以上的情况下，控制装置确定充电路径的阻抗异常。
[0012]根据上述结构，通过在第2处理中将第3电压与第4电压之差多次与阈值进行比较，能够抑制由噪声等引起的误判断的产生。
[0013](5)在上述技术方案的车辆中，也可以是在第1处理中，控制装置在从获取第1电压起的预定时间内获取第2电压，在第2处理中，控制装置在从获取第3电压起的预定时间内获取第4电压。
[0014]根据上述结构，通过在获取第1电压起的预定时间内获取第2电压，能够抑制在获取第1电压之后直到获取第2电压为止系统电压的变动。因而，能够抑制暂时检测出充电路径的阻抗异常的情况的产生。因此，能够缩短与能够省略伴随暂时检测的充电的临时停止相应的量的充电所需的时间。另外，通过在获取第3电压起的预定时间内获取第4电压，能够抑制在获取第3电压之后直到获取第4电压为止系统电压的变动。因而，能够抑制误检测出充电路径的阻抗异常。
[0015](6)在上述技术方案的车辆中，也可以是控制装置基于充电线缆的额定电流设定阈值。
[0016]从充电开始前的输入电压到充电开始后的输入电压的电压降低量与充电电流的大小成比例。因而，通过基于充电线缆的额定电流来设定阈值，能够对第1电压与第2电压之差以及第3电压与第4电压之差进行恰当的判断。
[0017](7)在上述技术方案的车辆中，也可以是车辆还具备检测从电源输入到接入口的电流即输入电流的电流传感器。控制装置基于输入电流设定阈值。
[0018]通过基于实际的输入电流(即充电电流)来设定阈值，能够对第1电压与第2电压之差以及第3电压与第4电压之差进行恰当的判断。
[0019](8)在上述技术方案的车辆中，也可以是控制装置将充电线缆的额定电流与预定的阈值电流进行比较，在所述额定电流为所述预定的阈值电流以上的情况下，不执行所述
检测处理。
[0020](9)本公开的第二技术方案的车辆是一种构成为从车辆外部的电源接受经由充电线缆供给的电力而能够对车载的电池进行充电的车辆。车辆具备：接入口，被构成为能够与设于充电线缆的连接器连接；电压传感器，检测输入电压，该输入电压是从电源输入到接入口的电压；以及控制装置，被构成为在连接器与接入口连接的状态下，执行检测处理。检测处理包括：第1处理，在该第1处理中，在输入电压的单位时间变化量为阈值以上的情况下，临时停止充电；以及第2处理，在该第2处理中，当在第1处理中充电临时停止之后的充电再次开始后的、输入电压的单位时间变化量为阈值以上的情况下，停止充电。
[0021]从长期的观点来看，系统电压会慢慢变动。于是，例如由于系统电压的变动，充电开始后的输入电压可能从充电开始前的输入电压大幅降低。若将其暂时检测为充电路径的阻抗异常，则充电会被临时停止。根据上述结构，在输本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆，被构成为从车辆外部的电源接受经由充电线缆供给的电力而能够对车载的电池进行充电，其特征在于，所述车辆包括：接入口，被构成为能够与设于所述充电线缆的连接器连接；电压传感器，检测输入电压，该输入电压是从所述电源输入到所述接入口的电压；以及控制装置，被构成为在所述连接器与所述接入口连接的状态下，执行检测处理，其中，所述检测处理包括：第1处理，在该第1处理中，在充电开始前的所述输入电压即第1电压与充电开始后的所述输入电压即第2电压之差为阈值以上的情况下，临时停止充电；以及第2处理，在该第2处理中，当在所述第1处理中临时停止充电时的所述输入电压即第3电压与充电再次开始后的所述输入电压即第4电压之差为所述阈值以上的情况下，停止充电。2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，在所述第1处理中，在所述第1电压与所述第2电压之差为所述阈值以上的情况下，所述控制装置暂时检测出从所述电源到所述接入口的充电路径的阻抗异常，在所述第2处理中，在所述第3电压与所述第4电压之差为所述阈值以上的情况下，所述控制装置确定所述充电路径的阻抗异常。3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，在所述第2处理中，在所述第3电压与所述第4电压之差小于所述阈值的情况下，所述控制装置使充电继续。4.根据权利要求2或3所述的车辆，其特征在于，所述电压传感器多次检测所述第3电压和所述第4电压，并且在所述第2处理中，在所述第3电压与所述第4电压之差连续多次为所述阈值以上的情况下，所述控制装置确定所述充电路径的阻抗异...

【专利技术属性】
技术研发人员：丹羽大和，南井俊彦，安藤彻，清水优，宫崎寿基，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：